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寶馬M6的具體動力參數(shù)

急求寶馬M6的具體動力參數(shù)！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-26

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寶馬公布新M6的官方照片和具體參數(shù) M6在507HP V10 發(fā)動機和變速箱7擋SMG同M5相似迎賓的號角吹響, 紅地毯鋪路，這就是讓全世界汽車癡迷者愛好感到興奮的時刻, 我們看到了M6 寶馬2005M6正式揭開了面紗, M6意欲成為北美的2006車款.意欲讓6系 coupe的癡迷者轉(zhuǎn)向注意這款世界上最快的小車.M6也秉承了寶馬M5一貫優(yōu)良的風(fēng)格，發(fā)動機5 .0L V10最高馬力為507hp，最大扭矩達(dá)384lb.ft.由于采用了Williams 一級方程式的設(shè)計靈感，M6的發(fā)動機質(zhì)輕，金屬稀有，還最具先進(jìn)的發(fā)動機管理系統(tǒng)的多種優(yōu)點, 雙VANOS(可變氣門正時)。發(fā)動機的紅色警戒線在8250rpm,輸出升功率為101.4。M6為后驅(qū)模式，通過7擋手連續(xù)性手動變速箱來實現(xiàn)速比。司機換擋可以通過排擋桿，或者是通過方向盤上的小撥桿來實現(xiàn)。象是M5那樣，有11種變速模式選擇，分手動和自動兩種模式. 在標(biāo)準(zhǔn)裝6系coupe車上提升質(zhì)量的部分就是在底盤和懸掛部分了。雖然照搬了645i的滑柱式和多連桿“Z-軸”懸掛系統(tǒng)，但是經(jīng)過M-運動 (M-Motorsport)再次調(diào)教過后,它加強過后的能力好象有點過了。不過速度感應(yīng)差速器鎖，和雙模式教成M式的ZF的Servotronic轉(zhuǎn)向齒條，共同創(chuàng)造不偏不倚的，平衡功能的轉(zhuǎn)向感受。主動減震器不僅平衡了精致的車身，而且還兼具照應(yīng)到了駕駛的平順感受。寶馬的DSC平衡控制系統(tǒng)在M6上面可是進(jìn)行了大大的改進(jìn)。最初的系統(tǒng)是在出現(xiàn)微小不均衡的時候就會介入，工作起來就象是主動安全保護(hù)，可是新的系統(tǒng)允許司機有一些轉(zhuǎn)向過度，這樣子就能給于一些司機在進(jìn)行賽道般的比賽是以更多的自由駕駛空間。輕質(zhì)的19英寸新型雙幅輪胎外包覆了前輪胎為255/40ZR19后為285/35ZR19s。 M6的制動是同樣的令人難忘。雙鋁制剎車鉗和交叉通風(fēng)盤式剎車讓M6從100km/h到0的制動距離為118英尺，從200km/h到停止距離只為460英尺。整備質(zhì)量為3762磅。新型的M6比V8 645i重不到220磅，雖然它的排量巨大還有復(fù)雜的電子系統(tǒng)。除了實現(xiàn)在了6系上的熱塑性塑料的保險杠，鋁制門，引擎蓋， M6把一些多余的質(zhì)量全都去掉了，它是通過使用一些薄的后風(fēng)擋玻璃還有全長的實實在在的碳纖維合成車頂。因為全面性的質(zhì)量減重， M6有著令個震驚的動力重量比，使得它現(xiàn)在是寶馬在產(chǎn): 回答者：網(wǎng)友

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