汽配人首頁 > 問答首頁

汽車自動變速箱維修視頻

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-29

最佳回答

自動擋的車型中目前市場上經(jīng)常見到的形式有：普通自動擋、手自一體、CVT無級變速；近期又出現(xiàn)了DSG雙離合器。從結構上講：手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動擋提速的區(qū)別，就是微電腦控制更換檔位（微電腦換檔要進行數(shù)據(jù)比較，時間上比手動擋要滯后0.N秒至數(shù)秒）與腳踩離合器配合手柄的區(qū)別；手自一體變速器與手動擋變速器齒輪的區(qū)別，就是N組齒輪與行星齒輪組的區(qū)別；在變換檔位過程中，必然產(chǎn)生間隔，有間斷就形成了頓挫感；CVT則不同，它是通過主動輪、從動輪與金屬帶的銜接來實現(xiàn)速比的變化，無任何間隙?？梢岳斫鉃椋菏肿砸惑w變速器（包括手動擋）換檔加、減速如同上臺階，再小也是存在級差的；CVT加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。同時CVT還有零件、配件少、內(nèi)部組裝結構簡單、體積小、重量輕（與同功率的手自一體變速器相比較）的特點；從輸出性能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時差，這也必然要造成動力傳輸?shù)膿p失，產(chǎn)生無用功；CVT在動力輸出上無間隙，動力傳輸連綿不斷，動力損耗小、不會產(chǎn)生無用功（不包括摩擦系數(shù)），其效果可與DSG雙離合器所媲美；DSG不在本次詢問范圍內(nèi)，同時有關DSG也有解答，并且還不錯，所以就不多啰嗦了。CVT在加、減速上基本消除了頓挫感（人為操控不包括在內(nèi)）；在輸出性能上，與手自一體相比，應列前茅；從節(jié)油效果上講：CVT的設計、工作原理、技術指標、實際測試都是優(yōu)于手自一體的；對于不同類型的人群、不同路面的實測效果也是經(jīng)得起考驗的；實踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無可非議；從先進程度上講：結構優(yōu)化了、動力傳輸性能好了、節(jié)油效果明顯了、購置、使用成本再降下來，先進性自然就體現(xiàn)出來了。好的設計無法應用，有時就是因為材質(zhì)、工藝過不了關；好的產(chǎn)品，市場占有率不高，就是因為價格（手動擋與自動擋汽車，市場占有率的變化就是很好的案例，現(xiàn)在嚷嚷非要‘享受、體驗駕駛樂趣’的少多了）；綜上所述手自一體與CVT孰優(yōu)孰劣是涇渭分明；那么CVT是否就沒有缺點和不足了嗎？非也！金無足赤、人無完人，任何事物有其優(yōu)勢，必然也要有不足：其一CVT的結構是簡單了，但其對材料、材質(zhì)、加工精度、工藝水平要求都是很高的；其二目前購置、維修、保養(yǎng)成本比較高；（但東西絕對是好東西，有些像前階段的自動擋）；其三也是致命的一點，就是承載能力偏小，無法傳輸較大負荷功率；也就是無法應用在大排量、大功率的車上。但是任何事物都不: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來回答