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極速快并不代表車輛的綜合性能就好，事實的情況是綜合性能最頂尖的跑車，極速往往都不超過360。 一般的場地賽車是極端追求綜合性能的，畢竟賽道不是一條直線讓車子跑到底，而是充滿各種彎角，在彎道當(dāng)中的表現(xiàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)重于直道表現(xiàn)。而為了保證彎道當(dāng)中的速度，賽車都是裝備了大量的空動組件，產(chǎn)生巨大的下壓力，所以不論是風(fēng)阻還是胎阻，賽車都要比一般的街道車輛大得多，極速自然快不起來，但是強(qiáng)大的抓地力可以保證速度其實很一般的WTCC等級的賽車在彎道里面都可以將被很多人認(rèn)為是強(qiáng)到不可戰(zhàn)勝的Bugatti Veyron給干得人仰馬翻，事實的情況就是這樣，紐北24小時的賽車一般圈速在7分鐘左右，而Veyron則僅有7分40秒。 F1是這個星球上綜合性能最強(qiáng)的一個賽車組別，極速并不快，實戰(zhàn)極速大約只有375左右，某些賽道比如摩納哥甚至尾速不到300，但是在賽道上，所有的跑車和其他等級賽車連F1的尾氣都吸不到。保守估計現(xiàn)代F1在紐北的圈速可以達(dá)到5.15左右，也就是比Veyron快近兩分半。 當(dāng)然賽車當(dāng)中也有直道極端強(qiáng)悍的，比如IHRA直線加速賽的賽車，極速可以輕松過500，百公里加速不到1秒，這些也算是賽車。 所以賽車的設(shè)計目標(biāo)，是隨著賽事的類型而定的，一般的場地賽事，賽車將會使用大量的空動件來保證彎道性能，而橢圓賽道的賽事比如NASCAR，賽車的左右都是有不對稱設(shè)計以保證在繞圈的過程中最優(yōu)化性能，而以直線為目標(biāo)的IHRA，直道加速可以干掉所有跑車，而以突破極速記錄為目標(biāo)的LSR賽事，早就超過音速了。 相較而言，賽車比跑車要純粹得多 ，是最純粹的性能機(jī)器。