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內(nèi)燃機(jī)工程問答
一 基本術(shù)語 1. 工作循環(huán) 活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)工作過程組成的封閉過程。 2.上、下止點(diǎn) 活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處為上止點(diǎn);活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處為下止點(diǎn)。在上、下止點(diǎn)處,活塞的運(yùn)動速度為零。 3.活塞行程 上、下止點(diǎn)間的距離 S 稱為活塞行程。 4.氣缸工作容積 上、下止點(diǎn)間所包容的氣缸容積稱為氣缸工作容積。 5.內(nèi)燃機(jī)排量 內(nèi)燃機(jī)所有氣缸工作容積的總和稱為內(nèi)燃機(jī)排量。 6.燃燒室容積 活塞位于上止點(diǎn)時(shí),活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室,其容積稱為燃燒室容積,也叫壓縮容積。 7.氣缸總?cè)莘e 氣缸工作容積與燃燒室容積之和為氣缸總?cè)莘e。 8.壓縮比 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比 e 。 壓縮比的大小表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動到上止點(diǎn)時(shí),氣缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大,壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。 9.工況 內(nèi)燃機(jī)在某一時(shí)刻的運(yùn)行狀況簡稱工況,以該時(shí)刻內(nèi)燃機(jī)輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示。曲軸轉(zhuǎn)速即為內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速。 10.負(fù)荷率 內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負(fù)荷率,以百分?jǐn)?shù)表示。負(fù)荷率通常簡稱負(fù)荷。 二 四沖程汽油機(jī)工作原理 1.進(jìn)氣行程 活塞在曲軸的帶動下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時(shí)排氣門關(guān)閉,進(jìn)氣門開啟。 2.壓縮行程 進(jìn)氣行程結(jié)束后,曲軸繼續(xù)帶動活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。這時(shí),進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。 3.作功行程 活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn),并通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)作功。這時(shí),進(jìn)、排氣門仍舊關(guān)閉。 4.排氣行程 排氣行程開始,排氣門開啟,進(jìn)氣門仍然關(guān)閉,曲軸通過連桿帶動活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn) 三 進(jìn)氣門早開晚關(guān)的目的是為了增加進(jìn)入氣缸的混合氣量和減少進(jìn)氣過程所消耗的功,排氣門早開晚關(guān)的目的是為了減少氣缸內(nèi)的殘余廢氣量和排氣過程所消耗的功。減少殘余廢氣量,會相應(yīng)增加進(jìn)氣量。 四 柴油機(jī)與汽油機(jī)不同點(diǎn):進(jìn)氣時(shí)只進(jìn)空氣,壓燃式,噴油式 五 發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造: 1. 汽油機(jī):由以下兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成,即由曲柄連桿機(jī)構(gòu),配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動系組成; 2. 柴油機(jī):由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成,即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成,柴油機(jī)是壓燃的,不需要點(diǎn)火系。 六 發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo) 1.動力性指標(biāo) 有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、轉(zhuǎn)速和平均有效壓力 2.經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)
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