內(nèi)燃機企業(yè)壓力很大。一方面，受商用車市場下滑影響，作為國內(nèi)內(nèi)燃機行業(yè)主流的柴油機企業(yè)目前開工不足；另一方面，國四標準即將在全國范圍內(nèi)鋪開，盡管油品等配套問題仍舊未能解決，但這絲毫不能阻擋我國排放標準加速升級的步伐。
何去何從？6月8日，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會常務副理事長兼秘書長邢敏對包括中國工業(yè)報在內(nèi)的一干媒體表示：“我認為，內(nèi)燃機行業(yè)處在穩(wěn)定發(fā)展的良性階段。未來一段時間，通過技術創(chuàng)新實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級仍是行業(yè)主題?！弊鳛樾袠I(yè)協(xié)會發(fā)言人，邢敏一貫反對“唱衰”。
受困商用車市場增長乏力
先看一組數(shù)據(jù)。一季度，我國內(nèi)燃機全行業(yè)總產(chǎn)值為733.39億元，同比增長7.66%；銷售收入為702.31億元，同比增長5.82%；產(chǎn)出總功率為3.47億千瓦，同比下降4.69%。出口交貨值95.4億元，同比增長2.08%。
產(chǎn)值略增，而總功率略減。原因應當在于中重型柴油機市場的疲軟，而其中的深層背景，邢敏分析說，從國際環(huán)境來看，歐美金融及債務危機短期內(nèi)沒有好轉(zhuǎn)跡象，歐美經(jīng)濟陷入長期低增長甚至停滯的趨勢明顯。因此，我國經(jīng)濟面臨著外部貿(mào)易環(huán)境不斷惡化，國內(nèi)投資增長乏力的現(xiàn)實。
投資乏力，加之前兩年商用車市場井噴，一定程度上透支了市場，造成了中重型柴油機市場嚴峻的環(huán)境。而一向順風順水、穩(wěn)步增長的通用小型汽油機也因為出口量大而面臨“雙反”（反傾銷、反補貼）的風險。
“寄望于高速增長的市場格局長期延續(xù)下去，并不符合科學發(fā)展觀。”邢敏從另一角度解讀得出了這樣的結(jié)論。
中國工業(yè)報記者從協(xié)會了解到，去年，我國內(nèi)燃機工業(yè)總產(chǎn)值突破3700億元，內(nèi)燃機產(chǎn)量突破7700萬臺，總功率突破14億千瓦。內(nèi)燃機行業(yè)堅持走新型工業(yè)化道路，不斷深化改革，發(fā)展步伐明顯加快，經(jīng)濟效益提高，企業(yè)管理水平和自主創(chuàng)新能力持續(xù)提高，經(jīng)濟實力、經(jīng)營能力和市場競爭力日益增強。我國已經(jīng)成長為當之無愧的內(nèi)燃機制造大國，正在向著內(nèi)燃機制造強國的目標邁進。
邢敏表示，2011年，內(nèi)燃機行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)以下特點：一是在諸多不利因素疊加下，內(nèi)燃機總產(chǎn)值同比增長20%以上。保持平穩(wěn)增長，產(chǎn)銷也同比增長，但增速下滑；二是內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整成效明顯，重點企業(yè)生產(chǎn)集中度進一步提高，組織結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化；三是自主創(chuàng)新能力增強，產(chǎn)品滿足市場需求，新產(chǎn)品產(chǎn)值增加幅度大；四是節(jié)能減排產(chǎn)品市場需求量激增帶動行業(yè)國三、國四產(chǎn)品的市場投放量增加；五是內(nèi)燃機產(chǎn)品質(zhì)量總體水平上升。
正是基于前述因素，協(xié)會認為，雖然形勢嚴峻，行業(yè)仍運行在良性軌道上。
節(jié)能減排已至全場緊逼階段
雖然電力驅(qū)動和替代燃料呼聲很高，但內(nèi)燃機是目前人類所能掌握的熱效率最高的移動動力機械。因此，內(nèi)燃機發(fā)展面臨節(jié)能、減排的巨大挑戰(zhàn)。
從能源發(fā)展趨勢和國內(nèi)外內(nèi)燃機市場需求看，未來幾十年，以化石能源為燃料的內(nèi)燃機仍然是各種機械裝備的主導動力，控制燃油消耗和二氧化碳排放及其他污染物排放已成為全球內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢，成為全球汽車和內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)應對氣候變化、保障能源安全的國際共識。
能源消耗方面，2011年，我國石油進口依存度達54%，而內(nèi)燃機石油消耗約占全國總消耗量的三分之二，是名符其實的用油大戶；環(huán)保方面，內(nèi)燃機廢氣污染占我國絕大多數(shù)城市非供暖季大氣污染的50%以上，是城市最主要的大氣污染源?！盀楸Ｕ夏茉窗踩?，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，我國內(nèi)燃機必須從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)跨入到高新技術產(chǎn)業(yè)，從資源消耗型向環(huán)保節(jié)約型轉(zhuǎn)變?！毙厦粽J為。
“十一五”期間，按照國家節(jié)能減排的總體要求，內(nèi)燃機工業(yè)大力推進產(chǎn)品及其關鍵零部件開發(fā)，推動先進節(jié)能減排技術應用及節(jié)能產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化，內(nèi)燃機產(chǎn)品燃油消耗大幅下降，替代燃油應用有了一定基礎。
而“十二五”則是我國實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的關鍵時期，是落實我國控制二氧化碳排放承諾的關鍵時刻，也是有效減緩對外依存度過快增長的關鍵時期。內(nèi)燃機工業(yè)是實現(xiàn)全社會節(jié)約石油和節(jié)能減排的重要環(huán)節(jié)，在我國建設資源節(jié)約、環(huán)境友好型社會的過程中占有舉足輕重的地位。所以，積極穩(wěn)妥地配合有關政府部門推進國家排放標準的制定和升級工作是當前內(nèi)燃機工業(yè)面臨的一項十分艱巨而緊迫的任務。
節(jié)能方面，內(nèi)燃機行業(yè)“十二五”規(guī)劃提出：通過全行業(yè)的努力，力爭到“十二五”末期，各類內(nèi)燃機產(chǎn)品燃油消耗率比上一個五年計劃降低6%到10%，節(jié)能型內(nèi)燃機產(chǎn)品當年投放市場超過60%，實現(xiàn)節(jié)約商品燃油2000萬噸，減少二氧化碳排放6300萬噸，采用替代燃料節(jié)約商品燃油1500萬噸，建立一批內(nèi)燃機整機及關鍵部件再制造生產(chǎn)重點企業(yè)，實現(xiàn)內(nèi)燃機再制造率60%。同時，建立和完善內(nèi)燃機產(chǎn)品節(jié)能減排的政策法規(guī)、技術標準。
減排方面，當前，內(nèi)燃機行業(yè)上下游企業(yè)都在積極穩(wěn)步推進國四排放標準的實施工作，該標準即將在全國范圍內(nèi)全面實施，國五排放標準的實施也提上議事日程。3
各細分領域?qū)嵤┲攸c略有不同
為指導有關企業(yè)落實節(jié)能減排，內(nèi)燃機協(xié)會提出了細分領域的操作要點。
輕型商用車柴油機方面，鼓勵采用高壓共軌、電控單體泵等先進燃油噴射系統(tǒng)，強化應用增壓技術并提高普及率，結(jié)合廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)和后處理系統(tǒng)控制功能以及在線診斷（OBD）功能，掌握整車的標定和匹配技術，以實現(xiàn)降低燃油消耗的目標。
微型車用柴油機方面，加快推廣應用高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，以及適應中國柴油油品的燃油濾清系統(tǒng)和增壓系統(tǒng)，在確保此類機型動力性和排放指標的基礎上，使之具有優(yōu)良的燃油經(jīng)濟性和高可靠性。
乘用車汽油機方面，重點推廣應用增壓直噴技術，掌握燃燒和控制等核心技術、解決增壓直噴汽油機與整車匹配，推動直噴燃油系統(tǒng)、增壓器等關鍵零部件的開發(fā)。鼓勵發(fā)展小排量特別是1.6升以下（含1.6升）的汽油機采用增壓和直噴技術。
乘用車柴油機方面，重點提高整機熱效率，推廣應用電控高壓燃油噴射系統(tǒng)、高效增壓中冷系統(tǒng)、排氣后處理系統(tǒng)以及與整機匹配標定技術，實現(xiàn)柴油機節(jié)能技術的產(chǎn)業(yè)化。鼓勵發(fā)展2.0升以下（含2.0升）乘用車用柴油機電控高壓燃油噴射系統(tǒng)、高效增壓中冷及排氣后處理系統(tǒng)。
中重型商用車柴油機方面，重點開展高效渦輪增壓、余熱利用、動力渦輪等方面應用，以提高燃料能量利用率。
開展提高內(nèi)燃機機械效率的研發(fā)工作，重點推動低摩擦技術開發(fā)應用，推進智能化、模塊化部件的產(chǎn)業(yè)化應用，降低驅(qū)動部件能耗，實現(xiàn)部件的合理配置和動力總成的優(yōu)化匹配，以減少內(nèi)燃機的實際運行油耗。
非道路機械用柴油機方面，針對工程機械、農(nóng)業(yè)機械、排灌機械、固定機械、發(fā)電動力等非道路機械的實際工況和使用特點，積極推動動力裝置與作業(yè)機械之間的優(yōu)化匹配工作，有效地降低使用過程中的燃油消耗。以高效節(jié)能小缸徑多缸直噴柴油機替代大缸徑（>105mm）單缸柴油機，大力推廣采用成熟的增壓及增壓中冷技術，針對固定機械和發(fā)電動力，積極推廣余熱回收利用技術。
船用柴油機方面，重點推進船用中速機電控燃油噴射系統(tǒng)、智能化控制技術、高壓比增壓器、雙燃料、E鄄GR等先進技術的應用，推進船用低速柴油機動力系統(tǒng)余熱回收利用技術、柴電混合動力系統(tǒng)先進技術、選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)和雙燃料技術的應用，提高船用柴油機的能量利用效率，減少船用柴油消耗。
通用小型汽油機及摩托車用汽油機方面，全面開展摩托車及小型通用汽油機性能優(yōu)化。針對二沖程產(chǎn)品，開展多氣流協(xié)調(diào)導向性高速掃氣道等先進技術產(chǎn)業(yè)化應用研究和產(chǎn)品推廣；針對四沖程產(chǎn)品，推廣應用空燃比精確可控的電控技術。開展摩托車及小型通用汽油機高效傳動和動力匹配技術的推廣應用。
高效應用替代燃料的內(nèi)燃機產(chǎn)品方面，鼓勵替代燃料發(fā)動機與現(xiàn)有發(fā)動機制造體系兼容。鼓勵發(fā)展柴油/天然氣雙燃料內(nèi)燃機、生物柴油內(nèi)燃機、汽油/甲醇雙燃料點燃式內(nèi)燃機以及柴油/甲醇雙燃料壓燃式內(nèi)燃機。重點解決應用過程中耐醇燃料供應系統(tǒng)、天然氣供應系統(tǒng)、點火及其電控系統(tǒng)等關鍵零部件的突出問題。開發(fā)適用于內(nèi)燃機應用替代燃料專用潤滑油以及專用后處理技術。
關鍵部件的開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化方面，推動電控燃油噴射系統(tǒng)關鍵技術的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，重點解決噴油器總成、電控執(zhí)行器、軌壓傳感器、電控單元生產(chǎn)中的質(zhì)量控制，確保集成系統(tǒng)有效支撐配套主機的要求。提高增壓器制造水平及其自主研發(fā)能力，重點解決可變幾何截面渦輪、可調(diào)多級增壓、汽油機增壓器、增壓器輕量化等關鍵產(chǎn)品和技術問題。
內(nèi)燃機制造過程的節(jié)能方面，鼓勵采用薄壁鑄造、精密鑄鍛，以及先進的熱處理及表面加工等新工藝，實現(xiàn)內(nèi)燃機生產(chǎn)低能耗、節(jié)能節(jié)材的綠色制造。鼓勵企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)和出廠試驗等環(huán)節(jié)中，推廣使用具有高效能量回收功能和高動態(tài)性能的交流電力測功器，利用和回收內(nèi)燃機測試過程中產(chǎn)生的余熱和電能，實現(xiàn)燃料能源的高效綜合利用。
應對國四標準須重視三個系統(tǒng)
邢敏告訴中國工業(yè)報記者，當前，我國內(nèi)燃機工業(yè)發(fā)展中突出的問題是如何落實國家節(jié)能減排的發(fā)展方針和指導思想，貫徹國家排放標準，通過技術進步推動產(chǎn)業(yè)升級和產(chǎn)品升級，以提高全行業(yè)的總體競爭實力。
在他看來，具體問題依舊不少。一是我國內(nèi)燃機產(chǎn)品節(jié)能共性關鍵技術及關鍵零部件技術基礎弱，核心技術缺失，內(nèi)燃機燃油消耗率與國際先進產(chǎn)品相比要高10%～20％。
二是在輕型車用內(nèi)燃機、非道路移動機械和固定機械用內(nèi)燃機先進節(jié)能產(chǎn)品比例較低，市場保有量中高耗能落后產(chǎn)品占有相當?shù)谋壤?BR>
三是內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排技術標準體系不健全，內(nèi)燃機產(chǎn)品燃油消耗率限值及試驗方法標準、內(nèi)燃機燃油消耗量綜合評價標準、內(nèi)燃機產(chǎn)品與配套機械的燃油消耗評價標準等缺失。
四是國四標準的實施，對高壓燃油噴射電控系統(tǒng)、渦輪增壓系統(tǒng)和尾氣后處理系統(tǒng)提出了更高要求。高壓燃油噴射電控系統(tǒng)、渦輪增壓系統(tǒng)和尾氣后處理系統(tǒng)之所以能夠成為國家重點支持的關鍵技術，主要原因有兩點：重要性和缺失性。
首先是三個系統(tǒng)的重要性。柴油機發(fā)展到今天，節(jié)能和環(huán)保已經(jīng)成為其發(fā)展的主題，即當前柴油機的技術開發(fā)主要集中在提高燃油經(jīng)濟性和排放性能。尤其是在排放法規(guī)日趨嚴格的情況下，能否開發(fā)出“達標”的產(chǎn)品，成為柴油機企業(yè)生存和發(fā)展的關鍵。而采用高壓燃油噴射電控系統(tǒng)、渦輪增壓系統(tǒng)和尾氣后處理系統(tǒng)，正是柴油機排放升級的關鍵技術。
其次是缺失性。我國柴油機發(fā)展較好，在國內(nèi)市場占有率也很高，但這并不表示我國柴油機設計和生產(chǎn)具有很高水平。相反，國內(nèi)自主柴油機發(fā)展最主要的障礙仍然是技術因素。從整機的設計、加工工藝，到關鍵零部件技術的掌握，我國全面落后于發(fā)達國家。高壓燃油噴射電控系統(tǒng)、渦輪增壓系統(tǒng)和尾氣后處理系統(tǒng)是柴油機未來技術的代表，目前國內(nèi)相關企業(yè)要加速彌補核心技術的缺失，是國內(nèi)柴油機行業(yè)發(fā)展的當務之急。
針對這些問題，內(nèi)燃機協(xié)會希望有關部門能夠從兩個方面給予支持。一是采取堅持通過技術進步，推動產(chǎn)業(yè)升級的原則，以縮短國內(nèi)燃機工業(yè)與國際先進水平差距；二是加大規(guī)范實施國家各項技術法規(guī)、排放標準等政策一致性的執(zhí)行力度，鼓勵采用國際上通行的、先進和科學的技術路線，達到推動產(chǎn)業(yè)技術進步的目的。
