2014年11月17日，工業(yè)與信息化部通過其官方微信發(fā)布了《關于開展低速貨車生產企業(yè)及產品升級并軌工作的通知》。《通知》指出，自2016年1月1日起，低速貨車新產品執(zhí)行與輕型載貨汽車同等的節(jié)能與排放標準。2017年1月1日起，低速貨車產品類別將從《車輛生產企業(yè)及產品公告》管理中取消，屆時各相關企業(yè)應停止生產、銷售低速貨車產品。
低速貨車即將退出歷史舞臺，對于生產企業(yè)來說，將面臨著新一輪的洗牌，或從此徹底淘汰，也可由此順利升級。除了生產企業(yè)外，低速貨車承載的市場空白將由哪些產品來進行填補，用戶該如何去選擇將是一個值得關注的問題。
低速貨運市場空白由誰來填補?
長久以來，低速貨車扮演的角色多是短途物流運輸，歷史遺留的這部分低速貨車占據(jù)了短途貨運的一部分市場份額，此次工信部下令在2017年取消，將為輕型卡車帶來了一個新的增長空間，尤其是時代汽車、江淮輕卡、東風輕卡等品牌產品將會迎來發(fā)展機遇。
據(jù)時代汽車銷售負責人介紹，時代汽車擁有多款適合不同物流運輸距離的輕卡產品，無論是城市物流、城際物流還是城鎮(zhèn)物流，都有產品與之對應。11月份，時代汽車又剛剛推出了適合中、短途物流運輸以及自備使用用戶需求的福田伽途T3產品。這款微卡發(fā)動機達到國V階段排放標準，兼顧承載力和舒適性，強度高，載貨能力強。尤其適合低速貨車運輸環(huán)境，將是用戶使用新選擇。
同樣對于取消低速貨車持樂觀態(tài)度的還有江淮輕卡。江淮輕卡經(jīng)過市場的品質驗證，已經(jīng)成為了短途物流的輕卡優(yōu)選。為了有效解決最后一公里問題，今年10月底，又推出了江淮高端小卡帥鈴X系列，這款車不僅外觀大氣時尚，更重要的是，這款卡車的確很“小”，創(chuàng)造性地引入前大輪、后小輪設計，整體降低了貨箱高度，低于普通輕型卡車近30%，駕駛室采用低風阻流線型設計，全車空載高度低于2米，能夠充分滿足城市道路及高架橋的限高要求。
據(jù)記者了解，這是江淮輕卡結合多年對城市物流環(huán)境特點的研究，針對城市中隨處可見的限高欄桿的有效對策。此產品的推出恰好迎合低速貨車市場，同樣將是占據(jù)低速貨車市場有力的競爭者。
企業(yè)轉型產品走向何方?
對于低速貨車市場將面臨的市場空白，不少企業(yè)瞄準時機開始摩拳擦掌，但是究竟朝著哪個方向轉型研發(fā)何種適合產品將是一個值得思考的問題。以五征汽車為例，盡管是農用車起家，但是早已經(jīng)分出獨立汽車事業(yè)部的五征，也開始朝著高端輕卡進發(fā)，旗下的奧馳系列輕卡也有眾多的用戶，無論是從農用車轉型升級而選擇還是因其質量口碑而使用，奧馳輕卡在城鎮(zhèn)運輸都占有較大的比例。
此次低速汽車退出歷史舞臺，盡管對于企業(yè)來說有一定的影響，但是對于其輕卡業(yè)務部來說卻是一次機遇，如何正確協(xié)調各事業(yè)之間的關系，順利調整業(yè)務發(fā)展方向將是企業(yè)面臨的重要課題，尤其是對于2016年低速貨車實行與輕型載貨車同樣排放標準的要求更需要企業(yè)投入更大的技術投資。
不僅如此，對于東風、一汽通用、江鈴、歐馬可、奧鈴等輕卡企業(yè)來說，想要快速有效占領低速貨車擁有的市場份額就必須要有相關的適合產品，如何既滿足低速貨車運行環(huán)境，又能符合現(xiàn)行法規(guī)的要求將是一個重要的思考。
實際上，今年的輕卡市場，由于博弈柴油車國Ⅳ排放標準，主流輕卡車企國Ⅳ新品研制與推廣如火如荼，也成就了低速運行市場上道道亮麗的風景線。數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，輕型卡車(含非完整車輛)產銷125950輛和116983輛，產銷環(huán)比分別增長13.97%和4.83%，同比分別下降16.96%和24.64%，產銷下滑幅度較上月有所縮窄(9月產銷分別下降35.42%和31.18%)。
按照目前環(huán)境來看，低速貨車取消盡管短期內對于輕卡銷量影響不大，但是未來出現(xiàn)的市場空白顯然已經(jīng)為各輕卡企業(yè)提供了方向，產品升級也好，企業(yè)轉型也罷，可以預計的是到2017年，將是一場激烈的爭奪戰(zhàn)。
