對汽車市場來說，2003年的變化可謂頗多：車險費率放開，新車集中上市，車貸模式的改革……看似有利市場銷售的種種利好變化，并未想像中如人所愿。細(xì)細(xì)盤點，記者總結(jié)出今年車市出現(xiàn)的五大怪相。
車險仍是霧里看花
今年1月1日起實施的車險費率改革成效并不明顯。因人而異的費率標(biāo)準(zhǔn)不僅讓買車人一頭霧水，就連保險員自己也經(jīng)常是丈二和尚摸不著頭腦。如保險公司在主險、附加險基準(zhǔn)費率的基礎(chǔ)上引入了從人和從車的12項風(fēng)險系數(shù)，包括車齡、車型、主駕駛?cè)饲闆r、地區(qū)系數(shù)等，量化了不同的保費；車損險、第三者責(zé)任險根據(jù)不同情況有7張獨立的費率表……保險員在介紹車險種類、費率計算時，常常一個客戶算出幾個數(shù)字。而這些可調(diào)的、浮動項目和費率卻成為遮掩工具，利用消費者的不知情，一些保險員做手腳，本來花4000元就能買到的保險，卻愣被算出5000元，多出的1000元不明不白地被蒸發(fā)了。
車市盛刮加價風(fēng)
廣本新雅閣2.4降價4萬的售價讓許多鐘情此車的消費者喜不自禁，但隨后了解到的市場行情卻令他們大失所望，專賣店無現(xiàn)車，想要只有訂車，排隊已到今年下半年；市場倒是有為數(shù)不多的現(xiàn)車，但卻要加價，最高時加價8萬元。這樣的事實留給消費者的只有憤怒，但卻無可奈何。廣本的加價只是市場的一個縮影。從經(jīng)濟(jì)型車威馳、福美來到中檔的中華、索娜塔及奧迪，一律都是“要現(xiàn)車，就加價”。汽車廠家規(guī)定的全國統(tǒng)一售價成了一紙空文，與消費者高漲的購車熱情相比，廠家的生產(chǎn)能力小得可憐，供貨乏力卻又對嚴(yán)重坑害消費者利益的無序市場視而不見，令人懷疑這部分暴利是否也有他們一份兒？真不知道到底誰是加價現(xiàn)象的始作俑者。
爭奪特許經(jīng)銷商資格空前激烈
廠家供貨不足，導(dǎo)致市場里的車由商品演變?yōu)橐环N資源。在這種背景下，特許經(jīng)銷商的資格就成了各經(jīng)銷商打破頭都要爭的稀缺財富。業(yè)內(nèi)人士透露，去年一家投資1000萬的專賣店，2年就收回全部投資，這在以前是不可想象的，在國外更是一個神話。所以，超額回報率使很多經(jīng)銷商蜂擁擠向品牌特許經(jīng)營。據(jù)悉，去年，國內(nèi)一知名合資品牌有1000多家經(jīng)銷商在同時申請，而最終只需3-4家。一個規(guī)范的3S、4S店需要的固定資產(chǎn)最少要上千萬元，除此之外，還需要有專業(yè)的售后、維修服務(wù)水平。北京的經(jīng)銷商成氣候的不過十幾家，大部分都是中等或偏小規(guī)模，本來門檻很高的競爭領(lǐng)域，卻有如此多的商家在爭，這也從一個側(cè)面反映出市場的混亂。而更令人堪憂的是，由于汽車的供不應(yīng)求，加價蔚然成風(fēng)，汽車流通領(lǐng)域利潤成幾十倍增長，許多經(jīng)銷商申報特許經(jīng)營資格，不是為做市場，而是通過特許資格取得資源，再賣到有形市場，賺取暴利。
進(jìn)口車價依然高不可攀
2003年我國汽車進(jìn)口配額將比2002年增加15%，達(dá)91.25億美元，按2002年24%的配額用于進(jìn)口整車，到岸價平均每輛2萬美元計算，今年我國轎車進(jìn)口量約為10萬輛。進(jìn)口車數(shù)量在逐年提高，但進(jìn)口車價卻始終沒有回落，豐田佳美2.4價格從去年12月的42萬元漲到了現(xiàn)在的45萬元，寶馬520i從均價60萬元扶搖直上66萬元。網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪介紹，由于進(jìn)口車價格波動較大，許多人已將目光投向了同等檔次的國產(chǎn)車，節(jié)后網(wǎng)上車市的進(jìn)口車點擊率明顯降低。一邊是熱情減弱的消費者，一邊是巋然不落的堅挺價格。進(jìn)口車市場似乎進(jìn)入一個怪圈。顯然，用通常的市場經(jīng)濟(jì)法則解釋不了這個怪現(xiàn)象。受許可證的限制，經(jīng)銷商偏愛進(jìn)口高排量轎車。從2002年統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，進(jìn)口車中排量在2.5升以上的占了25%，1.5升以上的占98%，進(jìn)口車平均單價為2.19萬美元，加上關(guān)稅，消費稅，增值稅，四項合計近4萬美元，這與普通消費者的購買力相差較遠(yuǎn)。
新車集中上市抑制消費熱情
同樣是持幣待購，但去年等的是降價，今年等的卻是新款車。2003年推30款新車的消息被各家媒體炒來炒去，本以為可以極大地促進(jìn)銷售，卻增加了人們的觀望情緒；此外，為預(yù)留市場，廠家采用提前半年打廣告的營銷策略，往往是新車概念還停留在圖紙上，廣告就已鋪天蓋地開始轟炸了。在這些影響下，許多購車者抱著“等等再說”、“下一個會更好”的想法，人們耐著性子等新車，導(dǎo)致了市場嚴(yán)重的持幣待購。看不清新車到底是什么模樣，人們反而更偏愛老車型。北方汽車市場2月份前兩周的排行榜上，老車型魅力不減，捷達(dá)和金杯在冠軍和亞軍之間爭奪，2月的第二周捷達(dá)、長安、夏利、桑塔納、富康前二十名的市場占有率達(dá)到了39.23%，老車型的銷售形勢令新車望塵莫及。
