日前，記者從２００３中國(guó)國(guó)際汽車零部件進(jìn)出口貿(mào)易展覽會(huì)上獲知：在今后３至４年間，世界汽車跨國(guó)集團(tuán)及零售市場(chǎng)對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車零部件的采購(gòu)計(jì)劃總金額將達(dá)到３００億至５００億美元。面對(duì)如此誘人的蛋糕，發(fā)展了近２０年的上海汽車工業(yè)計(jì)將安出？
龐大的市場(chǎng)
“汽車制造業(yè)在中國(guó)的本土化進(jìn)程必然會(huì)給零部件商帶來更多的機(jī)會(huì)，大量ＫＤ件依賴進(jìn)口，實(shí)際上也在考驗(yàn)外資在中國(guó)進(jìn)行本土化的成本和意義?！鄙虾Ｊ衅鋮f(xié)會(huì)的某官員在接受記者采訪時(shí)稱。
現(xiàn)在，隨著全球汽車需求乏力，汽車巨頭們之間降低成本進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的壓力越來越大，而中國(guó)的汽車零部件企業(yè)的制造水平和競(jìng)爭(zhēng)能力在近１０多年內(nèi)不斷得到提升，加上中國(guó)電子等其他產(chǎn)業(yè)已成為全球制造基地之一，這使得汽車業(yè)的巨頭們將目光轉(zhuǎn)移到了中國(guó)。
福特便是其中的一個(gè)例子。２００２年５月福特在上海成立了中國(guó)采購(gòu)中心，到現(xiàn)在福特龐大的采購(gòu)調(diào)研團(tuán)隊(duì)往返奔波于中國(guó)各大汽車配件生產(chǎn)商之間，目前正在進(jìn)行新的采購(gòu)?！案Ｌ毓窘衲暧型谥袊?guó)采購(gòu)１０億美元的零部件，用于該公司在歐洲和北美的市場(chǎng)，如果順利，２００５年在中國(guó)的采購(gòu)量可達(dá)１００億美元?！备Ｌ刂袊?guó)副總裁許國(guó)楨向媒體介紹了上海采購(gòu)中心的采購(gòu)計(jì)劃。
不僅福特，美國(guó)的另外兩家巨頭——通用汽車和福特公司２００２年起一直在敦促其一級(jí)零部件供應(yīng)商要么到中國(guó)投資生產(chǎn)，要么從中國(guó)的企業(yè)直接采購(gòu)。
“之所以越來越多的國(guó)際汽車零部件采購(gòu)商把采購(gòu)市場(chǎng)鎖定中國(guó)，是因?yàn)橹袊?guó)汽車市場(chǎng)和汽車工業(yè)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)通過ＱＳ９０００、ＶＤＡ６．１等歐美市場(chǎng)國(guó)際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的汽車零部件制造商數(shù)量大大增加?！鄙虾Ｆ嚬I(yè)零部件浦東公司葛先生接受本報(bào)記者采訪說。
另外還有一個(gè)不容忽視的，便是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。資料顯示，至２００２年底，中國(guó)汽車保有量已接近２０００萬(wàn)輛，汽車售后市場(chǎng)零配件的需求量達(dá)到７００億元人民幣，其中２０％左右是進(jìn)口件，預(yù)計(jì)今年中國(guó)汽車產(chǎn)量將超過４００萬(wàn)輛，其中７０％左右的零部件要在國(guó)內(nèi)采購(gòu)。
新商機(jī)
“中國(guó)的汽車零部件供應(yīng)商現(xiàn)在面臨前所未有的市場(chǎng)機(jī)遇。”遠(yuǎn)卓管理顧問公司陳文凱表示。
但汽配商務(wù)網(wǎng)副總經(jīng)理陳海接受記者采訪說：“目前國(guó)內(nèi)近７０％的零部件供應(yīng)商缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，特別是一些高科技的關(guān)鍵技術(shù)，如安全氣囊、電噴系統(tǒng)、ＡＢＳ等機(jī)電一體化產(chǎn)品?！?BR>
走在前面的依然是由跨國(guó)公司組成的方隊(duì)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前外商在我國(guó)投資的零部件企業(yè)已近５００家，國(guó)際著名的汽車零部件企業(yè)幾乎都在中國(guó)建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。２００２年國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)的銷售總額為７５０億元人民幣。其中，進(jìn)入中國(guó)零部件行業(yè)的跨國(guó)公司，像美國(guó)的德爾福、日本的電裝、德國(guó)的博世三家世界級(jí)零部件巨頭，在中國(guó)的市場(chǎng)份額就占了１４％。
在角逐中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)的跨國(guó)公司中，日本的汽車零部件企業(yè)野心最大。日本的汽車零部件公司已經(jīng)在中國(guó)投資設(shè)立了１３０多家企業(yè)。
對(duì)于國(guó)內(nèi)的汽配行業(yè)，有專家評(píng)價(jià)說：“零部件工業(yè)是中國(guó)汽車工業(yè)中相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)，但也是最有希望具有世界影響的環(huán)節(jié)。”實(shí)際上，中國(guó)汽配企業(yè)的實(shí)力雖然緩慢卻也在逐步增強(qiáng)。統(tǒng)計(jì)表明，１４００多家汽車零部件企業(yè)中，特別是基礎(chǔ)件、橡塑件、檢測(cè)設(shè)備的出口量正在逐年提高，而且集約度也在不斷增強(qiáng)。據(jù)有關(guān)資料顯示，中國(guó)的約三分之一的零部件供應(yīng)商占有三分之二的零部件市場(chǎng)。
對(duì)于上海產(chǎn)品，陳海說：“目前上海零部件行業(yè)小、散、亂、無序競(jìng)爭(zhēng)，要想獲得發(fā)展，必須增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力?！暗趥€(gè)別零部件產(chǎn)品上仍然具有較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如上海生產(chǎn)的座椅、保險(xiǎn)杠、線束、鋁輪轂、玻璃、剎車片、離合器、散熱器、消聲器、萬(wàn)向節(jié)等?！?BR>
陳海預(yù)計(jì)，到２００５年前將出現(xiàn)５－１０家初具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車零部件大型企業(yè)集團(tuán)，關(guān)鍵零部件前３家國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到７０％，汽車零部件出口產(chǎn)值占其總銷售額的２０％。
上海的希望
?。玻埃埃衬辏保痹轮醒?，國(guó)家商務(wù)部一位副部長(zhǎng)在考察上海汽車零部件產(chǎn)業(yè)時(shí)說：“全球汽車行業(yè)零部件年采購(gòu)量有２５００億美元，中國(guó)能分到多少？上海又能分到多少？”
作為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)育相對(duì)比較成熟的一個(gè)地區(qū)，上海承受的壓力并不只是來自官方。在這樣一個(gè)背景下，上海開始全力建造上海國(guó)際汽車城“零部件全球采購(gòu)平臺(tái)”。希望在５至１０年內(nèi)初步建成跨國(guó)采購(gòu)中心，依托長(zhǎng)江三角洲的制造能力，與全球供應(yīng)鏈“對(duì)接”。
“其實(shí)，‘上海制造’早就開始為國(guó)外名車提供配件支持，甚至部分零部件是比較關(guān)鍵的，”葛先生告訴記者時(shí)說。像上海小糸車燈公司為美國(guó)頂級(jí)凱迪拉克車安裝的一雙“大眼睛”；從上海運(yùn)到歐洲汽車工廠中很多車型的座椅部件；２００３年１１月，上海通用動(dòng)力總成廠的Ｖ６、３．４升發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)往加拿大，明年裝配在通用凱米公司全新推出的雪佛蘭緊湊型ＳＵＶ車型上。這些事例表明了上海企業(yè)正在逐步融入跨國(guó)公司的零部件配套體系。
但總體情況是，“在低端產(chǎn)品上，上海零部件企業(yè)還是有市場(chǎng)?！鄙虾Ｊ衅囆袠I(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)處的錢銘根說，“因?yàn)槭袌?chǎng)總會(huì)形成低、中、高不同的層次，但是沒有品牌的企業(yè)終究會(huì)吃虧的。”錢介紹說：“上海零部件企業(yè)８５％是合資的企業(yè)，國(guó)有的零部件企業(yè)不到５％，民營(yíng)企業(yè)占１５％。上海的零部件企業(yè)的產(chǎn)品９０％是可以被納入跨國(guó)巨頭采購(gòu)體系的?！?BR>
錢看好民營(yíng)企業(yè)。他說：“民營(yíng)企業(yè)的市場(chǎng)機(jī)制靈活，比如萬(wàn)向集團(tuán)到美國(guó)收購(gòu)企業(yè)，然后再做中國(guó)的整車的配套，也是一條發(fā)展的路子，但可惜的是這樣的企業(yè)太少了?！?BR>
上汽集團(tuán)的人談到這個(gè)問題時(shí)則顯得信心十足?！胺采掀瘓F(tuán)所屬的零部件企業(yè)，都有能力加入全球采購(gòu)行列，而且在未來３００億美元到５００億美元的外商采購(gòu)中，我們可以占到５０％以上，”上汽股份董秘辦的張廷根說，“我們的優(yōu)勢(shì)主要在人才，至于其他方面的事情就不必多說了?！睆埻⒏€認(rèn)為上海的零部件企業(yè)生產(chǎn)的玻璃、車輪、座椅在國(guó)際上也有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，并且附加值也不錯(cuò)，基礎(chǔ)件、橡塑件、檢測(cè)設(shè)備等零部件的出口量不斷增加就很能說明問題。
作為國(guó)家重點(diǎn)扶持的２０家大集團(tuán)試點(diǎn)單位之一的上汽集團(tuán)先后與德國(guó)、美國(guó)、日本、英國(guó)、法國(guó)、意大利等國(guó)的汽車集團(tuán)公司合資合作，建立了５８家合資企業(yè)。這些合資企業(yè)已成為上海汽車工業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。實(shí)際上，經(jīng)過１８年的滾動(dòng)發(fā)展，上海汽車工業(yè)已領(lǐng)先國(guó)內(nèi)，基本形成了較為完整的整車和零部件制造以及開發(fā)體系。
“這些企業(yè)（上海延峰江森公司、納鐵福、上海小糸車燈）都是上汽集團(tuán)的下屬企業(yè)，要么是國(guó)有企業(yè)、要么是中外合資企業(yè)?！鄙掀瘓F(tuán)辦公室新聞發(fā)言人薛浩說。
但上海的缺陷依然很明顯，有專家就說：“在關(guān)鍵的總成部件方面，上海企業(yè)還不具備獨(dú)立開發(fā)配套的能力，最有價(jià)值的訂單我們無法承擔(dān)?！憋@然，中國(guó)零部件工業(yè)成本上的優(yōu)勢(shì)并不能掩蓋在零部件開發(fā)能力上的弱勢(shì)。錢銘根也說過：“合資性質(zhì)的零部件企業(yè)沒有自主開發(fā)的技術(shù)?！?BR>
