中國其他家電廠商聽聞夏新的“先聲奪人”后，無論以此模式跟進，還是對汽車零配件行業(yè)繼續(xù)觀望，都將是難耐的折磨。因為這次“理性投資”究竟能給夏新帶來多大轉(zhuǎn)機，一時難以預料。
好事總是接二連三。南汽還在為其與波導合作的結(jié)晶車型“依比薩”的上市工作積極籌備，無意中卻又接到國內(nèi)另一手機巨頭夏新拋出的繡球。
3月29日，夏新電子發(fā)布公告稱與南汽組建合資公司，生產(chǎn)汽車車身。其中，夏新以自有資金1.75億元投入，占合資公司50%的股份，南汽以部分資金加技術入股的形式，在合資公司占另外50％的股份。同時，夏新不涉及合資公司的具體運作，合資公司的管理層也將由南汽方面委派。
與波導30億元的投資比起來，夏新只能算是小試牛刀。而兩者最大的不同之處在于，前者意在整車制造，而后者卻停留在汽車零配件領域，并希望借此帶動公司車載筆記本、電視、影碟機、音響等相關電子產(chǎn)品的市場拓展。
夏新“偏向虎山行”
醉翁之意不在酒。夏新真正覬覦的還是汽車電子這塊大蛋糕。有專家樂觀預計，夏新此次在汽車業(yè)的小幅投資，是為了與汽車廠商建立良好關系，從而將汽車電子與車身一起捆綁售出，其主營業(yè)務的業(yè)績無疑將因此得以大幅提升。
在全球前十名汽車零部件供應商中，雖有松下、飛利浦這些國際家電巨頭的成功先例可尋，但如今中國鋼鐵價格扶搖直上，汽車價格卻一跌再跌，零配件利潤遭受空前擠壓。加上國外零配件巨頭的大舉逼進，夏新1.75億的車身計劃“帶動汽車電子發(fā)展”的美好愿望能否實現(xiàn)仍然是未知數(shù)。
一次投資的沖動，引發(fā)的可能是整個零配件產(chǎn)業(yè)的泡沫危機。
在整個“外行造車”浪潮中，像夏新這樣僅僅專注于汽車某一部件的企業(yè)并不多見，除了五糧液做汽車模具外，大部分都如波導專注于整車制造。
但整車企業(yè)的降價空間從何而來？業(yè)內(nèi)資深人士告訴《國際先驅(qū)導報》，原因就在于整車企業(yè)為實現(xiàn)利潤最大化，往往將其在整車市場競爭中降價成本份額，直接轉(zhuǎn)嫁到零配件企業(yè)身上。零配件企業(yè)身處上游原材料和下游整車之間，處在原材料漲價的成本和整車廠壓縮采購成本的雙重壓力之下，企業(yè)效益普遍堪憂。
據(jù)了解，一些整車廠商甚至在實際采購中要求零配件價格每年以8％至10％的幅度下降。更離譜的是，目前已有整車廠商向上游零配件企業(yè)發(fā)出“雙規(guī)”式最后通牒：零配件企業(yè)在規(guī)定時間內(nèi)將價格降低到規(guī)定的幅度，如果上游零配件廠不執(zhí)行，整車企業(yè)將取消其配套資格。
跨國巨頭不會提供訂單
另一方面，國際零配件巨頭的爭相涌入則幾乎令國內(nèi)同行窒息。
“出于成本方面考慮，每個汽車跨國公司到中國投資時，都會帶來一大批其原先遍布全球的零配件合作伙伴，國內(nèi)零配件企業(yè)只能靠邊站?！敝袊嚬I(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光對《國際先驅(qū)導報》表示。以上海大眾為例，德國大眾在全球配套的企業(yè)，已有100多家前來投資。美國通用在對華投資伊始，就吸引了44個相關配套項目跟隨，投資總額高達22.3億美元。
與此同時，一些世界著名汽車零配件跨國集團也主動出擊，德爾福、博世、伊頓、米其林等紛紛進入中國創(chuàng)辦獨資、合資企業(yè)。全球最大的汽車零配件制造商——德爾福汽車系統(tǒng)公司在華設立了13家獨資和合資企業(yè)，總投資4億多美元?！岸柦巧辈┦酪膊桓适救?，建立了覆蓋全中國的規(guī)?；闩浼咒N網(wǎng)，售后維修服務站高達150家之多。
另一個眾所周知的瓶頸是，信息渠道的梗塞導致國內(nèi)汽車零配件供應商無法從汽車跨國公司手里拿下大額定單。一些跨國公司的采購人員抱怨，在巨大的中國市場撒網(wǎng)尋找合適的企業(yè)和產(chǎn)品，完成數(shù)十億元的大宗采購，幾乎等于大海撈針。賈新光介紹，國外的通常做法是借助行業(yè)協(xié)會、同業(yè)評價、中介機構(gòu)、專業(yè)報紙雜志等渠道“拓寬瓶頸”，同時邀請全球著名咨詢公司協(xié)助執(zhí)行和監(jiān)督。在這方面，國內(nèi)企業(yè)毫無優(yōu)勢可言。
同一條道路上的沖撞
“兩個月后，汽車業(yè)將和通訊、IT、家電并列，共同構(gòu)成夏新的四大主業(yè)?！毕男聝?nèi)部知情人士告訴記者。今后，夏新不排除繼續(xù)追加投資的可能。
但為了不至于給外界留下不務正業(yè)的罵名，夏新更是一再強調(diào)并不參與合資公司的任何經(jīng)營管理，只是一項簡單的投資行為而已。一些媒體也把夏新這次創(chuàng)舉描述成“一箭雙雕的好事”。因為夏新不僅將可以從車身業(yè)務中獲得一定利潤分成，還可以把自己變身為合資公司汽車電子產(chǎn)品的供應商。
在諸侯林立的中國家電廠商中，無論是資本、技術還是市場占有率，也無論是手機、電視還是筆記本，夏新都算不上業(yè)界領袖。想要借道汽車業(yè)來帶動汽車電子的初衷雖然不乏可圈可點之處，但一些國際汽車電子巨頭也將在同一條道路上與夏新發(fā)生沖撞。全球汽車電子霸主摩托羅拉已于年初宣布，今年在天津投資建立中國最大的汽車電子廠。
而中國的老牌汽車零配件企業(yè)已開始“激流勇退”，以原有資金積累和行業(yè)基礎切入整車制造?！案切┩顿Y整車的企業(yè)比起來，這些把錢砸在零配件上的企業(yè)將來面臨的風險將有過之而無不及。”業(yè)內(nèi)人士不無憂慮地說。
