“中國(guó)與巴西不能相提并論”
現(xiàn)在有人對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力有不同看法，樂觀的認(rèn)為至少會(huì)有十幾年的好收成，但也擔(dān)心會(huì)出現(xiàn)巴西前景。
最近，記者在和通用汽車中國(guó)公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官墨斐先生交談時(shí)，他斷然否定了這種可能性。他說中國(guó)與巴西，兩者不能相提并論，巴西引進(jìn)外資時(shí)有大量的外債，中國(guó)外債占國(guó)民生產(chǎn)總值的比值非常低，還有巨額的外匯儲(chǔ)備。
墨斐先生拿出一份《摩根斯坦利》報(bào)告，數(shù)據(jù)表明，2003年千人轎車擁有量中國(guó)幾乎處于最低水平，比泰國(guó)還低，而中國(guó)消費(fèi)者的需求和購(gòu)買意愿和其他國(guó)家沒有什么區(qū)別，中國(guó)需求潛力是巨大的。
他認(rèn)為近兩三年中國(guó)汽車工業(yè)迅猛發(fā)展的主要原因，是居民個(gè)人收入迅速增長(zhǎng)，到2010年中國(guó)會(huì)有更多家庭的收入進(jìn)一步提高，中高層次收入的家庭會(huì)越來越多。從全球看，人均GDP到達(dá)3000—4000美元之后，汽車工業(yè)都會(huì)迅速起飛。
記者認(rèn)為這是一個(gè)傳統(tǒng)的看法，中國(guó)國(guó)土比美國(guó)小一點(diǎn)，人口卻是美國(guó)的6倍，所有的資源都短缺。此外經(jīng)濟(jì)界有一種看法，中國(guó)現(xiàn)在GDP的增長(zhǎng)，很大一部分是靠外商投資拉動(dòng)的，也就是說中國(guó)人得到的是GDP，而外國(guó)人得到的是利潤(rùn)，所以中國(guó)人的富裕程度并沒有和GDP同步增長(zhǎng)，這和國(guó)外情況有所不同。
對(duì)此，墨斐的看法是，資源短缺，是一個(gè)全球性問題。美國(guó)和西歐資源開發(fā)已達(dá)到很高的程度，中國(guó)則有很多沒有開發(fā)利用的資源。例如石油，過去100年，中國(guó)花在尋找、開發(fā)石油上的投入，遠(yuǎn)不及美國(guó)，從這點(diǎn)上來說，中國(guó)應(yīng)該比現(xiàn)在的美國(guó)有更多的機(jī)會(huì)。
對(duì)外商投資所起的作用，墨斐首先強(qiáng)調(diào)“創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)”，是居民家庭收入增長(zhǎng)的重要因素。通用汽車1997年在中國(guó)的員工是1300人，2004年有1萬(wàn)名，去年?duì)I業(yè)額大約40億美元，都是在中國(guó)國(guó)內(nèi)創(chuàng)造的。員工的消費(fèi)是一種內(nèi)需，他們的消費(fèi)又刺激了投資。一般講汽車行業(yè)一個(gè)就業(yè)崗位，可以帶動(dòng)14個(gè)相關(guān)就業(yè)機(jī)會(huì)，1萬(wàn)個(gè)崗位又間接創(chuàng)造了14萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。墨斐認(rèn)為，上世紀(jì)90年代末期，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更多是利用廉價(jià)勞動(dòng)力，產(chǎn)品都用于出口，從這個(gè)角度看上述判斷比較正確。但從2000年開始，國(guó)內(nèi)消費(fèi)成為推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要因素。居民可供支配收入的提高，也產(chǎn)生了更多的國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求，又促進(jìn)了投資的增長(zhǎng)，這是一個(gè)良性循環(huán)。
空談市場(chǎng)目標(biāo)只帶來公關(guān)效果
因?yàn)榭春弥袊?guó)汽車工業(yè)未來的大發(fā)展，跨國(guó)公司都提出了看似難以實(shí)現(xiàn)的市場(chǎng)目標(biāo)。記者問到通用汽車的市場(chǎng)目標(biāo)時(shí)，墨斐先生先給了個(gè)“原則性”的回答：通用汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)，從進(jìn)入中國(guó)第一天起就確定了，而且沒有動(dòng)搖過。第一，成為中國(guó)汽車工業(yè)全面的合作伙伴，第二，要不斷為中國(guó)消費(fèi)者帶來符合需求的高品質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)。然后評(píng)論道，“我們從來不空談我們的市場(chǎng)目標(biāo)，也不大張旗鼓地說我們?cè)谥袊?guó)的投資計(jì)劃，空談目標(biāo)沒有意義。每個(gè)投資廠商都希望賣出更多的產(chǎn)品，盡量提升他們的產(chǎn)量。能真正滿足消費(fèi)者和市場(chǎng)的需求，把工作做好了，成績(jī)自然就可以表現(xiàn)出來”。
對(duì)一些公司宣布要投資多少、建多少?gòu)S的說法，墨斐說“這會(huì)給廠家?guī)砗芎玫墓P(guān)宣傳效果，但不會(huì)在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)他們所有的投資?？催@樣的介紹，要看其中多少是為公關(guān)宣傳和企業(yè)形象做的，又有多少是實(shí)際行動(dòng)”。
墨斐的理由是，建立一個(gè)新廠需要兩年時(shí)間，兩年后市場(chǎng)有什么變化，很少人能預(yù)計(jì)清楚。一般操作規(guī)律是：分期分批建設(shè)，根據(jù)市場(chǎng)趨勢(shì)，調(diào)整投資計(jì)劃，而不是在第一年就投入所有的資金，“沒有人這么干”，墨斐說。到2010年占有中國(guó)市場(chǎng)10％的份額，估計(jì)銷量要達(dá)到80萬(wàn)輛，至少要四五個(gè)新廠，事實(shí)上沒有人同時(shí)在造四五個(gè)新廠，每家都只建一個(gè)新廠。大家的做法都是一邊建新廠，一邊看市場(chǎng)走向?？赡芤患夜緯?huì)判斷失誤，結(jié)果成為市場(chǎng)的輸家，肯定會(huì)有這樣的輸家出現(xiàn)。
說到這里，自然帶出汽車產(chǎn)能可能過剩的話題。對(duì)此墨斐并不擔(dān)心。他說，如果現(xiàn)在大家都按宣布的未來產(chǎn)能計(jì)劃實(shí)施，到2010年就可能有1400萬(wàn)輛產(chǎn)能，一定會(huì)過剩，但實(shí)際上大家并沒有這樣做，因此不會(huì)有這樣多的產(chǎn)量，大家都會(huì)根據(jù)市場(chǎng)調(diào)整產(chǎn)能計(jì)劃。
現(xiàn)在大量的民營(yíng)企業(yè)可能進(jìn)入汽車行業(yè)，這對(duì)中國(guó)汽車會(huì)有什么影響？墨斐覺得這和美國(guó)20世紀(jì)初的情況非常相似。當(dāng)時(shí)，美國(guó)汽車工業(yè)處于爆發(fā)性的發(fā)展階段，有很多公司涌入，大概有百余家公司。因?yàn)樵谕庑锌磥?，汽車行業(yè)盈利特別好。短期內(nèi)少數(shù)可能取得成功，但大部分很難成功。汽車工業(yè)是全球最復(fù)雜的工業(yè)之一，想在汽車行業(yè)取得成功非常不容易，美國(guó)原來的百余家汽車企業(yè)只剩3家了，其余的都破產(chǎn)了?！爸袊?guó)也會(huì)有類似的情況，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)讓一些公司退出這個(gè)行業(yè)”。
通用為何和上汽“從一而終”？
我們都知道，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)公司，大多都采用多合作伙伴模式，比如大眾與上海、一汽合資，豐田和一汽合資后，又進(jìn)軍廣州，但通用汽車卻只和上汽“從一而終”，出自一種什么考慮？
墨斐認(rèn)為通用的做法是正確的，他說，“通用汽車中國(guó)公司是個(gè)本地公司，雖然有個(gè)美國(guó)名字。我堅(jiān)信，要在中國(guó)取得成功，必須立足本地市場(chǎng)，融入本地工業(yè)的發(fā)展中”。
墨斐說，需要業(yè)務(wù)成功，獲取利潤(rùn)，這是所有公司的共同目的。但要想長(zhǎng)遠(yuǎn)成功，必須擁有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)要幫助創(chuàng)造健康的行業(yè)發(fā)展環(huán)境，要對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出真正的貢獻(xiàn)。在所有的外資企業(yè)里，通用汽車的做法很獨(dú)特，通用汽車的目標(biāo)是“在中國(guó)本土創(chuàng)造一個(gè)功能完整的汽車公司”，包括汽車的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、銷售、服務(wù)，形成一個(gè)完整的體系，一個(gè)完整的價(jià)值鏈。
“只有真正形成完整的價(jià)值鏈，才能真正為中國(guó)的汽車工業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造價(jià)值，”墨斐強(qiáng)調(diào)說。
他認(rèn)為，建立有效的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)耗資巨大，從業(yè)務(wù)運(yùn)做效率來說，建立兩三個(gè)獨(dú)立的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，從成本控制角度是不經(jīng)濟(jì)的。如果有兩三個(gè)合作伙伴，所有的東西都要增加，整體成本就會(huì)上升。
另外，其他公司可能是遠(yuǎn)在國(guó)外的總部在運(yùn)作中國(guó)業(yè)務(wù)，而通用汽車“不是由底特律來運(yùn)作中國(guó)的業(yè)務(wù)”，“我們和上汽保持著良好的關(guān)系，有問題可以及時(shí)溝通。產(chǎn)生了問題，會(huì)耐心商量，共同尋找解決方案，不會(huì)出現(xiàn)和一家合作伙伴有問題，就轉(zhuǎn)頭去找另外一家合作伙伴”。
我們想了解，這種一家跨國(guó)公司同時(shí)和幾家企業(yè)合資，是不是中國(guó)特有的現(xiàn)象。墨斐先生告訴記者，中國(guó)的確比較獨(dú)特，因?yàn)橹袊?guó)規(guī)定必須通過合資企業(yè)的形式來運(yùn)作，所以有許多合作伙伴關(guān)系的出現(xiàn)。
上汽通用五菱重組采取的模式，和后來東岳以及沈陽(yáng)金杯通用的重組模式不同，通用在上汽通用五菱中只占33％的股份，我們問及通用以后會(huì)不會(huì)要求改變股比？
墨斐先生很肯定的表示：“沒有這個(gè)想法。上汽通用五菱的格局是當(dāng)初水到渠成的辦法，現(xiàn)在運(yùn)轉(zhuǎn)得非常好，沒有理由重新調(diào)整。”他說，聽說其他公司有要求絕對(duì)控股權(quán)的，但在上海通用，不存在誰(shuí)控制誰(shuí)的關(guān)系。對(duì)通用公司而言，管理權(quán)并不是一個(gè)重要的問題，最重要的是企業(yè)能成功發(fā)展，投資方都能得到回報(bào)。
