2003年，中國進(jìn)口汽車零部件62億美元，相當(dāng)于中國整個(gè)零部件市場的30％ 2003年，新上市的車Z0％是KD件組裝全球采購在某種意義上僅是理論，外國整車商將其本國的供應(yīng)商伙伴引入中國
國內(nèi)汽車零部件企業(yè)互相壓價(jià)，損耗內(nèi)力外方在掌握合資企業(yè)的銷售權(quán)后，正試圖掌握采購權(quán)，中方既無法控制市場又無法控制成本第八屆北京國際車展結(jié)束了，為了參加此次展覽，汽車廠商可謂不惜血本。目的是加深本企業(yè)在消費(fèi)者心目中的印象，以吸引更多的潛在用戶購買本企業(yè)的產(chǎn)品。加之媒體大肆渲染，汽車行業(yè)一片繁榮熱鬧景象。然而，在車展前夕召開的首屆中國零部件企業(yè)家年會上，一汽富奧汽車零部件有限公司總經(jīng)理田雨時(shí)先生的一席發(fā)言，撥開了汽車行業(yè)浮躁的泡沫，揭示了汽車行業(yè)的深層次問題，發(fā)人深省，博得全場熱烈掌聲，引起與會者的強(qiáng)烈共鳴。 筆者根據(jù)田雨時(shí)先生的講話以及自身掌握的一些資料，對我國汽車零部件行業(yè)面臨的問題與對策作一粗淺分析，與大家商榷。
國內(nèi)零部件企業(yè)正面臨國際市場的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)
汽車零部件的平均關(guān)稅近兩年下降很快，2001年汽車零部件的平均關(guān)稅為22．3％，2002年下降到16．3％，2003年進(jìn)一步下降到14％。按照我國的入世承諾，到2006年7月1日，汽車零部件的平均關(guān)稅將降至10％。2002年和2003年，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會辦公室、海關(guān)總署還分別公布實(shí)施了國產(chǎn)化難度相對較大的零部件暫定最惠國稅率優(yōu)惠的政策。
稅率的不斷降低，使零部件進(jìn)口大量增加，2003年中國進(jìn)口汽車零部件62億美元，同比增長169％，相當(dāng)于當(dāng)年國內(nèi)零部件總額的30％。大量進(jìn)口的零部件對國內(nèi)零部件產(chǎn)品構(gòu)成嚴(yán)重的威脅。
但是，零部件進(jìn)口的增長除了關(guān)稅的影響之外，還有一個(gè)原因是KD件組裝風(fēng)行一時(shí)。2003年上市的新車中，有70％是KD件組裝的。KD件組裝可以在短時(shí)間內(nèi)推出新車，搶占市場，從而獲取暴利。越是高檔車，利潤越高，KD件組裝也越嚴(yán)重。于是，在暴利的驅(qū)動下，一個(gè)又一個(gè)的新車在短短幾個(gè)月內(nèi)就上市了。
當(dāng)年桑塔納進(jìn)入中國，國產(chǎn)化率水平從12．7％到85％花了7年的時(shí)間。
現(xiàn)在，桑塔納的國產(chǎn)化水平已接近100％，在推進(jìn)桑塔納的國產(chǎn)化過程中，零部件企業(yè)受益匪淺，技術(shù)水平有了很大提高。
但是現(xiàn)在，僅僅幾個(gè)月的時(shí)間新車就上市了，難以想象這樣的新車可以達(dá)到什么樣的國產(chǎn)化水平，可以消化吸收哪些先進(jìn)技術(shù)。雖然我們的技術(shù)水平比80年代強(qiáng)了很多。
國外零部件的大量進(jìn)口對國內(nèi)的零部件企業(yè)來說不啻是一場災(zāi)難。也許有人會說，應(yīng)該把我國的零部件企業(yè)推向市場，參與競爭。但是，我國零部件技術(shù)的低水平不是一朝一夕形成的，不能期望零部件企業(yè)在一兩年內(nèi)就走過發(fā)達(dá)國家?guī)资曜哌^的路。通用已有近一百年的歷史，德爾福從通用分出來也不過是近10年的事情，是在完全成熟的情況下分出來“單過”的?，F(xiàn)在，硬要讓國內(nèi)零部件企業(yè)同國外零部件企業(yè)相競爭，無異于把3-4歲的小孩同20來歲的壯小伙放在一個(gè)擂臺上比武，是一場只輸不贏的戰(zhàn)斗。
全球采購僅是口g-外資企業(yè)也有民族情結(jié) 全球采購近年被提得很響，很多外資企業(yè)聲稱自己全球采購零部件，質(zhì)量和成本是惟一準(zhǔn)繩。但實(shí)際情況是這樣的嗎?
現(xiàn)在引入中國的新車，都是在國外市場已經(jīng)成熟的產(chǎn)品，已有成熟的配套零部件供應(yīng)商。在外商把整車引入中國的時(shí)候，往往把其零部件供應(yīng)商伙伴也一并帶入中國，亞洲國家尤其如此。從協(xié)作關(guān)系方面看，這是可以理解的。但是，這里面還有深一層因素，那就是民族感情的成分。也就是說，在同等條件下，外商肯定會優(yōu)先考慮本國零部件供應(yīng)商。從根本上說，只要涉及到本民族和本企業(yè)的利益，外資企業(yè)是決不會心慈手軟的。
廣州本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪認(rèn)為，國外零部件企業(yè)的大規(guī)模進(jìn)入是必須的途徑。只有這些零部件企業(yè)都進(jìn)來了，才能促進(jìn)中國整體零部件實(shí)力的提高。但是，是否國外零部件在中國設(shè)廠，就能提高本國零部件工業(yè)水平?這一點(diǎn)還有待考證。如果合資的零部件廠在研發(fā)方面沒有提高，其前景依然不妙。
我們進(jìn)行合資合作的初衷是想用市場換技術(shù)。在前些年汽車市場還不火爆的時(shí)候，我們的企業(yè)跟外國企業(yè)談判很不受重視，某些外國大公司提出的條件非?？量?，根本沒有討價(jià)還價(jià)的余地?，F(xiàn)在，中國已成為全球最后一塊還尚未完全開發(fā)的汽車市場，市場的迅猛發(fā)展已經(jīng)引起了所有汽車廠商的注意。在這個(gè)時(shí)候，我們是有資本與國外談判的。當(dāng)國外企業(yè)在中國大賺特賺的時(shí)候，我們是不是應(yīng)該讓他們付出一些代價(jià)，把先進(jìn)的技術(shù)拿到中國來，讓國內(nèi)企業(yè)掌握這些先進(jìn)的技術(shù)，不至于始終受制于人。
在這方面，政府應(yīng)該履行好自己的職能，不能只盯著眼前利益，要為國家的長遠(yuǎn)發(fā)展考慮。比如，應(yīng)該建立以市場換技術(shù)的鼓勵(lì)政策，在合資合同上必須有研發(fā)條款，提高合資的門檻。拿市場換錢不是真本事，拿市場換技術(shù)才是真本事。
如果目前的這種態(tài)勢繼續(xù)發(fā)展下去的話，無論整車企業(yè)生產(chǎn)水平如何提高，國內(nèi)的零部件企業(yè)很難做大做強(qiáng)。相應(yīng)地，整車企業(yè)也只不過成為一個(gè)組裝廠，沒有自己的核心競爭力?，F(xiàn)在已有一種趨勢，外商在掌握了合資企業(yè)的銷售權(quán)后，開始試圖掌握合資企業(yè)的采購權(quán)，使得中方既無法控制市場，又無法控制成本。照這樣發(fā)展下去，中方豈不是僅僅成為一個(gè)生產(chǎn)主體了嗎?生產(chǎn)環(huán)節(jié)的利潤能有多少?
但不可理解的是，當(dāng)別人喊出全球采購的口號時(shí)，為什么我們的人也跟著吶喊助威?
零部件企業(yè)要團(tuán)結(jié)互助自立自強(qiáng)
今年，國內(nèi)的零部件企業(yè)不僅面臨著國際市場的挑戰(zhàn)，也面臨著國內(nèi)市場的挑戰(zhàn)。一方面，原材料和能源漲價(jià)，生產(chǎn)成本提高；另一方面，整車降價(jià)潮一浪高過一浪，整車商的成本壓力傳遞到了零部件企業(yè)身上，零部件企業(yè)舉步維艱。
在惡劣的條件下，零部件企業(yè)之間卻相互壓價(jià)、惡性競爭；某些零部件企業(yè)為了拿單子，不惜以低于成本的價(jià)格簽約。不僅擾亂了市場秩序，也造成零部件企業(yè)之間兩敗俱傷。
田雨時(shí)先生指出，零部件企業(yè)應(yīng)該采取的對策包括：
1．增加研發(fā)投入，掌握先進(jìn)技術(shù)。
2．尋找合資伙伴，但在條款上要把研發(fā)提出來。
3．調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，向高附加值的產(chǎn)品轉(zhuǎn)換。
4．向模塊化進(jìn)軍，最近有一個(gè)口號叫做“告別平臺模塊不敗”。零部件企業(yè)應(yīng)該知道這句話的含義。
5．品牌化經(jīng)營，品牌的價(jià)值無可替代。
無論是媒體、政府機(jī)構(gòu)還是關(guān)心汽車行業(yè)發(fā)展的人士，我們需要?jiǎng)?chuàng)造一種有利于自主研發(fā)的氛圍和環(huán)境，幫助國內(nèi)還不強(qiáng)大的零部件生產(chǎn)商和整車民族品牌，做大做強(qiáng)。
