與歐美汽車企業(yè)積極推廣ISO/TS16949認證的態(tài)度截然不同的是,雖然日本汽車制造業(yè)協(xié)會(JAMA)也加入了IATF,并參與了IATF的一些活動,但是日韓企業(yè)對該標準的推廣異常冷淡。
眾所周知,日本汽車的質量并不比歐美企業(yè)生產的汽車質量差,這也就是說ISO/TS16949標準雖然是一個好的汽車行業(yè)質量管理標準,但絕不是汽車行業(yè)的惟一選擇,從文化角度來說,東方文化更崇尚個人權威而不是制度,這種中國的實際國情也決定了我們不能過分迷信歐美企業(yè)推出的類似管理標準。
我們應該意識到標準的競爭將對國家產業(yè)競爭力產生影響。目前全球的競爭已經(jīng)從質量競爭經(jīng)歷技術競爭上升到各種標準之爭。最典型的例子是近期在IT行業(yè)的WAPI標準之爭,雖然目前的結局是政府被迫無限期推遲該標準的實施,但是國家已經(jīng)意識到了標準競爭對國家產業(yè)競爭力的影響。我們國家汽車行業(yè)的標準策略也已經(jīng)開始從盲目轉化國外標準向推出符合中國國情的標準轉變。近期將在汽車行業(yè)推出的汽車燃油限值標準就是一個很好的例子。應當說,標準領域的競爭也適用于管理標準領域,使用別人的標準就意味著喪失了主動性,在競爭上首先就比別人慢了一拍。在16949標準認證上,這種主動權體現(xiàn)得非常明顯,比如目前IATF自己掌握了16949認證機構的認可,16949審核員的培訓,16949系列標準的版權和解釋權等。通過這些控制,代表8大汽車集團的IATF,完全保證了16949認證能符合他們的利益,同時這種控制又是別人插不進來的控制,這也保證了16949僅能代表IATF的利益。我們常說的既當裁判又當運動員的情形在16949認證上體現(xiàn)得十分“完美”。IATF一方面為16949認證制定規(guī)則,同時IATF又是代表8大汽車集團的行業(yè)競爭利益的,這個特點決定了16949認證不應當成為汽車行業(yè)的事實上的管理體系標準,否則只能是對非IATF成員的汽車整車廠的利益造成侵害。因此,本土整車生產企業(yè)在要求其供應商通過16949認證時務必慎重。
筆者無意鼓動中國在16949標準之外,再推行發(fā)布一套新的適用于中國汽車行業(yè)的質量管理體系標準,但至少希望中國的汽車企業(yè)不要在質量管理體系標準上出現(xiàn)人云亦云,義務為他人做嫁衣的情況。
筆者長期從事汽車質量認證工作,希望中國的汽車行業(yè)不僅在技術領域,同時在管理領域都能夠摸索出一條適合中國國情的發(fā)展道路,通過發(fā)展具有自主權的技術和管理體系,有效增強我們本土汽車行業(yè)的國際競爭力。