奔馳輕型車落戶中國 產(chǎn)能為40000輛
梅賽德斯－奔馳凌特2005年年底可在中國投產(chǎn)。
昨日，戴姆勒－克萊斯勒（中國）投資有限公司向外界透露，11月29日，中國國家發(fā)展和改革委員會終于批準(zhǔn)了由德國戴姆勒－克萊斯勒股份公司、臺灣中華汽車公司和福建省福建汽車工業(yè)集團(tuán)在內(nèi)地建立一個合資公司生產(chǎn)梅賽德斯－奔馳輕型車的項目建議書。在經(jīng)過幾年等待之后，奔馳輕型車終于落戶中國。
雙方持股比為50∶50
三方計劃在福建省福州市新建工廠生產(chǎn)梅賽德斯－奔馳凌特和Vito／Viano，新工廠的兩班制產(chǎn)能為40000輛。這個項目的總投資額將達(dá)2億歐元。合資公司預(yù)計可在2004年年中成立，2005年年底開始投產(chǎn)。這個合資公司將成為中國和一些亞洲國家的梅賽德斯－奔馳輕型車生產(chǎn)和分銷基地。
記者采訪了合作方之一的有關(guān)負(fù)責(zé)人，他告訴記者，在表面看來是三方計劃，但實際上是戴－克香港和福汽集團(tuán)50對50的合作。三方合資當(dāng)中之所以有戴－克香港公司的出現(xiàn)，主要是為了符合中國汽車產(chǎn)業(yè)的要求，即合資外方的控股比例不得超過50％。
由于該項目的進(jìn)入，要利用到東南汽車（福汽集團(tuán)與中華汽車的合資公司）的諸多現(xiàn)有設(shè)施及人力，要組建一個新的合資公司，就不能把作為東南汽車股東之一的中華汽車排除在外。而按照內(nèi)地汽車產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)定，內(nèi)地一方的控股比例不得低于50％，因此三方就不可能組成一個各占三分之一股份的公司。
戴－克集團(tuán)輕型車既需要在中國實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，但又不能提供技術(shù)之后沒有話語權(quán)，為了解決上面的困難，才有戴－克香港公司的出現(xiàn)。戴－克集團(tuán)和中華汽車出資成立戴－克香港公司，由戴－克集團(tuán)控股。對于雙方的股份各是多少，這位負(fù)責(zé)人表示的確不知道。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，戴－克集團(tuán)應(yīng)該居于絕對控股地位。就目前的現(xiàn)狀來看，戴－克集團(tuán)絕對控股也是可能的。因為一方面，戴－克集團(tuán)是三菱最大的股東，三菱又握有東南汽車臺資方－中華汽車15％的股份。另一方面，技術(shù)和品牌都是戴－克集團(tuán)的。
推遲批準(zhǔn)與“善后”有關(guān)
該項目從與國家發(fā)改委溝通到去年第三季度正式上報，直到現(xiàn)在才批準(zhǔn)，原因主要是戴－克集團(tuán)在中國此前已經(jīng)有幾個項目，但運作都不算成功，甚至可以說比較失敗。因此國家有關(guān)部門在批準(zhǔn)這個項目之前，要求戴－克集團(tuán)必須對其在中國的發(fā)展有個全面的規(guī)劃，以保證未來合作的成功。同時，必須對原來的項目有所交代，也就是所謂的善后。
1983年，克萊斯勒與北京汽車工業(yè)集團(tuán)合資成立北京吉普汽車有限公司，這是中國汽車制造業(yè)的首家合資企業(yè)。按照設(shè)想，公司年銷售額應(yīng)該在8萬輛，但實際上年銷售額平均只有8000輛，最高年份不超過3萬輛。戴－克集團(tuán)在中國的另一家合資企業(yè)亞星奔馳和技術(shù)合作企業(yè)北方奔馳，也同樣面臨著不適合中國市場和價格奇高的雙重問題。
在戴－克集團(tuán)發(fā)布了《戴－克集團(tuán)中國發(fā)展戰(zhàn)略》和與北汽簽約、解決了北京吉普問題之后，批準(zhǔn)該合作就水到渠成了。
利用東南汽車現(xiàn)有設(shè)備
這位負(fù)責(zé)人告訴記者，合資廠未來的建設(shè)、為整車生產(chǎn)配套、人員交流、培訓(xùn)等諸多方面，都與東南汽車有關(guān)系。其實，中華汽車進(jìn)入合資框架也是戴－克集團(tuán)的要求，因為目前東南汽車的管理、營銷采用的都是中華汽車的方案，而且非常成功。戴－克集團(tuán)看重的也是這些方面。另外，合資企業(yè)產(chǎn)品的銷售會利用東南的銷售網(wǎng)絡(luò)。
