人們常把發(fā)動(dòng)機(jī)比作重卡的"心臟"，作為整車的動(dòng)力來源，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力是否強(qiáng)勁直接影響重卡的營運(yùn)水平，所以，擔(dān)負(fù)我國道路交通運(yùn)輸任務(wù)的重卡必須擁有一顆強(qiáng)健的"心臟"。紅巖杰獅推出的搭載Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡產(chǎn)品自上市以來，獲得了用戶的一致好評(píng)，引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，據(jù)悉，此產(chǎn)品擁有一顆強(qiáng)健的"大心臟"，最大可達(dá)560馬力，技術(shù)同步歐洲，擁有依維柯血統(tǒng)，動(dòng)力強(qiáng)勁，排放標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)先，開啟了重卡的"心"時(shí)代。
歐洲市場(chǎng)認(rèn)可歷經(jīng)達(dá)喀爾考驗(yàn) 在歐洲，衡量一款重卡的標(biāo)準(zhǔn)不是它能拉多少噸，而是它的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力是否強(qiáng)勁。由于地形復(fù)雜，大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲早已司空見慣，并成為主流，紅巖杰獅搭載的Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲最大馬力可達(dá)560，因而已得到歐洲用戶的廣泛認(rèn)可。據(jù)了解，Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)由意大利菲亞特動(dòng)力設(shè)計(jì)制造，最早應(yīng)用于IVECO商用車上，其出色表現(xiàn)迅速贏得歐洲市場(chǎng)認(rèn)可；2011年，菲亞特動(dòng)力科技對(duì)Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全面的技術(shù)改進(jìn)，在排放水平、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等多方面進(jìn)行提升，進(jìn)一步滿足了用戶高效物流的需求。
升級(jí)后的Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)隨同依維柯商用車一起在2012年達(dá)喀爾拉力賽上斬獲冠軍。有著"世界上最艱苦的拉力賽"之稱的達(dá)喀爾拉力賽，賽段大部分設(shè)置在茫茫大漠中，比賽過程困難重重、險(xiǎn)情頻發(fā)，而能參加這樣的比賽本身就是對(duì)車輛品質(zhì)的信心，搭載Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)的依維柯車隊(duì)在比賽中力壓群雄，最終奪冠更是向全世界展示了其超強(qiáng)動(dòng)力和超高可靠性的卓越性能，用實(shí)力證明了自己"霸主"的地位。
紅巖杰獅Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品搶占中國市場(chǎng)
汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長張興業(yè)指出，重卡采用超過300馬力11升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)可以進(jìn)一步提高整車的動(dòng)力性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性，可為企業(yè)及個(gè)人產(chǎn)生驚人的經(jīng)濟(jì)效益。"
事實(shí)上，隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和運(yùn)營體系的變遷，在實(shí)際的運(yùn)用中，配備300馬力以下發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡產(chǎn)品顯然已經(jīng)有些"力不從心"，大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為各主機(jī)廠商的發(fā)展共識(shí)，從各大品牌提供的數(shù)據(jù)中看到，東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)412馬力，康明斯416馬力，一汽日野420馬力、廣汽日野450馬力，濰柴460馬力，目前市場(chǎng)上大部分產(chǎn)品最大馬力均在450左右，紅巖杰獅目前推出的480馬力產(chǎn)品顯然已與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開一定距離，不僅如此，Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力更是"破四進(jìn)五"，最大馬力可以提升到560，實(shí)現(xiàn)同步歐洲，與歐洲大馬力市場(chǎng)無縫對(duì)接。而紅巖杰獅Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力產(chǎn)品在國內(nèi)推出以來，獲得用戶的廣泛好評(píng)，業(yè)內(nèi)專家指出，紅巖杰獅Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品改變了中國市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，并帶動(dòng)中國市場(chǎng)步入了比肩世界重卡的"大馬力"時(shí)代。
性能全面升級(jí)
在研究了紅巖杰獅Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品后，一位重卡業(yè)內(nèi)人士指出，Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)全功率段扭矩均遠(yuǎn)超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手扭矩，起步轉(zhuǎn)速扭矩超過對(duì)手近600N.M；值得指出的是，其制動(dòng)效果在行業(yè)內(nèi)也處于領(lǐng)先地位，采用依維柯專利的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)，由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制，在壓縮行程產(chǎn)生制動(dòng)效果，以反應(yīng)迅猛，強(qiáng)勁有力為主要特性，制動(dòng)效率可達(dá)80%；此外，紅巖杰獅Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品整車的可靠性也具有保障，Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)的 B10壽命可達(dá)126萬公里，達(dá)到國際重型發(fā)動(dòng)機(jī)壽命標(biāo)準(zhǔn)；良好的散熱系統(tǒng)確保了零下25度可以順利啟動(dòng)，可以說，紅巖杰獅Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品能夠適應(yīng)各種行車狀況。
便于操作、反應(yīng)靈敏是紅巖杰獅Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的另外兩大特點(diǎn)。它通過特有的齒輪傳動(dòng)技術(shù)降低能耗，實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)對(duì)于擋位反應(yīng)和操控性的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體繼續(xù)沿用菲亞特工業(yè)C系列強(qiáng)化結(jié)構(gòu)，采用帶有四氣門及頂置凸輪軸的六缸設(shè)計(jì)，保障了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體強(qiáng)度。而后置齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)布置的全新棱紋鑄造的缸體，進(jìn)一步降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音使得駕乘舒適性獲得了進(jìn)一步的提升。
節(jié)能減排 運(yùn)營成本降低
作為"盈利"工具的重卡產(chǎn)品，用戶往往非常關(guān)注其使用成本，消費(fèi)者通常認(rèn)為排量越高的產(chǎn)品油耗越高，特別是在當(dāng)前油價(jià)高啟時(shí)代，為了降低使用成本，一些用戶寧可選擇動(dòng)力不足的小馬力產(chǎn)品，搭載Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)的紅巖杰獅正有望改變這一現(xiàn)狀。Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到1000RPM時(shí)即可實(shí)現(xiàn)其2200N·m最大轉(zhuǎn)矩，整車幾乎完全在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速之內(nèi)，最低燃油效果為188g/kw.h。此外，它還使用了BOSCH公司成熟電控共軌系統(tǒng)，標(biāo)配東風(fēng)貝洱硅油離合器風(fēng)扇，保持發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度恒定，降低能耗。同時(shí)采用高壓共軌噴射的燃油方式，保障了燃油的經(jīng)濟(jì)性和行駛的平穩(wěn)性。值得一提的是，紅巖杰獅搭載的Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲的實(shí)際運(yùn)營中換油里程長達(dá)15萬公里，有效的降低了養(yǎng)護(hù)成本，保證了運(yùn)營時(shí)間，提升了客戶的營運(yùn)價(jià)值。
此外，"節(jié)能減排"也是Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)的一大優(yōu)勢(shì)，它使用了廢氣渦輪增壓器，可以通過連接后處理系統(tǒng)升級(jí)到滿足IV排放的要求，同時(shí)還能升級(jí)達(dá)到國Ⅴ、國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。值得一提的是，可變截面渦輪增壓器VGT被用于C13-480HP以上功率產(chǎn)品，VGT的運(yùn)用有效的解決了增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)效率低的問題，并縮短了加速響應(yīng)時(shí)間。
業(yè)內(nèi)人士表示，依托國際領(lǐng)先技術(shù)，搭載Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)的紅巖杰獅樹立了國內(nèi)"大馬力"的新高度，引領(lǐng)中國重卡市場(chǎng)步入"大心臟"時(shí)代，給消費(fèi)者帶來了更高效的物流享受，更低廉的運(yùn)輸、養(yǎng)護(hù)成本和堪比歐洲重卡的物流運(yùn)輸盈利模式。
