博世、馬勒渦輪增壓器2010年起在華投產(chǎn) 博格華納中國公司總裁談躍生估計(jì)，今年汽油驅(qū)動(dòng)乘用車對渦輪增壓器的需求最多將比2007年增長30%。他預(yù)期商用柴油車對渦輪增壓器的需求增幅也大致相當(dāng)。
信息化使汽車零部件企業(yè)更“聰明” 我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的信息化，從總體上看仍處在一個(gè)初級階段。在這過程中，可能采用一種“雁行模式”比較合適，就是說雁行隊(duì)只有一個(gè)“領(lǐng)飛者”，而大多數(shù)是“跟飛者”，但暫且不要去當(dāng)“領(lǐng)飛者”，而要當(dāng)“跟飛者”...
【國Ⅲ柴油機(jī)市場】
邁入國Ⅲ時(shí)代 解讀柴油機(jī)行業(yè)競爭格局及趨勢 短期內(nèi)重機(jī)企業(yè)格局不會有大的變化，濰柴和重汽獨(dú)霸半壁江山，玉柴、東風(fēng)康明斯和錫柴努力拓展市場，搶占斯太爾平臺的份額。從中遠(yuǎn)期來看，隨著西安康明斯、上汽菲亞特紅巖和廣汽日野的加入，重機(jī)市場競爭更加激烈......玉柴是中機(jī)(主要指100kW＜功率＜175kW)的絕對龍頭，目前占據(jù)中機(jī)市場近一半的份額。一汽集團(tuán)的錫柴和東風(fēng)汽車的東風(fēng)康明斯也是中機(jī)的傳統(tǒng)列強(qiáng)，是中機(jī)的第二集團(tuán)；其他還有道依茨大柴、濰柴動(dòng)力、東風(fēng)朝柴和一拖洛陽等很多企業(yè)也都生產(chǎn)中機(jī)產(chǎn)品，屬于第三集團(tuán)。
電控組合泵打破國外柴油機(jī)電噴技術(shù)壟斷
電控EGR重卡初經(jīng)市場考驗(yàn) 吃粗糧干精活
價(jià)格優(yōu)勢明顯 EGR重卡顯示市場競爭力
重型柴油機(jī)成績卓越 實(shí)現(xiàn)國Ⅲ的4種技術(shù)路線
環(huán)保部 馮波：在歐美、日本等國家，燃油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)往往和機(jī)動(dòng)車的排放標(biāo)準(zhǔn)同步，甚至是超前的......我國的國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)只是控制了常規(guī)的污染物，而關(guān)于溫室氣體的排放等問題，現(xiàn)在甚至還沒有列入議事日程。
清華大學(xué)教授：威特首先開發(fā)出了柴油機(jī)用的噴射泵,這種泵的出現(xiàn)把歐Ⅲ的燃油噴射系統(tǒng)中的四種典型的噴射系統(tǒng)（電控分配泵，高壓共軌，泵噴嘴，單體泵）簡化了，我們叫做電控組合泵。電控組合和高壓共軌比較適合中國的國情，并且有市場前景的。
《“殺死”共軌？》之專家解讀篇（2）
湯大鋼：于推遲的事，官方說法叫過渡，因?yàn)檫@關(guān)系到一個(gè)嚴(yán)格實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的原則問題，推遲了總是要有理由，所以說如果確定認(rèn)為是合理的原因，推遲也是有可能的。湯大鋼提到，兩三個(gè)月以前，中石化的院士說，到明年的2009年12月31號，符合歐Ⅲ的標(biāo)準(zhǔn)在全國實(shí)施了，到了明年基本的條件已經(jīng)比較明確，而且會有一個(gè)更明確的說法。
德國MAN 曲立新：在某一個(gè)行業(yè)里面，或者達(dá)到某一個(gè)目標(biāo)之前，我們采取某一個(gè)技術(shù)手段，像歐Ⅲ的階段，EGR這種方式是最經(jīng)濟(jì)，最可行的，又是最便捷的一種方式......2000年的時(shí)候，我們使用共軌系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)非常不穩(wěn)定，軟件控制系統(tǒng)這一塊也不匹配，材料方面不可能保證共軌系統(tǒng)那么可靠。
汪氏威特電噴 朱元憲：電控高壓共軌技術(shù)，現(xiàn)在也越來越普及，但是在1998和年1999年的時(shí)候，那時(shí)的主流技術(shù)是電控泵噴嘴或電控單體泵，當(dāng)時(shí)美國的主流發(fā)動(dòng)機(jī)，配的全部是這兩個(gè)泵，重型車更是沒有例外，中型發(fā)動(dòng)機(jī)大部分也是用的電控泵噴嘴和電控單體泵，當(dāng)時(shí)用共軌的非常少。
《“殺死”共軌？》之專家解讀篇（3）
康明斯（中國） 閔?。簹W洲某廠家和美國七家柴油發(fā)動(dòng)機(jī)公司搞小貓膩，最后付出慘重代價(jià)的案例都是前車之鑒。
東風(fēng)商用車公司 陽松林：目前東風(fēng)面對歐Ⅲ在燃油系統(tǒng)方面主要采取了兩條技術(shù)路線，一個(gè)是高壓共軌，還有一個(gè)是單體泵...
《“殺死”共軌？》之專家解讀篇（4）
上海匯眾 劉斌：歐Ⅲ在我國就是一個(gè)過渡性的產(chǎn)品， 我覺得EGR應(yīng)用得跟當(dāng)年的小靈通有點(diǎn)類似，可能在一段時(shí)間內(nèi)會有一定的市場，但是長遠(yuǎn)來看我覺得不太好繼續(xù)下去的...
濰柴動(dòng)力 李少華：一般認(rèn)為共軌是維修成本最低的。使用成本有兩個(gè)，一個(gè)是維修維護(hù)成本，一個(gè)是燃油的成本，維修維護(hù)成本其實(shí)也不高，維修技術(shù)也并不難學(xué)，濰柴提供的維修設(shè)備，兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)肯定學(xué)會。
宇通客車 吳曉光：目前國Ⅲ實(shí)現(xiàn)以后，由于發(fā)動(dòng)機(jī)部分成本增加，但整體來講增加幅度并不十分明顯。由于客車所占比例較小，在幾年前研發(fā)試裝時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)包括進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格呈逐漸下降趨勢...
【采購動(dòng)態(tài)】
武鋼汽車板拿到美國通用“綠卡”
代理商在低成本國家找供應(yīng)商方面很“無能” 克萊斯勒很惱火
成本上升不改跨國企業(yè)在華采購熱忱 “如果法雷奧公司到墨西哥采購，即使算上運(yùn)費(fèi)，95%的中國產(chǎn)零部件仍比在墨西哥采購至少便宜15%。他補(bǔ)充說，15%是一個(gè)大致的分界點(diǎn)。當(dāng)高出這一比例時(shí)，通過在華采購取得的成本節(jié)省優(yōu)勢很容易就蓋過了運(yùn)輸時(shí)間較長和運(yùn)輸成本等劣勢...”
【數(shù)據(jù)】
08年1-8月中國汽車及底盤進(jìn)口量同比增長45.2%
上半年中國汽車模具進(jìn)出口實(shí)現(xiàn)逆差縮減
【輪胎】
該死的石油！輪胎業(yè)跨國巨頭“瘦身”求生 使用生物材料降低輪胎生產(chǎn)成本,以"硬通貨轉(zhuǎn)向軟通貨"采購方式應(yīng)對美元貶值；米其林這類以歐元結(jié)算的歐洲輪胎企業(yè)在美元貶值的經(jīng)濟(jì)背景下占了便宜。
與中方股東拔河三年 S佳通要做股改最牛“釘子戶” 過去的2年中，S佳通輪胎外資控股股東一直對外表示愿意參與股改。而時(shí)至今天，S佳通的股改前景仍然只是幻想。每個(gè)月S佳通的股改風(fēng)險(xiǎn)提示公告始終以“目前書面同意股改的非流通股股東有0家”一筆帶過...
