運營昌河汽車多年未果的長安汽車集團不得不做出割舍。在放棄合肥基地的條件下，昌河汽車謀得獨立，并迅速轉投北京汽車集團懷抱。
11月25日，北汽集團重組江西昌河汽車簽約儀式在南昌舉行。北汽集團以8000萬元取得昌河汽車70%股權，江西國控將持有剩余的30%股份。
借此重組計劃的東風，今年北汽有望成為中國第四大汽車集團。
公開消息顯示，北汽集團將斥資130億元以上重造昌河汽車。
根據北汽集團和江西國控的計劃，2014~2017年，北汽集團將與江西國控共同投資130億元人民幣，將新昌河汽車打造成具有50萬輛整車、30萬臺動力總成產能的生產基地。對景德鎮(zhèn)、九江生產基地進行技術升級改造，并將新建自主品牌、合資品牌整車基地一期；新建零部件物流基地一期。昌河汽車的目標為銷售收入500億元。
2018年~2020年，上述兩大股東將加大投資規(guī)模，將昌河打造成具有100萬輛整車，60萬臺動力總成產能。新建自主品牌、合資品牌整車基地與新建自主品牌、合資品牌整車基地將擴建至二期。按照北汽與江西國控的計劃，昌河將實現全產業(yè)鏈銷售收入1000億元。
北汽集團將為產品后續(xù)無力的昌河汽車輸血，北汽計劃導入B級、A級、A0級、SUV、MPV產品在昌河汽車生產，平臺涵蓋C70、C60、C50、C30及其平臺衍生品，并將昌河現有產品全面升級，幫助昌河汽車開發(fā)MPV化和CDV化的高端微車平臺。
此外，北汽還將深化與鈴木的合資合作，一方面爭取導入未量產或未在中國投產的平臺資源，另一方面在已國產的優(yōu)秀車型同平臺開發(fā)方面進行拓展。
重組之前，昌河汽車擁有景德鎮(zhèn)、九江兩個整車工廠和九江發(fā)動機工廠，具備年產30萬輛整車和15萬臺汽車發(fā)動機的生產能力。2009年，昌河汽車與哈飛汽車一起，被母公司中航工業(yè)劃歸給長安汽車，成為長安集團麾下的兩大子公司，但長安集團入主并未給昌河汽車注入生機。
2011年，昌河汽車銷量大幅下挫至12萬輛，跌幅達到33.3%。2012年，昌河汽車的銷量再次下跌。造成昌河產銷量持續(xù)下跌的主要原因是產品線過短。除了微車之外，昌河只有昌河鈴木旗下有派喜、利亞納兩款乘用車型，售價均在10萬元以下。長安集團近年新車不斷，且主要價格區(qū)間依舊是10萬元以下。雙方產品所處的市場區(qū)間過于重疊導致長安集團舍卒保車，不愿意為昌河汽車提供車型支持。
據上述人士介紹，隨后，昌河汽車員工進行了停工以示對長安集團的抗議。復工之后，昌河汽車拒絕接受長安集團的指令，采取了不合作的態(tài)度，長安集團對此一籌莫展。
隨后，江西省政府出面與長安集團溝通，就昌河汽車獨立發(fā)展達成一致意見。知情人士透露，昌河汽車將位于合肥的生產基地出讓給長安作為條件實現獨立，北汽重組的昌河汽車擁有兩大基地，分別位于景德鎮(zhèn)和九江。
北汽集團的介入打破僵局。北汽目前是國內第五大汽車企業(yè)，徐和誼近年來大開大合，建設了東部鎮(zhèn)江、西部重慶、南部廣州、北部河北、中部株洲的五大基地并且完善了北汽的產品線，此前，北汽在自主品牌方面基本處于空白狀態(tài)，徐和誼接手北汽集團的數年間，北汽已經完成了在商用車、乘用車和微車領域的戰(zhàn)略布局，呈現出風生水起的新景象。北汽本次重組昌河將為昌河汽車重生帶來新機遇。
本次重組計劃為中國汽車帶來的最為巨大的變化為：今年上半年，北汽集團與去年產銷量排名第五的長安集團的產銷量差距為1萬輛左右，而重組昌河之后，北汽集團目前的產銷量已經超越長安汽車。今年，北汽集團有望進入中國前四大汽車集團行列，中國汽車產業(yè)大企業(yè)格局將改變。
