英國Flybus集團在其Optare牌midibus客車成功安裝了飛輪混合動力設(shè)備，F(xiàn)lybus系統(tǒng)采用一個里卡多Kinergy飛輪能量存儲介質(zhì)和一個Torotrak連續(xù)可變變速器（CVT）相結(jié)合，來傳輸車輪和飛輪之間能量的一種手段，其成本大大低于目前的電動混合動力車。
當駕駛員踩下剎車后，制動能量將帶動飛輪旋轉(zhuǎn)，飛輪轉(zhuǎn)速最高可達60000 rpm。當駕駛員松開剎車踏板，踩下加速踏板時，高速旋轉(zhuǎn)的飛輪通過一套無級變速機構(gòu)將動能輸送到后輪。
傳統(tǒng)發(fā)動機仍然布置在車頭，負責驅(qū)動前輪。當駕駛員踩下制動踏板時自動斷開前輪與發(fā)動機的動力連接，以便飛輪動能回收系統(tǒng)能夠充分地儲藏動能，從而帶來更加迅猛的加速，該系統(tǒng)最大輸出80hp馬力。當踩下制動踏板激活飛輪動能回收系統(tǒng)后，動能回收的時間，也就是飛輪自由旋轉(zhuǎn)的時間是有限的，因此飛輪動能回收系統(tǒng)更適合城市中走走停停的行車環(huán)境。沃爾沃預(yù)計在通常的用車環(huán)境下，也就是結(jié)合了市區(qū)用車和高速公路巡航的混合模式下，配備了飛輪動能回收系統(tǒng)的車型，其發(fā)動機將有一半時間都處于熄火狀態(tài)。
相對于傳統(tǒng)混合動力系統(tǒng)昂貴的電池組和電控單元，飛輪動能回收系統(tǒng)是低成本的選擇。如果Flybus的飛輪混合動力系統(tǒng)進展順利，將在幾年內(nèi)投入量產(chǎn)。Flybus將對飛輪混合動力系統(tǒng)投入路試，這也使Flybus成為全球首家將飛輪混合動力系統(tǒng)投入公共客車測試的汽車廠商。
