礦用車屬非公路用車，主要用于礦山，工程方面，比一般載重車更耐用，載重也更多。相比傳統(tǒng)的公路自卸車礦用車技術(shù)要求更高、單車價(jià)格更貴利潤更高。加之礦用車市場(chǎng)規(guī)模小，相關(guān)法規(guī)也較少，目前沒有準(zhǔn)入機(jī)制，這給重卡企業(yè)發(fā)展小噸位礦用車留下空間。國家越來越重視裝備制造業(yè)，礦用車生產(chǎn)的準(zhǔn)入機(jī)制和發(fā)展指導(dǎo)意見近期將會(huì)出臺(tái)。
以北方重型汽車股份有限公司生產(chǎn)的NTE260為代表，該車技術(shù)含量高單價(jià)不會(huì)低于2400萬元，利潤率在18%左右。在國家振興裝備制造業(yè)的政策指引下，礦用車作為其中的一個(gè)重要分支，發(fā)展前景被很多企業(yè)看好。
據(jù)了解，上世紀(jì)90年代以前，我國能生產(chǎn)礦用車的企業(yè)不多，大型礦用車市場(chǎng)基本被國外品牌壟斷，且產(chǎn)品價(jià)格很高。為改變這種狀況，1988年組建的北方股份專門生產(chǎn)礦用車，到上世紀(jì)90年代初，產(chǎn)品迅速打開市場(chǎng)，并在一定程度替代了進(jìn)口車。2000年以后，國內(nèi)大型礦山、水利樞紐工程不斷開工，礦用車市場(chǎng)需求快速增長。2007年~2010年，北方股份銷售業(yè)績以年均31%的速度增長，成為國內(nèi)礦用車行業(yè)的龍頭企業(yè)，并有40%以上的產(chǎn)品出口。中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長蘇子孟認(rèn)為，“十二五”期間，礦用車市場(chǎng)將迎來更好的發(fā)展環(huán)境。
正是由于礦用車的利潤如此誘人，國內(nèi)不少重卡企業(yè)瞄準(zhǔn)這塊蛋糕紛紛進(jìn)入礦用車市場(chǎng)，對(duì)傳統(tǒng)非公路礦用車企業(yè)帶來一定沖擊。
據(jù)悉，國內(nèi)對(duì)載重45噸~91噸的機(jī)械傳動(dòng)非公路礦用車需求量較大。一輛載重45噸的礦用車價(jià)格在260萬元左右，載重91噸的礦用車價(jià)格在600萬元左右，利潤比較高。重卡企業(yè)生產(chǎn)的礦山車雖然也用于礦山運(yùn)輸，但與非公路礦用車有很大區(qū)別。然而重卡企業(yè)生產(chǎn)的礦山車卻很難在礦區(qū)區(qū)惡劣道路條件下行駛使用，特別是裝車時(shí)在高密度礦石的劇烈沖擊下，承重部件易受損，有的車輛由于寬度不夠、重心高，易側(cè)翻。因此，這種車一般用于剝巖或運(yùn)送不太重的礦石。傳統(tǒng)礦用車載重量少則幾十噸，多的可達(dá)數(shù)百噸。為適應(yīng)礦區(qū)惡劣的環(huán)境，全部采用雙橋結(jié)構(gòu)及油氣懸掛，保證轉(zhuǎn)彎半徑小，承載力大，能承受裝車時(shí)礦石的劇烈沖擊，使用壽命大都在10年以上。在三峽大壩及國內(nèi)其他大型礦山工地，大顯身手的還是大噸位礦用車。
另一方面，非公路礦用車的技術(shù)要求也提高了重卡企業(yè)入門的門檻
據(jù)介紹，專業(yè)礦用車的技術(shù)含量體現(xiàn)在很多方面。如油氣懸掛中缸體的油封、NTE260配裝的直徑3.7米的輪胎、NTE260箱斗使用的高強(qiáng)度耐磨鋼材以及對(duì)這種鋼材的焊接等。其他方面如發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)輪、電驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)等也需要較高的技術(shù)水平。加之，國內(nèi)生產(chǎn)礦用車零部件的企業(yè)不多，且供貨周期較長，這都在一定程度上限制了礦用車行業(yè)的發(fā)站速度。
目前,東風(fēng)、宇通、重汽等國內(nèi)知名商用車制造企業(yè)均研發(fā)生產(chǎn)了礦用車，其中宇通重工YT3761礦用自卸車設(shè)備具有以下優(yōu)勢(shì)：載重量大，達(dá)到同行業(yè)三軸礦用車最大噸位，采用經(jīng)過合理匹配的整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的和經(jīng)過有限元分析的高強(qiáng)度車架，保證了該車的超大載重量；制動(dòng)性能優(yōu)越，制動(dòng)力矩達(dá)到同行業(yè)的近2倍，大幅提高了該車的安全性和駕駛舒適性；
