美通社亞洲密歇根奧本山2009年8月4日電 日前，博格華納在渦輪增壓技術(shù)領(lǐng)域再傳捷報(bào)：為菲亞特動(dòng)力科技的大扭矩 1.8L 直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)量身打造出一款新型渦輪增壓器。憑借獨(dú)具匠心的設(shè)計(jì)，博格華納的這款渦輪增壓器能使發(fā)動(dòng)機(jī)在較低轉(zhuǎn)速時(shí)就具備優(yōu)秀的響應(yīng)能力 -- 1400轉(zhuǎn)時(shí)就可達(dá)到320牛.米的最大扭矩 -- 可以說在全球范圍內(nèi)樹立了新的行業(yè)標(biāo)桿。同時(shí)，新設(shè)計(jì)還省去了普通渦輪增壓器所需要的機(jī)械增壓部分，使得該款渦輪增壓器成本更低、設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)潔，而且在提高燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，并未犧牲車輛的澎湃動(dòng)力。
“博格華納在渦輪增壓器設(shè)計(jì)方面再次首開先河，鞏固了我們?cè)跍u輪增壓技術(shù)各個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。”博格華納發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)總裁羅杰.伍德說道?！昂芨吲d像菲亞特這樣的合作伙伴采用我們最先進(jìn)的技術(shù)，來增強(qiáng)車輛駕駛性能，提高燃油經(jīng)濟(jì)性?！?/FONT>
博格華納首次使用了創(chuàng)新的焊接技術(shù)，將歧管鑄件直接固定在渦輪殼體上， 這樣可以對(duì)歧管和渦輪分別進(jìn)行優(yōu)化。渦輪殼體由耐高溫合金制成，而歧管由成本相對(duì)較低的合金制成。憑借豐富經(jīng)驗(yàn)，博格華納的工程師們成功克服了不同材料難以焊接在一起的難題。另外，經(jīng)過優(yōu)化的渦輪增壓器帶有氣壓控制閥，成本更低，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)潔，可有效降低油耗。
菲亞特的這款新型發(fā)動(dòng)機(jī)在日內(nèi)瓦車展首次亮相，符合歐5排放標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)搭載在藍(lán)旗亞 Delta 和阿爾發(fā).羅密歐159車型上。藍(lán)旗亞 Delta 的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩雖大，但其綜合油耗卻僅為7.8升/百公里，二氧化碳排放量為185克/公里；阿爾發(fā)159的數(shù)據(jù)則分別為8.1升/百公里和189克/公里。
博格華納渦輪增壓與排放系統(tǒng)是全球領(lǐng)先的渦輪增壓器、廢氣再循環(huán)閥門和其他發(fā)動(dòng)機(jī)空氣管理系統(tǒng)制造商，產(chǎn)品適用于乘用車、輕型卡車和商用車。其技術(shù)與產(chǎn)品致力于提高燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放和增強(qiáng)車輛性能。
