今后，甘文維等通用中國高層恐怕除了待在上海的辦公室中，還得經(jīng)常出差長春了。
昨天，中國一汽和通用汽車正式宣布成立輕型商用車公司，雙方各占50%股份，項目總投資20億元人民幣，注冊資本12億元人民幣。合資經(jīng)營期限30年，合資公司注冊地為吉林省長春市。一汽哈爾濱輕型汽車有限公司和一汽紅塔云南汽車制造有限公司均為合資公司的子公司。
與一汽合資，是新通用誕生后在全球擴張的第一單。一汽則將全球汽車前三強(豐田、通用、大眾)一網(wǎng)打盡。
這同時也宣告了通用在華“一夫一妻制”的徹底作古。
我不禁想問，通用為何在華不再“從一而終”？因為曾幾何時，通用與上汽的唯一伙伴關系被視作是通用在華成功的巨大前提。
如今，前提變了，結果會發(fā)生變化么？
不顧上汽的心理感受，而執(zhí)意要與一汽聯(lián)姻，其背后是通用在華無法遏制的擴張野心。
據(jù)通用的全球戰(zhàn)略規(guī)劃，其在中國市場的目標是擁有15%的市場份額。
目前，通用在中國擁有兩家整車合資公司——上海通用和上汽通用五菱，分別生產(chǎn)乘用車和微型車。而通用目前在中國的市場份額在11%-13%之間，離15%的銷售目標還有一定距離。
上海通用和上汽通用五菱已經(jīng)在各自的細分市場成為市場第一，這也使得通用進一步擴大市場份額變得非常困難。
不另覓新歡，則通用在華的未來增長空間將難以大幅拓展。于是乎，通用這才有了再婚的念頭。
通用此前一直缺乏商用車方面的資源，沒有籌碼與全球叫得上名的商用車廠商合作。
而目前國內(nèi)適合通用合資的商用車資源本也不多：東風商用車已經(jīng)被納入與日產(chǎn)的合資企業(yè)之中，與volvo的合作談判也在進行當中；上汽則通過與依維柯的合作進軍重卡領域。
據(jù)筆者了解，2000年后通用曾分別和江鈴汽車、躍進汽車、上汽集團及江淮汽車進行過接觸，但均無果而終。
因此，與一汽的合資也就成了“繞了一大圈”之后的最可行選擇。
不過，需要指出的是，一汽紅塔的市場地位并不強勢，目前在國內(nèi)輕卡市場排名僅列第六，僅具有雙班年產(chǎn)15萬輛的綜合產(chǎn)能。另一汽紅塔旗下也有微轎、輕客、MPV、SUV系列產(chǎn)品，這將和上汽通用五菱的部分產(chǎn)品線出現(xiàn)重疊。
但是，最大的矛盾是通用與一汽合資后，與上汽之間的親密關系會發(fā)生微妙的變化么？
在記憶里，通用在與上汽合作之后，曾經(jīng)說過“只與一家合作”，并發(fā)表過“五項承諾”。
而在通用未與上汽合作之前，在華的整車項目都不順，甚至碰到很大的波折，或不成功。無論是當年廣州的“歐寶項目”，還是后來的“金杯通用”，不是夭折，就是退出。正是與上汽的合作，使得通用在華揚眉吐氣，得以快速開疆拓土。
