自從新的治超政策出臺(tái)以來(lái)，各地都在嚴(yán)抓超載的情況，而新的治超政策中規(guī)定前四后八4軸車總重不能超過(guò)31噸，這對(duì)于自卸車來(lái)說(shuō)無(wú)疑是致命的。但是在重慶、四川等地，四軸車的總重放寬到了36噸，這又是為什么呢?對(duì)此，筆者和該地區(qū)的卡友和相關(guān)部門了解了一些，36噸又是否合理呢?
四軸車限重31噸會(huì)虧錢 300馬力就拉10噸貨
據(jù)了解，云貴川、重慶地處我國(guó)西南地區(qū)，多山。在這樣的情況下用戶對(duì)車的要求就比較高，而且自卸車占據(jù)了大部分市場(chǎng)。據(jù)了解，近年來(lái)這幾個(gè)地區(qū)的的卡友購(gòu)買的自卸車都是大馬力的8X4車型，小則290馬力，大則能達(dá)到400馬力以上。
而且由于自卸車工況比較特殊，造成了自卸車自重比較大，輕的15噸左右，重的則有20噸以上的。如果限重31噸，就意味著這些8X4的大馬力自卸車最多只能裝載16噸貨物，對(duì)于自卸車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，16噸簡(jiǎn)直就是虧錢，不如不跑。
一位長(zhǎng)期從事土方工程的朋友給我說(shuō)，目前開展的房地產(chǎn)、鐵路、高速公路等都離不開自卸車，而且用車量很大。如果國(guó)家實(shí)行31噸的政策，在保證總價(jià)不變的情況下就會(huì)消減單車的利潤(rùn)，這樣一來(lái)就會(huì)導(dǎo)致車輛跑的趟數(shù)增加，進(jìn)而導(dǎo)致其他的影響，比如燃油消耗量增加，車輛總數(shù)增加，或者是因?yàn)橼s趟而引發(fā)的車禍等等。
限重36噸比較合理 部分自卸車已經(jīng)被掛車替代
鑒于地區(qū)的特殊性以及車輛的特殊性，四川部分地區(qū)和重慶開始實(shí)施四軸車限重36噸的政策，這對(duì)于自卸車用戶來(lái)說(shuō)而已是一個(gè)好消息，多拉5噸貨，可能就意味著能賺錢。而且大部分用戶認(rèn)為總重限制在36噸，對(duì)于車輛而言也是好事，相對(duì)于之前40噸的限重，車輛的磨損和安全性都有大大的提高。
鑒于地區(qū)的特殊性以及車輛的特殊性，四川部分地區(qū)和重慶開始實(shí)施四軸車限重36噸的政策，這對(duì)于自卸車用戶來(lái)說(shuō)而已是一個(gè)好消息，多拉5噸貨，可能就意味著能賺錢。而且大部分用戶認(rèn)為總重限制在36噸，對(duì)于車輛而言也是好事，相對(duì)于之前40噸的限重，車輛的磨損和安全性都有大大的提高。這些地區(qū)四軸車限重36噸 聽卡友怎么說(shuō)
雖然4軸車放寬到了36噸，但是治超的大方向是沒(méi)有變的，而且未來(lái)也會(huì)收緊政策。在這種情況下，大部分本來(lái)準(zhǔn)備購(gòu)置8X4新車的用戶把目光轉(zhuǎn)向了6X4牽引車+3軸自卸掛。這也讓四川、重慶等地自卸半掛銷量陡增。
6X4牽引車+3軸自卸掛組合以后總重可以達(dá)到49噸，輕量化的牽引車加上輕量化的掛車，其載重能力能達(dá)到30噸以上。相比8X4自卸車，自卸半掛的運(yùn)輸效率幾乎可以翻番，目前這些地區(qū)的自卸車正在被這樣的自卸半掛代替。
編后語(yǔ)
在和一些卡車司機(jī)的聊天中我發(fā)現(xiàn)90%以上的司機(jī)都是支持治超的，但4軸車限重31噸確實(shí)讓大家難以接受。雖然重慶、四川部分實(shí)施四軸車限重36噸，但是如果想去其他地方，限重依然是31噸。
對(duì)于養(yǎng)車的而言，如果想要跑出去，還是不能超過(guò)31噸，如果是在四川、重慶跑，那還算可以。而對(duì)于限重36噸，自卸車司機(jī)表示這對(duì)他們來(lái)說(shuō)是一個(gè)好消息，相比較之前的40噸限重，開車更安全，相比31噸限重，也不會(huì)虧錢。因此，在某些地區(qū)，36噸更適合。
