傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)禁售風(fēng)波持續(xù)醞釀，國內(nèi)車企也啟動(dòng)了雄心勃勃的電氣化戰(zhàn)略。
日前，長安汽車(13.760, -0.09, -0.65%)發(fā)布規(guī)模龐大的“香格里拉”戰(zhàn)略，計(jì)劃全產(chǎn)業(yè)鏈投入超過1000億元，到2025年在實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車全面切換至新能源汽車。按照規(guī)劃，長安汽車2020年完成三大新能源專用平臺(tái)打造；到2025年將全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車。
有分析人士指出，長安汽車激進(jìn)邁入電氣化的背后，是傳統(tǒng)車企布局未來的一個(gè)典型縮影，主要受到政策與市場(chǎng)的雙重疊加影響。
然而，這是我國第一家車企宣布全面停售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，長安汽車“香格里拉”戰(zhàn)略如此激進(jìn)布局，是一場(chǎng)豪賭還是只為博眼球？未來8年能否如期實(shí)現(xiàn)？這又將對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)帶來怎樣的沖擊？
國內(nèi)首家車企宣布停售時(shí)間表
長安汽車啟動(dòng)的新能源全新戰(zhàn)略——“香格里拉計(jì)劃”，計(jì)劃到2020年完成三大新能源專用平臺(tái)的打造；2025年將開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。
按照規(guī)劃，長安汽車2025年前累計(jì)推出多種形態(tài)的全新純電動(dòng)車產(chǎn)品21款，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品12款，實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航百公里”，續(xù)航里程將超過1000公里。
為保證該計(jì)劃順利進(jìn)行，長安汽車將進(jìn)行規(guī)模龐大的投資，到2025年在全產(chǎn)業(yè)鏈上累計(jì)投入將超過1000億元：包括在動(dòng)力電池方面投入300億元；在共享、充電設(shè)施與服務(wù)領(lǐng)域投資200億元；在新能源專有平臺(tái)方面投入100億元；以及在新能源產(chǎn)品研發(fā)方面投入400億元。
在技術(shù)研發(fā)方面，長安將依托于全球研發(fā)體系、1.1萬名研發(fā)人員、16個(gè)國籍的400余名專家、10余名“千人計(jì)劃”專家，組建新能源事業(yè)單元，以及在PHEV、EV、高效內(nèi)燃機(jī)等領(lǐng)域領(lǐng)先的技術(shù)儲(chǔ)備，構(gòu)建最強(qiáng)大的新能源研發(fā)能力。
為整合新能源全產(chǎn)業(yè)鏈，長安汽車將牽手蔚來汽車、博世集團(tuán)、寧德時(shí)代等戰(zhàn)略伙伴，在電池能量密度研究、充電方式、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立、出行方案等方面展開深度合作，打造新能源生態(tài)圈。
這是我國第一家拋出如此明確停售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)間表的車企，也是全球較早實(shí)現(xiàn)全面電氣化的車企。
與長安汽車相比，跨國巨頭對(duì)中長期新能源汽車發(fā)展顯得更為審慎。其中，奔馳計(jì)劃到2025年，新能源車銷量占比達(dá)15%至25%；寶馬也計(jì)劃到2025年，新能源汽車擴(kuò)展至25款，新能源車的銷量將占整體銷量的15%-25%；而大眾汽車則是計(jì)劃到2030年全面進(jìn)入電氣化時(shí)代。
從規(guī)劃目標(biāo)與當(dāng)下規(guī)模來看，要在未來8年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全面電氣化，長安汽車的難度會(huì)很大。今年前9月，長安新能源汽車銷售3.5萬輛，同比增長150%，即便預(yù)計(jì)將突破5萬輛的全年銷量，也僅占其自主品牌乘用車年目標(biāo)150萬輛的3.33%。
布局速度進(jìn)一步加快
實(shí)際上，長安汽車“香格里拉”戰(zhàn)略背后，是車企在新能源汽車市場(chǎng)“賽跑”的典型案例。
10月24日，就在長安汽車發(fā)布香格里拉戰(zhàn)略不到一周時(shí)間，華晨寶馬旗下的沈陽動(dòng)力電池中心便正式揭幕，這是寶馬在中國加速布局新能源汽車戰(zhàn)略的一大舉措。
據(jù)悉，該中心位于沈陽鐵西動(dòng)力總成工廠廠區(qū)內(nèi)，以本土化研發(fā)為主導(dǎo)力量，致力于打造符合豪華汽車品牌要求的更具本土優(yōu)勢(shì)的高壓動(dòng)力電池技術(shù)。而華晨寶馬動(dòng)力電池中心也是寶馬集團(tuán)全球第三家以及德國之外第一家完整的動(dòng)力電池中心，集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測(cè)試于一體，采用創(chuàng)新及內(nèi)部定制的生產(chǎn)流程。
另一個(gè)豪華品牌奔馳，旗下首款純電動(dòng)EQ量產(chǎn)車型將于2020年前實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，并將與合作伙伴北汽集團(tuán)，建立了德國以外的首個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。
而今年以來，面對(duì)“雙積分”政策的壓力，以及新能源汽車高速發(fā)展的市場(chǎng)，跨國車企已經(jīng)掀起了一輪的“新能源合資潮”。
6月份，早有準(zhǔn)備的大眾與江淮提前布局簽署合資企業(yè)協(xié)議；緊跟趨勢(shì)的福特與眾泰也于8月份牽手成功；同月，東風(fēng)牽手雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，共同開發(fā)銷售電動(dòng)車。最近則有長城與寶馬合作的傳聞，或?qū)?dǎo)入MINI電動(dòng)車國產(chǎn)，聚焦新能源領(lǐng)域。
分析指出，車企加速新能源戰(zhàn)略布局，中短期是應(yīng)對(duì)“雙積分”政策，更長遠(yuǎn)的是看好新能源汽車前景。
數(shù)據(jù)顯示，今年9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成7.7萬輛和7.8萬輛，同比分別增長79.7%和79.1%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷均完成6.4萬輛，同比分別增長85.2%和83.4%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成1.3萬輛和1.4萬輛，同比分別增長57.6%和61.9%。
在此基礎(chǔ)上，今年前9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成42.4萬輛和39.8萬輛，比上年同期分別增長40.2%和37.7%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成34.8萬輛和32.5萬輛，比上年同期分別增長51.6%和50.1%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成7.6萬輛和7.3萬輛，比上年同期分別增長4.0%和0.6%。
在電池使用數(shù)據(jù)上，今年9月新能源車電池用量341萬度，較2016年9月的221萬度增加121萬度。從車輛細(xì)分類別來看，9月乘用車電池裝機(jī)電量約131萬度，同比去年的87萬度增長43萬度；客車電池裝機(jī)電量128萬度；專用車電池裝機(jī)電量81萬度，同比增長75萬度。
開始排查新能源車產(chǎn)能過剩
不過，在行業(yè)投資熱潮一波高過一波之時(shí)，相關(guān)部門則注意到投資過熱的苗頭，開始嚴(yán)防產(chǎn)能過剩。
日前，在工信部、財(cái)政部、商務(wù)部等五部委聯(lián)合組織召開的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的宣貫會(huì)上，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲透露正在著手排查新能源汽車產(chǎn)能，以確認(rèn)是否存在過剩。
從新能源汽車產(chǎn)能來看，發(fā)改委已批復(fù)的14家新能源車生產(chǎn)企業(yè)中，總產(chǎn)能已經(jīng)超過80萬輛，總投資將達(dá)到270億元。在批復(fù)項(xiàng)目之外，各地在建的新能源汽車項(xiàng)目超過30個(gè)。按照現(xiàn)有的產(chǎn)能規(guī)劃估算，到2020年，我國新能源(8.590, -0.10, -1.15%)汽車產(chǎn)能將達(dá)到500萬輛，遠(yuǎn)超國家規(guī)劃的200萬輛目標(biāo)。
如果從最近兩年的投資看，數(shù)值則更為龐大。從2015年至2017年上半年，國內(nèi)共有超過200個(gè)新能源汽車整車生產(chǎn)項(xiàng)目落地，涉及投資金額為超10000億元人民幣，已公開的產(chǎn)能規(guī)劃超2000萬輛。
今年三季度開始，相關(guān)部門對(duì)新能源汽車項(xiàng)目開始重新審視，已經(jīng)暫緩了批復(fù)新能源生產(chǎn)企業(yè)的速度，與今年上半年快速發(fā)放牌照形成了鮮明對(duì)比。
國家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家、新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛透露，現(xiàn)在市場(chǎng)上存在部分已經(jīng)拿到資質(zhì)，但是不去做研發(fā)、不去投入生產(chǎn)的企業(yè)，比如說此前一些生產(chǎn)客車、專用車、物流車或是改裝車的企業(yè)，這可能是此次產(chǎn)能排查的重點(diǎn)。
不過，有分析指出，汽車產(chǎn)業(yè)在大步邁進(jìn)新能源汽車之時(shí)，內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)車難以分出勝負(fù)，兩者也不應(yīng)該是對(duì)立的，車企應(yīng)結(jié)合兩者的長處和優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)出更高效的車輛。
