對于縱橫汽車行業(yè)數(shù)十載，曾經(jīng)創(chuàng)造過多次輝煌成績的、享譽(yù)世界的知名汽車經(jīng)理人卡洛斯·戈恩而言，2017年或許是其人生峰回路轉(zhuǎn)的“拐點”。
今年上半年雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟剛剛拿下世界汽車銷量半程冠軍，準(zhǔn)備為其預(yù)謀多年的“世界銷量第一”寶座發(fā)起突擊之時，由日本神鋼造假牽連出的一系列對于日本制造的質(zhì)疑突如其來，鋪天蓋地遮蓋著全球消費者的視線。
與此同時，在日系車企紛紛忙著澄清與神鋼造假的聯(lián)系之際，日產(chǎn)汽車在其本土被日本政府查出使用無資質(zhì)人員充當(dāng)出廠質(zhì)檢員。最終，日產(chǎn)汽車迫于壓力停產(chǎn)兩周時間以重新設(shè)置其檢查線。
10月27日，日本汽車企業(yè)斯巴魯公司也公開承認(rèn)，該公司下屬兩家工廠使用無資質(zhì)檢驗員“糊弄”新車出廠前的整車檢查，更可怕的是，公司表示這一行為已持續(xù)近30年。
接連兩家日本車企爆出丑聞，日本的汽車制造業(yè)正面臨一場重大危機(jī)。雖然事發(fā)日本本土，但是日本企業(yè)一系列的造假丑聞也為日系在華合資企業(yè)的發(fā)展蒙上了一層陰影。
東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部人士對時代周報記者坦言，日本企業(yè)接連發(fā)生的事件與東風(fēng)日產(chǎn)在華發(fā)展并無聯(lián)系，外媒所描述的問題并不涉及東風(fēng)日產(chǎn)。同時，其也承認(rèn)短時間內(nèi)輿論或許產(chǎn)生聯(lián)想，但是無論是供應(yīng)商還是質(zhì)檢環(huán)節(jié)，東風(fēng)日產(chǎn)早已建立起屬于自己的一套系統(tǒng)?！疤K州神鋼有提供零部件給我們，但是經(jīng)我們核查，他們不涉及日本神鋼造假，所有產(chǎn)品都符合國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)?！鄙鲜鋈耸勘硎?。
雖然日產(chǎn)中國近期發(fā)文表示，日產(chǎn)在華合資企業(yè)符合國家標(biāo)準(zhǔn)，不受日本本土事件的影響。但是業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，雖然不涉及在華業(yè)務(wù)，但是作為母公司的日產(chǎn)汽車始終是在華合資企業(yè)的品牌形象所在，最終也會影響到東風(fēng)日產(chǎn)在華的發(fā)展，只是目前無法判斷這種影響是積極還是消極的。
日本企業(yè)接連造假
在今年10月8日之前，在繼三菱篡改汽車燃效數(shù)據(jù)、高田篡改安全氣囊測試數(shù)據(jù)后，“日本制造”依然還是一個全球享譽(yù)的標(biāo)簽。
10月8日之后，一家上游材料供應(yīng)商的造假事件被曝光之后，“日本制造”的神壇轟然倒塌，而毀掉這一標(biāo)簽的是一家名為：日本神戶制鋼（Kobe Steel）的公司。
根據(jù)公開資料顯示，神戶制鋼成立于 1905 年，以鋼鐵制造業(yè)、鍛造業(yè)起家，是日本名副其實的百年企業(yè)，目前是日本第三大的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，位居世界 500 強(qiáng)之列。作為上游工業(yè)原材料供應(yīng)企業(yè)，日本多家大型汽車制造商如豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯、三菱、馬自達(dá)、鈴木皆是其重要客戶。
10 月 8 日，日本神戶制鋼公司突然發(fā)布聲明稱，公司在 8 月底的內(nèi)部調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，旗下３家工廠和１家子公司長期有組織的篡改部分鋁、銅制品檢驗證書，以符合客戶規(guī)格，包括尺寸和拉伸強(qiáng)度的數(shù)據(jù)。令人吃驚的是，部分違規(guī)行為從10 年前就已經(jīng)開始，包括管理人員在內(nèi)至少有數(shù)十人參與篡改數(shù)據(jù)，是集體性的不正當(dāng)行為。雖然到目前為止，尚不知神鋼公司突然公布自查丑聞的目的，但是該消息的公布已經(jīng)造成了軒然大波。
作為上游基本材料供應(yīng)商，神鋼的造假的影響之廣泛，其中受沖擊最大的就是日本的汽車企業(yè)，資料顯示，神戶制鋼的汽車鋁板材在日本市場占有 50% 的份額，汽車閥門彈簧用線材則在世界范圍內(nèi)擁有 50% 的份額。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，神鋼在華的合資公司也主要生產(chǎn)相關(guān)線材，對于在華合資企業(yè)是否涉及其中，目前還沒有明確的消息可以印證。但是隨著神鋼公司造假事件細(xì)節(jié)的逐步公開，其中看可能涉及的公司越來越廣，也會令越來越多的消費者對正在恢復(fù)階段的日系企業(yè)的信心受到打擊。
日產(chǎn)汽車雪上加霜
作為日本近年表現(xiàn)最好的車企，日產(chǎn)汽車近幾年無論是全球市場，還是中國市場的表現(xiàn)都十分的強(qiáng)勁。最新的數(shù)據(jù)顯示：東風(fēng)日產(chǎn)9月NISSAN品牌終端零售106134輛，同比增長14.3%；批發(fā)110272輛，同比增長7%。至此，東風(fēng)日產(chǎn)1-9月終端銷售750967輛，同比增長8.7%，批發(fā)銷售752696輛，同比增長11.8%，正朝著全年銷量目標(biāo)繼續(xù)前行。
事實上，與神鋼曝光相近的時間里，日產(chǎn)汽車也因被揭發(fā)存在大范圍的“不當(dāng)”生產(chǎn)行為，組織了內(nèi)部調(diào)查工作。然后日產(chǎn)汽車內(nèi)部向日本媒體爆料稱，經(jīng)過公司內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)車體集團(tuán)旗下Shonan工廠，查出未持有資格證明的技術(shù)人員介入的車輛檢查一直持續(xù)到10月11日。
日媒報道稱，不當(dāng)生產(chǎn)涉及的車輛約有3800輛，但日產(chǎn)汽車認(rèn)為相關(guān)車輛符合安全標(biāo)準(zhǔn)，因此不會發(fā)布召回，日產(chǎn)新聞發(fā)言人并未及時對此作出回應(yīng)。在10月2日舉行的新聞發(fā)布會上，日產(chǎn)首席執(zhí)行官西川廣人表示，從9月20日起，僅持有資格證明的技術(shù)人員參與了相關(guān)檢查。隨后，日本土地、基礎(chǔ)設(shè)施及交通部門也已經(jīng)對日產(chǎn)的工廠展開了調(diào)查。
根據(jù)日本的《道路運(yùn)輸車輛法》規(guī)定，在正常生產(chǎn)程序下，每輛汽車須由八名合格人員進(jìn)行最后檢查才能出廠。經(jīng)過日本國土交通省在對日產(chǎn)整車組裝工廠的例行排查中，發(fā)現(xiàn)進(jìn)行安全檢查的居然是沒有資質(zhì)的“無證人員”，而“合格印章”則是借來公用的，在進(jìn)一步調(diào)查之后發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)在其本土的6個整車工廠，均存在上述問題。
在抵賴無果之后，10月2日，日產(chǎn)汽車態(tài)度驟變，由社長西川廣人召開記者會謝罪，強(qiáng)調(diào)將以顧客安全為重將車輛召回重檢，日產(chǎn)將負(fù)擔(dān)所有費用，費用預(yù)計250億元日元。召回范圍包括2014 年1月至2017年9 月，在日本生產(chǎn)銷售的旗下GT-R等28款汽車，外加代工的三菱、五十鈴、鈴木、馬自達(dá)等10款汽車，共116萬輛車。
對于此次召回是否涉及中國市場，時代周報記者咨詢?nèi)债a(chǎn)中國方面，對方并未作出回應(yīng)，而東風(fēng)日產(chǎn)則明確表示了不會涉及其中。
正當(dāng)日產(chǎn)表示歉意并作出行動之后的10月11日，日本國土交通省再次發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)在湘南的工廠存在無證上崗的安檢員。
在一片譴責(zé)聲之下的10月19日，日產(chǎn)社長西川廣人再次公開謝罪，并宣布追加召回上月20日至本周三生產(chǎn)的約3.4萬部車，同時日本國內(nèi)每天生產(chǎn)約1000新車的6家工廠全部停產(chǎn)，調(diào)查周期約為一個月。與此同時，日本國土交通省決定，將日產(chǎn)汽車公司的新車出廠檢驗制度列入監(jiān)視對象，期限為“無限期”。被監(jiān)視期間，日產(chǎn)汽車必須頻繁向國土交通省提交旗下所有工廠的檢查情況。
隨著日產(chǎn)汽車在日本本土的生產(chǎn)全部停頓，由此導(dǎo)致質(zhì)檢失誤致日產(chǎn)損失超2億美元。而暫停日本生產(chǎn)，對于今年有望奪取世界第一的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟來說，可謂當(dāng)頭一棒，雖然安檢環(huán)節(jié)未必造成質(zhì)量問題，但是消費者對于日產(chǎn)汽車的穩(wěn)定性顯然是要大打折扣的。
有分析人士指出，如果說神鋼造假事件牽連日產(chǎn)發(fā)展是戈恩始料未及的情況，那么日產(chǎn)自己內(nèi)部質(zhì)檢造假則很有可能是受其節(jié)省成本思路影響的結(jié)果。
