自1997年至今，中國(guó)乘用車市場(chǎng)經(jīng)歷了六次增長(zhǎng)高峰。最近一次的高峰出現(xiàn)于2016年。在經(jīng)歷兩年市場(chǎng)低迷后，市場(chǎng)迎來(lái)了恢復(fù)性增長(zhǎng)。雖然我國(guó)今年汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷增速放緩已成定局，但經(jīng)歷過大風(fēng)大浪的經(jīng)銷商集團(tuán)抗風(fēng)險(xiǎn)能力已經(jīng)有了明顯提升，中大型、中型、中小型經(jīng)銷商集團(tuán)基本保持了經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定、利潤(rùn)增長(zhǎng)。凱達(dá)研究院院長(zhǎng)王春燕在“經(jīng)銷商集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)與發(fā)展”主題演講中，通過調(diào)研數(shù)據(jù)，分析了個(gè)中原因。
她將我國(guó)經(jīng)銷商集團(tuán)按規(guī)模分為A、B、C、D四類：A類為中型、中大型的區(qū)域龍頭，經(jīng)營(yíng)范圍廣、規(guī)模大、經(jīng)營(yíng)品牌多；B類為中小型集團(tuán)，經(jīng)營(yíng)豪華品牌比重大；C類為百?gòu)?qiáng)排名前20的集團(tuán)；D類為小型區(qū)域性集團(tuán)。
王春燕重點(diǎn)分析比較了A類和B類集團(tuán)的數(shù)據(jù)特征。從企業(yè)規(guī)模上看，2017年上半年百?gòu)?qiáng)集團(tuán)4S店網(wǎng)點(diǎn)增幅低于去年，說明很多集團(tuán)不再?gòu)?qiáng)調(diào)從數(shù)量擴(kuò)張獲得收入增加，而是通過提升管理效能帶來(lái)收入增加。尤其B類集團(tuán)2016年網(wǎng)點(diǎn)增幅為12.5％，今年上半年增幅為7.4％，下降幅度明顯。
從整車銷售臺(tái)次看，B類集團(tuán)連續(xù)幾年銷量增幅都高于A類集團(tuán)。據(jù)王春燕分析，主要原因在于他們以挖掘現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)潛力為主要手段，以增加網(wǎng)點(diǎn)為輔。同樣，B類集團(tuán)的營(yíng)業(yè)收入增幅也高于A類集團(tuán)，主要因?yàn)樗麄兊钠放平Y(jié)構(gòu)中豪華品牌占比高，所以單車產(chǎn)值高。
盈利能力方面，包括毛利潤(rùn)變化和凈利潤(rùn)變化。2017年上半年百?gòu)?qiáng)集團(tuán)毛利潤(rùn)達(dá)到7.3％，凈利潤(rùn)達(dá)到2.0％。A類集團(tuán)和B類集團(tuán)盈利能力相比去年都有所提升，但值得注意的是A類集團(tuán)利潤(rùn)率每年有漲有跌，與汽車行業(yè)的周期變化關(guān)系密切，而B類集團(tuán)每年都保持了平穩(wěn)增長(zhǎng)。
王春燕分析，這得益于B類集團(tuán)較早開始提升管理效能的工作，利潤(rùn)來(lái)源更多來(lái)自管理能力提升和運(yùn)營(yíng)效率提升，而非主要靠管理成本的節(jié)約，而且他們更加密切關(guān)注市場(chǎng)變化，對(duì)市場(chǎng)供需走勢(shì)預(yù)判清晰，充分學(xué)習(xí)和參考國(guó)際領(lǐng)先運(yùn)營(yíng)管理理念，較早開始集團(tuán)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)對(duì)標(biāo)，通過人員培訓(xùn)和對(duì)標(biāo)體系的建立，設(shè)定經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，全面開展計(jì)劃、執(zhí)行、檢查、行動(dòng)的流程，并積極與其他經(jīng)銷商集團(tuán)交流學(xué)習(xí)。
在年會(huì)上，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)宋濤就中國(guó)汽車品牌運(yùn)營(yíng)對(duì)標(biāo)情況發(fā)布了2017年度研究報(bào)告，旨在分析我國(guó)汽車流通行業(yè)不同品牌、不同系別和經(jīng)銷商在企業(yè)運(yùn)營(yíng)方面的差距，希望為投資人提供數(shù)據(jù)參考，以獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的收益。
宋濤談到，伴隨著資源為王時(shí)代的結(jié)束和新型互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷模式的雙重沖擊，中國(guó)汽車經(jīng)銷商面臨前所未有的挑戰(zhàn)，粗放式運(yùn)營(yíng)進(jìn)入盈虧互現(xiàn)的新時(shí)期，如何轉(zhuǎn)型升級(jí)，怎樣實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理和運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要。
凱達(dá)研究院對(duì)2017年上半年40個(gè)乘用車主流品牌的5000家店的調(diào)查數(shù)據(jù)匯總分析顯示，汽車流通行業(yè)綜合毛利率是8.4％，稅前利潤(rùn)率是2.96％，整車銷售毛利率為5.72％，售后服務(wù)毛利率相對(duì)比較高，為43.59％。經(jīng)銷商的庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)方面，2016年經(jīng)銷商庫(kù)存銷量比為1.32，2017年上半年為1.74，較去年有所上升。
在零服吸收率（即售后服務(wù)產(chǎn)生的利潤(rùn)與經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)成本的比率，越高表明售后利潤(rùn)越好）方面，報(bào)告顯示2016年經(jīng)銷商指數(shù)為53.3％，2017年上半年有了較大幅度的提高，增至68.8％。報(bào)告顯示，售后服務(wù)運(yùn)營(yíng)能力方面歐系品牌和日系品牌表現(xiàn)較好，中國(guó)品牌表現(xiàn)一般，可見中國(guó)品牌仍然是整車銷售為主。豪華車品牌售后服務(wù)能力最強(qiáng)，售后服務(wù)毛利率達(dá)46％，零服吸收率更高達(dá)79.8％。
在品牌綜合盈利能力方面，日系品牌綜合盈利能力最強(qiáng)，為3.71％，其次是歐系3.14％，韓系是2.02％、美系1.30％，中國(guó)品牌最弱，為0.89％。
