據(jù)預(yù)測，2003年，中國的汽車產(chǎn)量有望達到450萬輛，超過法國躍居世界第4位，國內(nèi)汽車的生產(chǎn)無疑是極具增長潛力的，但作為汽車業(yè)的另一大市場——汽車銷售及服務(wù)市場，卻一直發(fā)展緩慢。在國外，汽車服務(wù)的利潤，甚至超過了汽車生產(chǎn)的利潤，成為汽車業(yè)的第一大市場，但國內(nèi)的服務(wù)市場卻遠沒有發(fā)育完全。
中國將成為一個汽車大國，如何培育汽車銷售及服務(wù)市場？為此記者采訪了北京西郊
汽車配件城常務(wù)副總經(jīng)理王嘉善。
關(guān)注汽配市場
汽配業(yè)是汽車后市場最大的板塊。汽配業(yè)是整個汽車市場的基礎(chǔ)，沒有好的配件就造不出好的整車。但長期以來，中國在發(fā)展汽車業(yè)的過程中存在著重整車輕配件的傾向。因此，中國汽配業(yè)與國外汽配業(yè)的差距很大，中國汽配業(yè)必須發(fā)展。
我國的汽配專業(yè)生產(chǎn)廠有2000多家，逐步形成了以一汽集團、東風(fēng)集團、上汽集團為骨干的零部件生產(chǎn)群體，出現(xiàn)了一批具有相當(dāng)規(guī)模和較大市場占有率的企業(yè)，零部件企業(yè)的區(qū)域結(jié)構(gòu)也逐漸集中。在中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的 709家企業(yè)中，汽車零部件年銷售額超過1億元的企業(yè)有100家。
1997年，全國汽配廠家的總銷售額為611億元人民幣。同年，汽車用品進口總額為11.78億美元。其中，汽配約占6億美元。
國外專業(yè)廠家搶占中國市場，國內(nèi)汽車配件生產(chǎn)企業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)。據(jù)測算，國內(nèi)汽車售后市場配件年需求量價值約為600億元。1999 年中國進口汽車配件的總需求量價值近8億美元，并且以每年11％至20 ％的速度增長。
世界級專業(yè)零部件生產(chǎn)廠紛紛進入中國建立合資或獨資企業(yè)，如德爾福、博世、豐田等在中國建立了多家獨資或合資企業(yè)。
國內(nèi)中外合資、外企獨資等配件生產(chǎn)企業(yè)已達到415家。這些企業(yè)的發(fā)展大大縮短了國內(nèi)汽車配件水平與國外的差距。同時，人們也應(yīng)該注意到外資企業(yè)強大的資金實力和技術(shù)優(yōu)勢以及將來汽車配件全球化采購的趨勢，已經(jīng)開始威脅國內(nèi)汽配廠家的生存。
中國汽配市場的發(fā)展大體分四個階段：計劃經(jīng)濟階段，生產(chǎn)按計劃，分配也按計劃，配件緊缺，銷售者不愁商品賣不出去；經(jīng)營放開階段，全面開花，到處都有配件商店，買配件容易多了；配件一條街階段，商店比較集中，規(guī)模大，品種全；汽配城階段，商店更集中了，規(guī)模更大了，品種更全了。汽配城綜合功能強，服務(wù)功能全，汽車用戶、修理廠 能方便、省時地買到貨真價實的配件，經(jīng)營者獲得了較好的經(jīng)濟效益。汽車配件城是我國從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)化的必然產(chǎn)物，是我國汽車保有量不斷增加的必然結(jié)果。因此，汽配城以其獨特的綜合性功能，迅速在全國各地發(fā)展起來。
當(dāng)前，全世界汽配業(yè)呈現(xiàn)出新的發(fā)展的特點。最引人注目的是：汽車零部件企業(yè)不斷地從汽車整車生產(chǎn)廠(集團)中分離出來，通過聯(lián)合、并購等手段，實現(xiàn)了組織結(jié)構(gòu)上的重新組合，零部件的生產(chǎn)和銷售呈現(xiàn)向國際化、高科技發(fā)展的趨勢。一些跨國的汽車公司在汽車配件供應(yīng)方面紛紛實行全球采購戰(zhàn)略。這樣一來，汽配市場在全世界汽車市場上的 地位就顯得越來越重要。將來，汽車市場的重頭戲不在整車而在汽配。汽車整車市場上日趨激烈的競爭逐漸延伸至汽車配件市場，使汽車配件市場從簡單的配套維修市場發(fā)展成為汽車工業(yè)中具有先導(dǎo)性、獨立性、基礎(chǔ)性的重要部分。
汽配市場必將從整車市場的附屬物發(fā)展成為一個獨立的頗具特色的汽車后市場。中國要發(fā)展汽車工業(yè)，就應(yīng)當(dāng)投入更多的人力、物力和財力，把汽配業(yè)這個基礎(chǔ)打牢。
汽配市場分為兩種：一是直接配套系統(tǒng)市場(給主機配套)；二是售后服務(wù)市場。把這兩種市場混為一談是錯誤的。在這種錯誤的思想指導(dǎo)下，人們往往把直接為東風(fēng)、一汽和上海大眾等正規(guī)廠家供貨的汽配企業(yè)生產(chǎn)的配件作為正廠件，錯誤地把所有不直接向正規(guī)主機企業(yè)供貨的汽配企業(yè)生產(chǎn)的配件作為副廠件，甚至假冒偽劣件。
一個車型售后維修所需配件在規(guī)定的年限由主機廠提供。在這個車型變型以后，已經(jīng)售往全國乃至世界的原型車所需配件，主機廠就不會提供了。但其維修配件需求量卻很大，怎么辦呢？汽車后市場就應(yīng)該滿足用戶的需求。
過去，中國把轎車當(dāng)成奢侈品，只發(fā)展貨車工業(yè)，不制造轎車。后來，隨著人們觀念的轉(zhuǎn)變，我國改變了這種做法。轎車企業(yè)基本上都是中外合資的，外國人已經(jīng)通過中外合資手段，占據(jù)了很大一塊主機市場。但汽車后市場巨大的利潤空間，誘使他們還想占據(jù)更多的汽車后市場。在這種情況下，我國應(yīng)大力培育汽車后市場，創(chuàng)造自己的名牌。
中國整車制造市場之所以被合資企業(yè)搶占了很大一塊，是因為其機械化程度要求很高，中國在這方面的優(yōu)勢不足，而汽車后市場有勞動密集型的特點。中國勞動力便宜，有搶占汽車后市場的優(yōu)勢。當(dāng)務(wù)之急，中國應(yīng)當(dāng)把汽車后市場組織起來，提高勞動素質(zhì)，多采用高新技術(shù)，實行現(xiàn)代化管理。否則，中國肯定要在汽車后市場上處于被動。
小“3S”與大“3S”之爭
所謂“3S”就是指整車銷售、配件供應(yīng)和汽車修理三位一體的經(jīng)營方式。
現(xiàn)在，中國汽車后市場通行的經(jīng)營方式是汽車專賣店獨立地只對單一品牌的汽車實行“3S”服務(wù)。專賣店采取這樣分散的單兵種作戰(zhàn)方式，形不成規(guī)模，也產(chǎn)生不了經(jīng)濟效益。因此，幾乎所有的專賣店都叫喊著吃不飽。我們將這些專賣店的經(jīng)營方式稱為小“3S”。
只有社會上汽車擁有量大了，專賣店的小“3S”才會創(chuàng)造效益。社會上汽車擁有量小了，各個專賣店的小“ 3S”服務(wù)對象就少了，效益上不來。美國、日本的汽車社會擁有量都在1億輛以上，各個專賣店都擁有眾多的服務(wù)對象，其效益當(dāng)然都很好。專賣店的小“3S”不適合中國國情。中國汽車保有量小，整個社會的汽車擁有量只有2000多萬輛左右，各個專賣店所占份額都很小，其效益怎么上得來呢？
再者，小“3S”企業(yè)要配備整車銷售、汽配銷售和汽車修理三方面的業(yè)務(wù)人員，而且還要具備物流、庫存和修理的軟件、硬件條件。如此等等，需要投入大量的資金，建立一個復(fù)雜的管理系統(tǒng)。這也是現(xiàn)在中國小“3S”的經(jīng)營狀況都不好的原因之一。
中國汽車后市場的小“3S”模式是沒有前途的，中國汽車后市場應(yīng)徹底改變現(xiàn)狀，我們提出了大“3S”的經(jīng)營理念。
所謂大“3S”就是指把不同品牌汽車的整車銷售市場、配件供應(yīng)市場和汽車修理市場集中到一個地方，建立大型的綜合性的汽車城、汽車配件城和汽車修理城，以形成大“3S”統(tǒng)一的汽車后市場。
大“3S”城的功能
大“3S”城最主要的功能在于，它是汽車整車的大市場，是汽車修理的大市場，是汽車配件流通的大市場，是整車和配件的生產(chǎn)廠家，經(jīng)營公司、汽車修理企業(yè)和用戶等聚集的地方，是用戶的大庫房、生產(chǎn)廠家的銷售窗口、配件批發(fā)的集散地。
大“3S”城有信息中心的功能，可以搜集汽車及其配件、汽車修理信息，也可以發(fā)布信息；掌握了信息，就等于掌握了財富。
大“3S”城有拓展新產(chǎn)品、推廣高新技術(shù)的功能。比如說，廠家在配件城租幾個柜臺，就可以銷售其新產(chǎn)品，宣傳其新產(chǎn)品。配件用戶到汽配城比較容易找到新產(chǎn)品廠家。大“3S”城定期召開新產(chǎn)品展覽會、高新技術(shù)洽談會，可以提高產(chǎn)品的知名度，也可以提高其自身的知名度。
大“3S”城是聯(lián)系政府機關(guān)、生產(chǎn)廠家、經(jīng)銷公司、汽車修理企業(yè)、汽車用戶的紐帶，也是政府部門集中管理汽車市場的地方。工商行政管理部門可以通過大“3S”城，規(guī)范汽車市場；質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門可以通過大“3S”城扶優(yōu)限劣。
大“3S”城可為經(jīng)營客戶提供銀行、工商、稅務(wù)、郵電等一條龍服務(wù)，經(jīng)營者不用操心水、電、安全等瑣事，不需要直接面對工商等政府部門，只要一心一意去經(jīng)商就可以了。
大“3S”的優(yōu)點
首先是規(guī)模效應(yīng)。規(guī)模效應(yīng)必然導(dǎo)致規(guī)模效益，給經(jīng)營者帶來效益，給消費者帶來好處。大“3S”城把“買方”和“賣方”都集中到一塊，交易額大幅度地增加了。
規(guī)模市場為大的代理商、生產(chǎn)廠提供了一個大量批發(fā)的經(jīng)營場所，發(fā)揮了主導(dǎo)和主渠道作用，使汽車市場得以平穩(wěn)正常運轉(zhuǎn)。
現(xiàn)在，北京有600多家汽車修理企業(yè)，業(yè)務(wù)量都不足。如果組織起來，規(guī)模大了，名氣大了，業(yè)務(wù)量多了，就會產(chǎn)生扎堆效應(yīng)。
其次是方便了顧客。大“3S”城規(guī)模大，品種全。顧客用一張支票，可以在不同的攤位上，買齊所需配件，并能在汽車修理城修好汽車。
降低價格。大的代理商、直銷商、大中型廠家進駐大“3S”城，經(jīng)營者之間相互競爭，一種配件有10個商店至20個商店在經(jīng)營。
因此，汽車配件多為一手價，消費者貨比三家，能夠起到平抑價格的作用。
無庫存修理。大“3S”市場里有汽配城這個大庫房，汽車修理廠就可以實現(xiàn)“無庫存修理”，可以節(jié)省大量的流動資金，可以節(jié)省很多庫管人員和采購人員，可以大幅度地降低成本。
信息網(wǎng)絡(luò)。大“3S”城建立信息網(wǎng)絡(luò)是件利國利民的事。信息通了，可以減少配件商店的庫存，可以減少修理廠的庫存，采購員可以少跑很多路。有了大“3S”城這個大庫房，可以減少成千上萬的小庫房。大“ 3S”城建立信息網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)可以節(jié)省大量的流動資金，極大地方便汽車用戶、汽車修理廠，為經(jīng)營者提供發(fā)財?shù)氖侄巍?BR>
購物放心。大“3S”城有質(zhì)量監(jiān)督站，有專職人員受理投訴。消費者買到偽劣汽車或配件，可以退貨、換貨。造成損失，商家要賠償。廠家直銷，顧客信得過。在汽配城內(nèi)建立質(zhì)量投訴站，消費者投訴，經(jīng)專業(yè)鑒定確有質(zhì)量問題，大“3S”城可以先賠付后找商家處理。
分清類別，明碼標(biāo)價，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價。以汽車配件為例，國內(nèi)汽車配件大體分為四類：進口原廠件，進口副廠件，國產(chǎn)配套件，國產(chǎn)非配套件。上述類別分不清，就會產(chǎn)生暴利。價格是分類的標(biāo)準(zhǔn)，是質(zhì)量的象征，是平等競爭的基礎(chǔ)。明碼標(biāo)價，能讓消費者明明白白消費。
三個“S”之間互動
整車市場、汽配市場和汽修市場三者集中在一個地方，有非常大的互補性。如果汽車修理城旁邊有一個汽配城，就可以實現(xiàn)零庫存。同樣，如果汽車配件城靠近汽車修理城，其銷售量和營業(yè)額就會大增。
普通的汽車修理廠用不起專家和工程師、高級技工和有經(jīng)驗的老師傅。很多汽車修理廠設(shè)備不全。因為現(xiàn)代汽車修理需要高、精、尖的設(shè)備，一般的企業(yè)買不齊甚至根本就買不起先進的設(shè)備。即使備齊這些設(shè)備，其利用率也是很低的，很不值得。如果實行大“3S”，各個汽修廠扎起堆來，就能把所有的技術(shù)人員、檢測設(shè)備配齊，大家共用，其利用 率就高了，各家分擔(dān)的費用也小了，這樣的大“3S”企業(yè)比全國現(xiàn)有任何大型的汽修企業(yè)都具有大得多的技術(shù)優(yōu)勢、設(shè)備優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。
在大“3S”企業(yè)里，諸如電噴、電子器件和自動變速箱等零部件檢修上的疑難問題都會迎刃而解。其知名度會與日俱增。
有了大“3S”，就能以之為基地，設(shè)立分散的更接近用戶的小規(guī)?？煨薜辍Ｐ薜暌约案鞣N形式的連鎖店，并給以人力、設(shè)備和技術(shù)上的支持。過去，用戶手中的汽車行駛15萬公里無大修就算了不起了?，F(xiàn)在，汽車的質(zhì)量和可靠性能顯著提高，30萬公里無大修是常事。這樣一來，就有條件推翻過去的修理制度(大拆大修的模式)，推行以養(yǎng)護為主的維修制度，推行以換單件為主的專修、快修制度?，F(xiàn)在，一般修理較多的是燃油系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)，可以進行不解體修理。因為沒有更多的修理內(nèi)容，許多汽修廠就是這么干的。
既有一個集中的大“3S”市場，又有分散的接近汽車用戶的專修、快修和連鎖店，就會對整個汽車后市場的發(fā)展產(chǎn)生很大的推動力。
