對(duì)以自主品牌為主的重卡市場(chǎng)來說，市場(chǎng)的壓力越來越大。繼中國(guó)重汽和德國(guó)曼公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議后，廣汽日野商用車在本月22日悄然下線，正式殺入重卡市場(chǎng)。
當(dāng)天下線的700系列重卡共8種車型、28種規(guī)格，使用日野品牌，全部裝配日野發(fā)動(dòng)機(jī)。
和乘用車市場(chǎng)外資品牌占主導(dǎo)不同，包括重卡在內(nèi)的商用車市場(chǎng)上，中國(guó)自主品牌是絕對(duì)的主力軍，像東風(fēng)、一汽解放、柳汽、重汽以及北汽福田等幾十家中國(guó)公司。其研發(fā)能力、制造工藝上與歐美的差距逐步縮小，而價(jià)格卻只有國(guó)外重卡四分之一至三分之一，幾乎瓜分了國(guó)內(nèi)整個(gè)重卡市場(chǎng)。
目前重卡市場(chǎng)可以說是商用車領(lǐng)域的最后一塊蛋糕，今年以來，外資在這個(gè)領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。首先是北汽福田與戴姆勒-奔馳合資項(xiàng)目成立，雙方同意優(yōu)先選擇福田的中重卡產(chǎn)品進(jìn)行戰(zhàn)略合作。前不久，中國(guó)重汽與德國(guó)曼公司達(dá)成合作協(xié)議，雙方將在整車和歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、銷售和售后服務(wù)領(lǐng)域展開合作。一汽和通用的商用車合資項(xiàng)目也于上月底簽約。此外，東風(fēng)與沃爾沃或?qū)⒅貑⒑腺Y談判。
對(duì)于自主品牌重卡企業(yè)來說，奔馳、沃爾沃、曼等國(guó)際重卡巨頭的產(chǎn)品并不可怕，因?yàn)橹暗膶?shí)踐已經(jīng)證明，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，自主品牌重卡因?yàn)樾詢r(jià)比更高，具有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
但是這新一輪的中外重卡企業(yè)合資、合作潮，有著之前完全不同的特點(diǎn)。這次的合資、合作更多的是將先進(jìn)技術(shù)本土化，將結(jié)合中外雙方競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這才是真正令本土企業(yè)感到有壓力的地方。
廣汽日野新近下線的700系列重卡，為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，大幅度提高國(guó)產(chǎn)化水平。廣汽日野執(zhí)行副總經(jīng)理李少對(duì)CBN記者表示，在原日野700系列重卡共約1100種零部件及總成中，廣汽日野對(duì)將近840種零部件及總成進(jìn)行了設(shè)計(jì)變更，占零部件總數(shù)約80%。
同時(shí)，廣汽日野也針對(duì)重卡用戶對(duì)專業(yè)服務(wù)的需求，引入了日本3S店銷售服務(wù)模式，將競(jìng)爭(zhēng)引向了自主品牌相對(duì)不足的售后服務(wù)領(lǐng)域。
成立于2007年11月28日的廣汽日野，由廣汽集團(tuán)和日野自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社按各占50%股權(quán)比例共同投資建設(shè)，總投資約31億元，是在重組廣州羊城汽車有限公司及沈陽(yáng)沈飛日野汽車制造有限公司基礎(chǔ)上建立的。
