近來，與汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關的跨國巨頭們在中國本土頻施重拳，有的出巨資建立研發(fā)基地準備設計整車及零部件，有的合資建立制造公司要生產(chǎn)發(fā)動機和零部件，有的建立汽車物流公司準備將生產(chǎn)出來的新車運往全國各地……他們正在向快速發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個環(huán)節(jié)發(fā)起全面進攻。
上游主攻設計制造
世界第五大軸承商的日本NTN株式會社與常州光洋軸承有限公司7月28日合資正式成立了常州恩梯恩精密軸承有限公司，總投資2742萬美元的合資公司主要研究開發(fā)、生產(chǎn)銷售以汽車用為主的滾針軸承、離合器分離軸承、圓柱滾子軸承等軸承，預計明年生產(chǎn)總量2600萬套，2008年生產(chǎn)總量7800萬套，最終年銷售額達到8億元人民幣。
世界“汽配巨頭”美國庫博公司近日與蕪湖賽陽密封件有限公司聯(lián)合組建庫博賽陽（蕪湖）汽車配件有限公司，投資額為１億元人民幣，已建成投產(chǎn)的有4條汽車密封條生產(chǎn)線、備料、后加工及檢測試驗設備，主導產(chǎn)品為汽車密封件、汽車減震器、膠管。該公司以奇瑞、長安福特、上海通用等汽車工業(yè)集團為主要配套用戶，并輻射周邊汽車制造工業(yè)基地。
全球規(guī)模最大的汽車零部件供應商德爾福公司繼在上海浦東成立了中國總部和５家制造企業(yè)后，7月19日又在浦東興建其在中國的首家全球研發(fā)中心，這標志著德爾福不僅將中國視為重要的生產(chǎn)制造基地，而且越來越倚重中國本土的研發(fā)能力。
在整車研發(fā)方面，通用汽車6月22日宣布其亞太區(qū)總部將從新加坡遷至上海，并與上汽集團一起投入21億人民幣，用以加強上海泛亞汽車技術中心的硬件和軟件建設，以將其打造成為中國汽車業(yè)內(nèi)技術最先進、設施最完善的汽車工程設計研發(fā)基地。作為中國首家中外合資的汽車研發(fā)中心，泛亞汽車技術中心是通用汽車與上汽集團獨創(chuàng)的中國汽車本土研發(fā)新模式，“泛亞模式”在國際汽車業(yè)也尚無先例。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納希望能夠將泛亞納入通用汽車全球的設計研發(fā)體系中，從整體上提升設計開發(fā)能力。有朝一日，在泛亞打造的產(chǎn)品不僅在中國生產(chǎn)，也會拿到世界其它地方去生產(chǎn)、銷售。
大眾一汽平臺零部件有限公司7月14日在長春市高新技術開發(fā)區(qū)舉行了奠基儀式，這是由大眾汽車集團與中國第一汽車集團公司共同投資興建的零部件項目，總投資達14.2億元人民幣，明年年底正式投產(chǎn)，主導產(chǎn)品是轎車用前橋及副車架總成、后橋總成，包括汽車的懸架系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等。大眾汽車集團與一汽集團還決定在大連共同投資興建新發(fā)動機廠生產(chǎn)具有國際先進水平的發(fā)動機。
在中國投資總額已超過6億美元的汽車零部件供應商德國羅伯特·博世有限公司6月9日宣布，該公司將與無錫威孚集團成立一家注冊資金為2億美元的新的合資公司——博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司，為中國客戶提供先進的柴油共軌系統(tǒng)。
早在1997年博世公司就投資1800萬歐元，在總部位于上海的聯(lián)合汽車電子有限公司建立了第一個汽油系統(tǒng)技術中心。除了計劃在無錫建立的博世柴油機系統(tǒng)技術中心以外，另一個位于蘇州工業(yè)園區(qū)的汽車技術中心目前正在建設之中，第一期工程投資達2500萬歐元。目前博世中國旗下的博世貿(mào)易(上海)有限公司、博世汽車部件(蘇州)有限公司、無錫歐亞柴油噴射有限公司、南京華德火花塞有限公司和聯(lián)合汽車電子有限公司均在各自的領域內(nèi)占據(jù)市場主導地位。
物流成為下游的重點
7月31日，世界第五大壓縮機企業(yè)日本杰克賽爾法雷奧公司與湖南華達機械總廠就建設新型空調(diào)壓縮機生產(chǎn)線達成協(xié)議，5年內(nèi)年生產(chǎn)規(guī)模要達到150萬臺，占全國市場的20％。合資組建于1997年的華達杰克賽爾公司主要生產(chǎn)汽車空調(diào)壓縮機，如今年生產(chǎn)能力已達30萬臺。此次新線建設總投資達4500萬元人民幣，投產(chǎn)后年創(chuàng)銷售收入2億元以上。
7月5日，世界著名汽車電子產(chǎn)品廠商日本阿爾派株式會社在大連成立了阿爾派電子（中國）有限公司大連研發(fā)中心，與此同時，東軟集團汽車電子工程研究中心也在大連宣告成立。據(jù)了解，阿爾派電子（中國）有限公司大連研發(fā)中心主要進行面向全球市場銷售的汽車音響模型的開發(fā)和面向中國市場的汽車導航的開發(fā)，面向中國市場開發(fā)的汽車導航系統(tǒng)也于明年投入市場。
國際物流巨頭更是加緊斥資猛攻中國汽車物流產(chǎn)業(yè)。以武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)為例，截止到今年５月，開發(fā)區(qū)共吸引１１家汽車物流企業(yè)落戶，投資總額累計達７.７億元人民幣。今年以來，日本最大的物流企業(yè)——日本通運公司的全資子公司日通商事株式會社投資２００萬美元設立的日通商事（武漢）倉儲有限公司，該公司為日產(chǎn)、本田等整車廠提供倉儲、裝卸、包裝及汽車物流信息咨詢服務；世界５００強之一的日本伊藤忠株式會社與中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司、愛通國際物流株式會社等公司合作，投資１５００萬元人民幣成立武漢中鐵伊通物流有限公司；日本本田公司還一次注冊了兩家物流企業(yè)——武漢東本儲運有限公司和本田物流（武漢）倉儲有限公司，總投資額達１８９２萬元人民幣。６月，日本住友集團的住友倉庫、日產(chǎn)集團的萬特可株式會社與北京大通公司共同投資２１０萬美元，在武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)興建吞吐量達４４萬立方米的物流倉庫，為東風日產(chǎn)汽車提供中國國內(nèi)零部件采購運輸服務。
產(chǎn)業(yè)競爭向縱深發(fā)展
很顯然，這些汽車界世界跨國巨頭們緊鑼密鼓的行動絕非偶然現(xiàn)象。近日，日產(chǎn)汽車公司CEO卡洛斯·戈恩對在中國市場進行投資的看法就是這些跨國巨頭搶灘中國的最佳詮釋。戈恩表示：今年上半年，美國汽車市場增長1%，歐洲是零增長，日本是負的4%，而中國增長21%。如何評價中國市場，答案不是十分清楚嗎？中國汽車業(yè)連續(xù)三年來實現(xiàn)50%的增長，這樣的高增幅是不可能一直持續(xù)下去的。不要說20%，就是10%的增長率在世界也是最讓人振奮的。我們的規(guī)劃就是建立在平均年增長率10%的基礎上的。
是的，盡管宏觀經(jīng)濟調(diào)控對今年汽車工業(yè)走勢產(chǎn)生了一定影響，但中國汽車工業(yè)前進的步伐已無法阻擋。根據(jù)國家信息中心預測，到２００５年中國汽車總需求將達５９０萬輛，屆時超過日本成為全球第二大汽車消費國；到２０１０年，中國汽車的總需求量將達到８７０萬輛。
業(yè)內(nèi)人士介紹，汽車零配件的結構主要由底盤、發(fā)動機和電子元件等主要構件組成，車身零配件及其它普通汽車零配件占據(jù)了市場的24%。在汽車行業(yè)近年高增長的大背景下，汽車零配件行業(yè)也顯示了相似的增長潛力。
在2002年我國汽車工業(yè)產(chǎn)銷突破300萬輛之后，去年我國汽車工業(yè)產(chǎn)銷又實現(xiàn)突破440萬輛，令世界震驚。面對去年高達8500億元的中國汽車工業(yè)總產(chǎn)值，哪個世界汽車巨頭不是在一邊暗流口水，一邊摩拳擦掌，躍躍欲試。預計今年中國汽車總需求量約為530萬輛，汽車工業(yè)總產(chǎn)值有望突破1萬億元，此前那些高傲的德國公司、美國公司、日本公司不得不在短期內(nèi)數(shù)次調(diào)整中國市場戰(zhàn)略，追加投資、擴大產(chǎn)能，究其目的都是為了在中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上多攫取些利潤。對于由若干個環(huán)節(jié)組成的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋了從新車設計開發(fā)，到零部件制造、整車總成下線，倉儲中轉運輸至各地網(wǎng)點銷售，還有車內(nèi)裝飾、在用車維修保養(yǎng)服務等等，每一個環(huán)節(jié)都蘊藏著巨大利潤。對于正處于起步階段的中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，與國外成熟的同行相比，對各環(huán)節(jié)利潤的把握能力顯然是弱小的，尤其在我國加入世貿(mào)組織后汽車工業(yè)保護期即將結束之際，汽車界跨國巨頭們一哄而上也是必然的。近期他們的集中搶灘預示著中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭將告別初級階段，迅速向縱深化發(fā)展。
國內(nèi)企業(yè)開始橫向聯(lián)合
作為中國民族汽車工業(yè)的兩大主力，奇瑞汽車和華晨金杯最近也開始聯(lián)手合作，雙方今年5月份各出資500萬元在上海成立了“上?？仆嚵悴考尽?。雙方都表示是希望能夠利用上海科威汽車公司這個共同的平臺，進行零部件采購上的資源整合，從而降低零部件采購的成本。
消息傳出后，有人認為這在業(yè)內(nèi)具有劃時代意義，標志著民族品牌之間的合作要有新突破；也有人猜測，由于各自產(chǎn)品品種的差異，奇瑞汽車和華晨金杯通過上?？仆嚵悴考具@一平臺聯(lián)合采購零部件可行性不大，雙方倒是有可能會從資本層面進行整合，相互持股，從而組成戰(zhàn)略聯(lián)盟。奇瑞銷售有限公司總經(jīng)理金弋波表示，雙方合作的目的僅僅是“就某些通用件進行嘗試性的聯(lián)合采購?！倍皇侨涨案鞣讲聹y的其它“復雜原因”。他說，對通用件進行聯(lián)合采購，不但可以降低成本，而且大量的采購可以使零部件供應商降低成本，從而獲得持續(xù)改進產(chǎn)品質(zhì)量的后備費用。在國外，大型汽車企業(yè)集團往往通過聯(lián)合采購從而降低成本，進而降低整車廠產(chǎn)品成本，提高產(chǎn)品市場競爭力。看來，奇瑞與華晨已在這方面跨出了第一步。
業(yè)內(nèi)人士認為，長期以來，國內(nèi)大型汽車企業(yè)都形成了各自較為完善的配套體系，一家整車廠周圍就有若干家零部件企業(yè)為其提供配套。以東風汽車有限公司為例，其零部件事業(yè)部目前有17家主要零部件公司，總資產(chǎn)達70億元。由于經(jīng)營體制原因，在當前的市場中顯得競爭力不足。而奇瑞和吉利在企業(yè)發(fā)展初期就以靈活的零部件采購策略迅速發(fā)展壯大。在當前國內(nèi)車市低迷的情況下，國內(nèi)企業(yè)在零部件采購方面能夠主動橫向聯(lián)合無疑是積極的選擇，既可有效地降低采購成本，又可為今后中國汽車工業(yè)的大規(guī)模整合摸索出一條符合自身特點的新路。
來源： 經(jīng)濟參考報
