2006年12月25日，一汽解放2007年商務(wù)大會上，一汽集團、一汽解放、一汽解放貿(mào)易公司的高層集中露面并隆重宣布，歷時6年、投入近百億的解放J6平臺重卡將于2007年正式推出。
這一具有國際水平的重卡平臺，顯示出一汽解放在自主研發(fā)上達到了一個全新的高度。歷史悠久的一汽解放是中國汽車業(yè)的旗幟性企業(yè)，其長期堅持自主研發(fā)的發(fā)展思路和結(jié)出的自主碩果，不但顯示出一汽自主研發(fā)的決心，也鼓舞了眾多商用車企業(yè)發(fā)展自主品牌的信心。
J6研發(fā)投入近百億
解放是一汽自主創(chuàng)新的生力軍，在幾十年的奮斗中，一汽解放就一直肩負著一汽打造解放世界級品牌的戰(zhàn)略任務(wù)，可以說是一汽自主發(fā)展的“根”。
一汽是“共和國長子”，解放目前有數(shù)萬員工，歷史負擔比較重，企業(yè)運營很不容易，盡管負擔很重，但為了發(fā)展自主品牌，一汽解放毅然決然投巨資搞自主研發(fā)。
“一汽對J6平臺的投入，我認為是空前的?！币黄瘓F副總董春波不無感慨地說道。
董春波的感慨來源于一汽對解放這個中國家喻戶曉的卡車品牌多年來的巨大投入與建設(shè)。而J6平臺研發(fā)的巨大投入，更是體現(xiàn)了一汽給予這個民族品牌的地位。
“J6平臺經(jīng)歷了從開發(fā)、認證到基地的建設(shè)這個過程，基地建設(shè)包括整車自產(chǎn)，發(fā)動機、橋等總成的工藝開發(fā)，光這些，就投資了大概約51～52億元，而一汽解放為J6平臺的硬件、軟件就投入了10個億，J6樣車試制、試驗的投入，累計達到5億元?！倍翰ㄒ灰涣信e一汽為J6所做的巨大投入。
“一汽集團從2000年J6平臺的啟動開始，每年對認證、開發(fā)的投入就達4～5億元，而一汽解放公司內(nèi)部每年的投入就達3～3.5億元。如果把所有的投入算下來，累計近百億?！?nbsp;
“J6平臺空前的投入，是一汽集團站在中國汽車業(yè)的最高度，放眼長遠，全面走向國際化的產(chǎn)品，是國內(nèi)最高水準的卡車平臺，技術(shù)上完全擺脫了目前國內(nèi)的技術(shù)平臺，像多數(shù)自主品牌小毛病多的缺點在J6產(chǎn)品上都將消失?！币黄夥趴偨?jīng)理許憲平告訴記者。
解放自主研發(fā)新高度
1999年，竺延風開始執(zhí)掌一汽，全面布局一汽自主研發(fā)，對一汽解放尤其提出了更高的要求。竺延風曾這樣表示，解放不選擇合資道路，不是自閉自守，不作為，而是要走出一條把解放民族品牌做大做強的自主開發(fā)道路。
解放J6平臺正是在竺延風掌舵的第二年開始啟動，不惜巨資，經(jīng)過6年精心錘煉三代，現(xiàn)在終于結(jié)出碩果。J6平臺目前處于國內(nèi)最高端水準，證明一汽堅決做大做強自主品牌的選擇是正確的。
對于J6平臺的研發(fā)過程，董春波深情地做了回顧，他告訴記者，J6從2000年開始策劃、啟動到研制成功，歷時6年，當時是“十五”初期，中國汽車業(yè)面臨著與國際接軌的問題，業(yè)界的話題就是國際巨頭進入中國我們怎么辦？但一汽必須做自主龍頭，必須走好自主之路，而解放當然是一汽自主研發(fā)的排頭兵。
“當時我們并不具備開發(fā)國際水平卡車的經(jīng)驗，但一汽人就是要克服重重困難，必須走在自主研發(fā)的最前端。J6從一開始就走‘以我為主，聯(lián)合開發(fā)’的途徑，駕駛室是和一家著名的意大利公司合作設(shè)計，中方起了核心作用。在歐Ⅲ發(fā)動機、底盤及橋的研發(fā)上，很早就做好了目標規(guī)劃，多年的耕作終于有了回報。”董春波表示。
“解放的歷史決定了解放這個品牌必須是中國商用車最好的品牌，解放品牌必須站在國內(nèi)中重卡行業(yè)的最高端，放眼全球，不斷為其注入新的元素。不但是品牌價值要做到最大，更重要的是技術(shù)平臺必須不斷取得突破。J6外觀不但具有很強的視覺沖擊力，品質(zhì)絕對是國內(nèi)一流，達到國際水準?！币黄夥刨Q(mào)易總公司總經(jīng)理蔡真法這樣認為。
J6領(lǐng)軍解放“十一五”規(guī)劃
J6 2007年將推出，一汽解放產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更趨完善，競爭力將得到極大提高。
“中國卡車市場進一步向高端發(fā)展，J6是目前國內(nèi)最高端產(chǎn)品，是解放立足于‘十一五’長遠規(guī)劃之作。我們對近期量的要求不大，2007年預(yù)計會是3000輛，2008年1.5萬輛，2009年將達到3萬輛。J5、J6平臺的更新?lián)Q代，解放的優(yōu)勢將逐步顯示出來。”
據(jù)董春波介紹，作為一汽解放的“調(diào)整年”，2006年是解放全面收復(fù)失地的一年，但最關(guān)鍵的是，解放中重型車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)完全調(diào)整到位，進一步完善了細分市場，營銷體系及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也得到優(yōu)化。
2006年，一汽解放全面推行“521”產(chǎn)品戰(zhàn)略，解放J5平臺自主產(chǎn)品已全部投放市場，順利完成了產(chǎn)品換代并成為解放拓展市場的主力軍。截至2006年11月末，一汽集團解放品牌實現(xiàn)銷售逾12萬輛，預(yù)計全年將實現(xiàn)銷售13萬輛，銷量與市場占有率全面回歸到行業(yè)首位。
據(jù)一汽解放總經(jīng)理許憲平介紹，2006年，解放中重型卡車市場占有率達到19.1％。那么2007年即將推出的J6平臺的高端重卡，在一汽解放強大的研發(fā)、營銷和服務(wù)體系支撐下，必將極大地提升品牌競爭力。
“J6平臺完善了解放產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，為我們2007年到‘十一五’末的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。”董春波表示。
