近年來，我國經(jīng)濟(jì)已由輕化工業(yè)化轉(zhuǎn)入重化工業(yè)化階段，專用汽車向重型化發(fā)展就是一個(gè)標(biāo)志。重型專用汽車的發(fā)展成為汽車產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)快速增長的動(dòng)力，其需求量的迅猛增加，直接推動(dòng)國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。
重型廂貨半掛優(yōu)勢(shì)顯著
隨著國家交通運(yùn)輸相關(guān)管理政策實(shí)施的逐步到位和地區(qū)間地方保護(hù)主義政策的撤銷，重型廂貨半掛運(yùn)輸這種高效、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保并完全優(yōu)于其他單位貨車的運(yùn)輸方式已經(jīng)成為物流行業(yè)的首選。
重型廂貨半掛車的生產(chǎn)資料屬性，決定了其市場(chǎng)發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)宏觀走勢(shì)緊密相關(guān)。無論歐美還是日本，無不證明這種正相關(guān)性?；仡櫴兰o(jì)初的中國經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，2000年，中國GDP增長率回升為8%，扭轉(zhuǎn)了連續(xù)7年的回落趨勢(shì)，重卡包括重型廂貨半掛車成為拉動(dòng)商用車猛增的主力車型。2002年，重卡銷量首次超過中卡，整個(gè)卡車市場(chǎng)向重型和輕型兩端發(fā)展的態(tài)勢(shì)日趨明朗。經(jīng)過2000~2010年連續(xù)11年的高度釋放，重卡市場(chǎng)容量迅速擴(kuò)大，重型廂貨半掛車得到長足發(fā)展。
受公路條件和底盤生產(chǎn)的限制，我國專用汽車一直以中型車為主，重型車生產(chǎn)量的比例至今依然偏低。然而，汽車重型化是方向，重型廂貨半掛車應(yīng)該具有較強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿Α氖袌?chǎng)規(guī)?？?，重型廂貨半掛車的市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他專用汽車。從其市場(chǎng)特征看，其市場(chǎng)集中度依然較高，主要集中在行業(yè)排名前10多家知名企業(yè)。同時(shí)，安全、環(huán)保、節(jié)能和高科技、低耗油、大噸位、大功率、適用于專業(yè)化運(yùn)輸?shù)母叨酥匦蛶洶霋燔噷⒊蔀槭袌?chǎng)發(fā)展的主流。從世界各國重型車發(fā)展歷史看，各國專用汽車都已經(jīng)顯示出重型化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢(shì)，各國汽車制造公司都在載貨汽車重型化、發(fā)動(dòng)機(jī)大功率化以及高科技裝備化作為產(chǎn)品研制和開發(fā)的發(fā)展方向。專用汽車重型化正在成為我國未來發(fā)展的主旋律和大方向。
國家政策起引導(dǎo)作用
近兩年來，國家有關(guān)部委和職能部門相繼出臺(tái)了一些規(guī)劃和計(jì)劃，對(duì)專用汽車市場(chǎng)產(chǎn)生持續(xù)和深遠(yuǎn)的影響。政策法規(guī)的出臺(tái)，對(duì)專用汽車的發(fā)展起到了促進(jìn)作用，由于政策方面對(duì)專用汽車準(zhǔn)入的門檻提高，對(duì)原有企業(yè)起到了一定的保護(hù)作用。
與此同時(shí)，政策對(duì)一些大路貨的生產(chǎn)與發(fā)展給予了一定限制，鼓勵(lì)企業(yè)產(chǎn)品向高附加值、高技術(shù)含量方面發(fā)展。從貨運(yùn)需求看，要支撐國民經(jīng)濟(jì)的增長速度，必須有充足的資源作保證，所以各種物資的需求也會(huì)大幅增加。貨運(yùn)專用汽車的調(diào)整是以切實(shí)提高運(yùn)輸效率、降低能耗、實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸廂式化、確保運(yùn)輸安全為目標(biāo)進(jìn)行車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整。大力發(fā)展重型柴油車和集裝箱牽引車，進(jìn)一步提高重型載貨汽車的比重，提高適合城市運(yùn)輸?shù)睦洳刎浳?、散裝貨物、液態(tài)和氣態(tài)貨物的特種車輛比重，推廣散掛汽車列車運(yùn)輸技術(shù)和集裝箱拖掛等集裝單元在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的運(yùn)用，鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型專用汽車，這些都將是未來的發(fā)展方向。
道路運(yùn)輸是發(fā)展基礎(chǔ)
根據(jù)交通部《國家高等級(jí)公路網(wǎng)》規(guī)劃，2005~2030年，國家將斥巨資發(fā)展高等級(jí)公路。最近5年，國家新建了4.2萬公里高等級(jí)公路，總里程已達(dá)到9.56萬公里。高等級(jí)公路的飛速發(fā)展，將積極推動(dòng)運(yùn)輸車輛和道路維護(hù)車輛的發(fā)展。我國對(duì)鋼鐵、煤炭、水泥、原油、天然氣等基本戰(zhàn)略物資長期保持龐大需求，這些物資相當(dāng)一部分要靠車輛運(yùn)輸。
中長途公路貨運(yùn)車輛發(fā)展的方向是大噸位、專業(yè)化、低能耗和高可靠性，發(fā)展重點(diǎn)之一是半掛汽車列車，而重中之重則是廂式半掛車。目前，半掛汽車列車在國外發(fā)達(dá)國家的中長途運(yùn)輸中占有約70%的市場(chǎng)份額，半掛汽車列車中專用廂式半掛汽車列車占90%以上。其中，廂式半掛車承擔(dān)了半掛汽車列車運(yùn)輸中非集裝箱運(yùn)輸?shù)慕^大部分份額。我國公路貨運(yùn)裝備水平的改善，也應(yīng)當(dāng)致力于鼓勵(lì)和推進(jìn)廂式半掛車的發(fā)展，這既符合當(dāng)今的國際潮流，也是建立高速高效、安全便捷、節(jié)約能源的物資運(yùn)輸現(xiàn)代化體系的要求。
具體來看，公路貨運(yùn)裝備現(xiàn)代化促使專用汽車向重型化、集裝箱化等方向發(fā)展。在重型化方面，長途貨運(yùn)汽車重型化是一種發(fā)展方向。公路物流經(jīng)濟(jì)的飛躍發(fā)展和道路建設(shè)水平的不斷提升，已成為重型載貨車在貨運(yùn)市場(chǎng)中迅速崛起的堅(jiān)強(qiáng)基石。重型載貨車因?yàn)榕c中、輕型載貨車相比具有運(yùn)輸成本低、經(jīng)濟(jì)效益高等優(yōu)勢(shì)而成為公路運(yùn)輸?shù)闹髁姟Ｔ诩b箱化方面，目前仍有不少國家的集裝箱運(yùn)輸以鐵路為主，國際集裝箱運(yùn)輸以海運(yùn)為主，以汽車作為連接工具。但在汽車運(yùn)輸較為發(fā)達(dá)的美國，集裝箱陸上運(yùn)輸則以汽車運(yùn)輸為主，每年進(jìn)出口約750萬標(biāo)準(zhǔn)箱的國際集裝箱運(yùn)輸中，有2／3由汽車運(yùn)輸，運(yùn)距多在800公里范圍內(nèi)。可以說，發(fā)展集裝箱運(yùn)輸是汽車物流運(yùn)輸業(yè)的一場(chǎng)革命，它可以簡化裝卸作業(yè)，實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化，加快貨物周轉(zhuǎn)期。近年來，我國集裝箱運(yùn)輸以年平均10%以上的速度遞增。在半掛運(yùn)輸化方面，半掛車的高效、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保并完全優(yōu)于單體貨車的運(yùn)輸方式，已成為物流運(yùn)輸行業(yè)的首選。其一是廂式半掛車。在美國，廂式半掛車占半掛車保銷量的70%，它是美國交通運(yùn)輸?shù)闹髁鞴ぞ摺ｋS著我國現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，廂式半掛越來越受到用戶好評(píng)。其二是罐式半掛車。與我國汽車保有量增加伴隨的是對(duì)柴、汽油的需求猛增，罐式運(yùn)油半掛車及其他用途的罐式半掛車具有廣闊的市場(chǎng)。其三是車輛運(yùn)輸半掛車，由于轎車及其他中小型商品車的普及，車輛運(yùn)輸半掛車呈現(xiàn)出持續(xù)大量需求勢(shì)頭。
專用底盤是發(fā)展關(guān)鍵
重型專用汽車底盤匱乏是長期困擾我國專用汽車發(fā)展的主要問題，而發(fā)展重型專用汽車底盤的問題更為突出。由于專用汽車批量小、種類多、品種繁、上裝科技含量高，不同專用汽車需要不同的專用底盤。因此，專用汽車底盤都有獨(dú)特的品質(zhì)和結(jié)構(gòu)技術(shù)要求，以良好的性能滿足不同專用裝置的匹配，保證專用汽車整體效能的發(fā)揮。
當(dāng)前，有關(guān)政策因素對(duì)重型專用汽車經(jīng)營與發(fā)展產(chǎn)生較大的影響，而且突出表現(xiàn)在底盤上。正在執(zhí)行的[2011]632號(hào)文對(duì)專用汽車企業(yè)產(chǎn)生持續(xù)影響，要求爆材車輛除了以前要求的GPS、行車記錄儀為強(qiáng)制執(zhí)行外，將全部安裝ABS、前盤后鼓制動(dòng)系統(tǒng)、80公里/小時(shí)的限速系統(tǒng)等，而且有時(shí)間節(jié)點(diǎn)，按時(shí)落實(shí)到位，否則將拒絕為新購車輛進(jìn)行入戶登記。這些具體要求大多必須由主機(jī)廠完成，專用汽車企業(yè)只有著急卻無能為力。根據(jù)這些要求對(duì)車輛以及相關(guān)公告進(jìn)行整頓，直接影響車輛公告的使用。自2012年9月1日起，該新標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)開始執(zhí)行，而且非常嚴(yán)格。但是，主機(jī)廠現(xiàn)在不能提供更多符合專用汽車達(dá)標(biāo)的車型底盤供應(yīng)市場(chǎng)，對(duì)市場(chǎng)的影響相當(dāng)嚴(yán)重。
此外，重型柴油車的國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)施，但目前投放市場(chǎng)的符合專用汽車產(chǎn)品要求的國Ⅳ車輛非常有限。同時(shí)，國Ⅲ車輛升級(jí)達(dá)標(biāo)與國Ⅳ新標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，使部分主機(jī)廠在針對(duì)專用汽車某個(gè)產(chǎn)品差的問題上出現(xiàn)猶豫和徘徊，影響了專用汽車新產(chǎn)品開發(fā)的進(jìn)程和專用汽車產(chǎn)品滿足市場(chǎng)需求的及時(shí)性。另外，2012年1月6日，工信部、交通部聯(lián)合下發(fā)[2012]12號(hào)文，要求自2012年2月1日起，向兩部門同時(shí)申報(bào)油耗檢測(cè)，而且，油耗申報(bào)必須有檢測(cè)場(chǎng)實(shí)物錄像，這又使專用汽車企業(yè)產(chǎn)品公告的申報(bào)難度增加，周期延長。
加大專用汽車底盤尤其是重型專用汽車底盤的開發(fā)力度，著力追求汽車底盤的適用性、可靠性和耐久性，主要是要消除傳統(tǒng)底盤配置模式的弊端。專用汽車的開發(fā)一直分為底盤和上裝兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的領(lǐng)域，由于整車和底盤設(shè)計(jì)理念的差異，造成了整車和底盤技術(shù)上的相互制約。怎樣融合底盤和整車是擺在專用汽車面前的重要課題。重型專用汽車底盤的開發(fā)始終要堅(jiān)持圍繞安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境保護(hù)等諸多方面，使汽車底盤的布置（包括制動(dòng)系統(tǒng)、附加裝置、電器裝置、燃油箱的布置）更加科學(xué)合理，力爭使專用汽車底盤和上裝部分達(dá)到最佳配置，以此來增強(qiáng)國產(chǎn)專用汽車尤其是重型專用汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
