有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，在未來(lái)的50年內(nèi)，卡車(chē)的最大功率將達(dá)到735kW(1000馬力)，汽車(chē)總質(zhì)量將達(dá)到100噸。而眼下，國(guó)內(nèi)各大整車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在大馬力上的表現(xiàn)似乎也證明了這一判斷的正確性。
有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，在未來(lái)的50年內(nèi)，卡車(chē)的最大功率將達(dá)到735kW(1000馬力)，汽車(chē)總質(zhì)量將達(dá)到100噸。柴油機(jī)也將采用更先進(jìn)的燃油噴射系統(tǒng)、新型的催化微粒過(guò)濾器等，以滿(mǎn)足今后更嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)要求。當(dāng)前世界卡車(chē)的裝備尚難以企及預(yù)測(cè)的一半，但隨著科技的高速發(fā)展和物流業(yè)的急劇擴(kuò)容，專(zhuān)家的預(yù)測(cè)也許不到50年就可以實(shí)現(xiàn)。而眼下，國(guó)內(nèi)各大整車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在大馬力上的表現(xiàn)似乎也證明了這一判斷的正確性。
“在歐洲，看你的車(chē)是不是重型車(chē)，不是看它能拉多少?lài)崳强此鸟R力有多大，是否在450馬力以上?！辈稍L中，一位重卡企業(yè)的老總在看到國(guó)內(nèi)外重卡之間的差距以及國(guó)內(nèi)普遍存在的超載現(xiàn)象時(shí)曾發(fā)出過(guò)這樣的感慨。
事實(shí)正是如此，奔馳中國(guó)的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，由于歐美等地因發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)成熟，一些與此相應(yīng)的零部件制造工業(yè)也比較成熟。因此，大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲早已司空見(jiàn)慣，“特別是在歐洲，由于地形比較復(fù)雜，所以在一定程度上研發(fā)和生產(chǎn)大功率發(fā)動(dòng)機(jī)已成為行業(yè)的一種趨勢(shì)?！睆哪壳拔覈?guó)重卡進(jìn)口情況看，大噸位、大馬力重卡在進(jìn)口卡車(chē)的比例中也占據(jù)著絕對(duì)主導(dǎo)地位。據(jù)悉，奔馳在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的重卡所配裝的發(fā)動(dòng)機(jī)功率范圍為410~440馬力。對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)張興業(yè)指出，重卡采用超過(guò)300馬力11升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)可以進(jìn)一步提高整車(chē)的動(dòng)力性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性，可為企業(yè)及個(gè)人產(chǎn)生驚人的經(jīng)濟(jì)效益。而從目前國(guó)內(nèi)的情況看，隨著技術(shù)水平的提高，我國(guó)卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率已得到普遍提升。2001年，國(guó)內(nèi)卡車(chē)主力車(chē)型的動(dòng)力只有180馬力，2002年上升到240馬力，2003年，這一數(shù)字為280馬力，而到了2009年，這一數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了300-400馬力之間。
作為國(guó)內(nèi)最具有競(jìng)爭(zhēng)力的重卡企業(yè)，
一汽解放和
東風(fēng)曾一直為沒(méi)有大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)而苦惱。雖然經(jīng)過(guò)多年的努力，卡車(chē)噸位向上擴(kuò)展到了8噸、12噸甚至15噸，但兩家目前的優(yōu)勢(shì)依然集中在15噸以下的市場(chǎng)，缺乏大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)顯然是制約兩大企業(yè)向上發(fā)展的一個(gè)重要因素。也正因?yàn)槿绱耍@兩家以中重卡興旺的企業(yè)，在中國(guó)重汽、陜汽、歐曼的夾擊之下，近幾年市場(chǎng)份額損失巨大?？梢?jiàn)，要想保住王者的地位，兩大企業(yè)必須要提高車(chē)輛的動(dòng)力性能，開(kāi)發(fā)大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。
作為一汽“十五”期間自主研發(fā)的重型卡車(chē)換代產(chǎn)品，
解放J6是定位于世界一流水平的高檔卡車(chē)。上市之初，
一汽錫柴剛剛研發(fā)問(wèn)世的13升發(fā)動(dòng)機(jī)就成為了J6動(dòng)力的第一選擇。
而作為一汽最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，
東風(fēng)商用車(chē)的總經(jīng)理童東城曾坦言，
東風(fēng)要想在重卡領(lǐng)域獲得突破，就必須要發(fā)展15噸以上的重型車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力要從230馬力一直向上延伸到450馬力以上，排氣量要在11升以上。但要想真正實(shí)現(xiàn)這種突破談何容易。早在2002年，
東風(fēng)商用車(chē)就啟動(dòng)了大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展戰(zhàn)略，不久之后，東風(fēng)搭載大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡銷(xiāo)售獲得有效突破。2006年5月，搭載dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)的
東風(fēng)天龍重卡上市，經(jīng)過(guò)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)這款產(chǎn)品在市場(chǎng)上終有所建樹(shù)。數(shù)據(jù)顯示，從2009年初至今，搭載dCi11大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的
東風(fēng)天龍高端重卡銷(xiāo)量已接近4000輛，而在2008年，東風(fēng)這種大馬力的高端重卡銷(xiāo)量?jī)H有500多輛。
有人說(shuō)，
陜汽的率先突破和濰柴的未雨綢繆有著很大的關(guān)系，這話也許不錯(cuò)。作為獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)存在的濰柴，對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)最敏感，判斷也最準(zhǔn)確。特別是與中國(guó)重汽分家之后，有著深深危機(jī)感的濰柴或許更能體驗(yàn)到生存與發(fā)展的迫切性。2006年，濰柴在60周年慶典上推出了功率高達(dá)480馬力的WD12發(fā)動(dòng)機(jī)，刷新了國(guó)產(chǎn)大功率發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)與生產(chǎn)的紀(jì)錄。并為我國(guó)重型卡車(chē)快速接軌世界打下了良好基礎(chǔ)。
作為獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，玉柴對(duì)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)成為趨勢(shì)其實(shí)也早有判斷。早在6年前，玉柴銷(xiāo)售公司總經(jīng)理吳其偉就曾經(jīng)公開(kāi)表示，我國(guó)未來(lái)的載重車(chē)必然會(huì)從降低單位運(yùn)輸成本的角度考慮，并預(yù)見(jiàn)了發(fā)展大功率、重噸位在中國(guó)的勢(shì)在必行。也就是從那個(gè)時(shí)代開(kāi)始，在4L-9L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有著突出優(yōu)勢(shì)的玉柴就已開(kāi)始著手大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。如今，玉柴已經(jīng)有13L的發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世，為企業(yè)未來(lái)的發(fā)展奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。除此之外，其他的一些發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)也都在最近幾年研發(fā)推出了大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。上柴日野有標(biāo)定功率達(dá)303馬力、最大扭矩達(dá)1870 N•m的11.1L發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世，東風(fēng)康明斯如今有功率達(dá)392kW，最大扭矩達(dá)2508 N•m的 ISZ525 13L發(fā)動(dòng)機(jī)投產(chǎn)；一汽錫柴也推出了13L的6DN系列重卡發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到351kW，最大扭矩達(dá)2100N•m。
正是抓住了近幾年重卡行業(yè)大發(fā)展的機(jī)會(huì)，原本處于“第二軍團(tuán)”的中國(guó)重汽、陜西重汽、福田歐曼如今已顯山露水，成為了我國(guó)重卡行業(yè)的巨頭。他們一方面以新技術(shù)提升老產(chǎn)品的動(dòng)力與品質(zhì)，另一方面則抓緊大馬力重卡的開(kāi)發(fā)。
2009年，
中國(guó)重汽與曼進(jìn)行合作，曼向中國(guó)重汽提供了MAN D2676、D2066兩款發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)排量高達(dá)10.5L及12.5L，如果再加上中國(guó)重汽原本就已擁有的D10、D12系列發(fā)動(dòng)機(jī)，以整車(chē)企業(yè)示人的中國(guó)重汽則徹底擺脫了在與沃爾沃、濰柴分道揚(yáng)鑣之后發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)備不足的短板，成為了大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)最全的重卡企業(yè)，而這恰恰是中國(guó)重汽最需要解決的大問(wèn)題。對(duì)于包括中國(guó)重汽等幾家斯太爾系列的企業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然斯太爾重卡在中國(guó)已經(jīng)發(fā)展了25年，但其最大功率只有380馬力，這對(duì)于一個(gè)10升的柴油機(jī)來(lái)說(shuō)已經(jīng)達(dá)到了極限。與曼的合資合作，顯然讓中國(guó)重汽長(zhǎng)長(zhǎng)地松了一口氣。
而縱觀其他重卡企業(yè)，似乎誰(shuí)也不愿意在大馬力上落后，與奔馳合作，使
福田擁有了13L的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。與康明斯合資，使陜西重汽擁有了11L的發(fā)動(dòng)機(jī)，此外，借助濰柴入主，早在2006年，陜汽就在業(yè)內(nèi)率先推出了具有完全自主品牌的12L大排量、大馬力的新德龍重卡，并在推出之后的短短4個(gè)月之內(nèi)，銷(xiāo)量達(dá)到了5380輛，搶占了市場(chǎng)先機(jī)。
老牌的重卡勁旅憋足勁大力提升產(chǎn)品的馬力，重卡業(yè)的新軍同樣如此，因?yàn)?，他們同樣也看到了商機(jī)。仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，這些后來(lái)者的一個(gè)共同點(diǎn)就是起點(diǎn)高，無(wú)論是華菱還是江淮，以及即將上市的廣汽日野都是直接引入大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，參與高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
縱觀近年重卡企業(yè)的種種舉措，我們發(fā)現(xiàn)，盡管各方都在發(fā)展大馬力、大噸位重卡上下了很大氣力，重卡功率都有不同程度的提升，但整個(gè)重卡業(yè)格局并未發(fā)生實(shí)質(zhì)性的改變。在15噸以上的重卡市場(chǎng)，依然是傳統(tǒng)的中國(guó)重汽、陜汽、歐曼等企業(yè)排名靠前。而一汽、東風(fēng)等傳統(tǒng)中卡企業(yè)也依然還在后面奮起直追。
之所以出現(xiàn)這種狀況，有業(yè)內(nèi)人士分析，技術(shù)引進(jìn)有個(gè)消化吸收的過(guò)程，剛剛推出不久的大馬力產(chǎn)品大多還沒(méi)有形成批量生產(chǎn)的能力。但這并不意味著沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)大家的生產(chǎn)能力都上來(lái)時(shí)，市場(chǎng)難免會(huì)爆發(fā)出一場(chǎng)混戰(zhàn)。而未來(lái)市場(chǎng)的大擴(kuò)容，顯然會(huì)讓他們短兵相接、刺刀見(jiàn)紅。
