一個曾經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)重卡區(qū)域銷量三甲的市場，一個今年銷量降幅近五成的重卡市場，這兩張不搭界的名片，揉搓起來就是讓人歡喜讓人憂的山西重卡市場。
重卡市場寒意十足
年初，重卡行業(yè)對今年的市場走勢多持悲觀態(tài)度，但在政策利好拉動下，銷量和同比增幅的平穩(wěn)表現(xiàn)出乎意料。從目前情況來看，重卡行業(yè)很有可能實(shí)現(xiàn)63萬輛的銷量，超過16%的產(chǎn)銷增幅，讓多數(shù)重卡企業(yè)喜出望外。在全國重卡銷量大增的背景下，重卡重鎮(zhèn)山西市場卻延續(xù)了年初的慘淡。
商用汽車新聞記者從一位熟悉山西重卡市場的業(yè)內(nèi)人士處了解到：今年山西市場新車銷量大幅下降，雖然今年的銷售工作已接近尾聲，山西市場卻只交出了1.6萬～1.7萬輛重卡的答卷，而去年山西重卡上牌數(shù)量近4萬輛。今年上半年，自卸車一馬當(dāng)先，以一己之力穩(wěn)住了重卡市場。而山西自卸車市場卻“堅(jiān)如寒冰”，第一季度，該地區(qū)重卡銷量僅為2000多輛，自卸車的貢獻(xiàn)更小。
和山西市場讓人大跌眼鏡的表現(xiàn)相對應(yīng)的是山西政府對煤礦安全的重視。山西煤礦在成就財(cái)富的同時也成了“奪命殺手”，頻繁的礦難顯然讓當(dāng)?shù)卣^疼不已，干脆關(guān)門整頓。正因如此，今年上半年山西煤礦產(chǎn)量驟減，圍繞著運(yùn)煤而生的重卡銷售、運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)無法順利啟動，市場寒氣逼人。受金融危機(jī)影響，山西的煤炭市場也表現(xiàn)乏力，煤價跌入低位。
安全檢查尚未退場，煤炭價格還沒上揚(yáng)，一場轟轟烈烈的煤礦整合運(yùn)動又匆忙登場。出于環(huán)保、資源節(jié)約等各方面的考慮，煤礦的國進(jìn)民退局勢已經(jīng)難以扭轉(zhuǎn)，但是私營煤礦主和國有煤礦在賠償金額上一直僵持，這直接導(dǎo)致小煤礦不再出煤?！耙郧肮┎粦?yīng)求，鋼廠都是拿現(xiàn)款買煤，供貨方占主導(dǎo)。而現(xiàn)在供大于求，需求方唱主角，有些運(yùn)輸戶直接到鋼廠門口等活兒?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。
但身處一個擁有眾多致富神話的市場，大多數(shù)重卡經(jīng)銷商和用戶都選擇了等待和守望，只要大面積出煤，大家相信神話還會續(xù)寫。條件好一點(diǎn)的用戶以較低的價格拋售車輛，等待時機(jī)添置新車再入市場。實(shí)力弱一點(diǎn)的用戶則只能停運(yùn)，好在養(yǎng)路費(fèi)取消減輕了這部分用戶的壓力。即便如此，山西的重卡保有量依然驚人。“現(xiàn)在山西重卡保有量比2005～2006年市場頂峰時期已經(jīng)少了很多，但依然過剩。”山西祁縣金駱駝運(yùn)輸有限責(zé)任公司總經(jīng)理靳智龍說。
煤礦市場的低迷，苦了等待的眾人。轉(zhuǎn)眼到了七八月，終于有些用戶按捺不住。“不少司機(jī)都沉不住氣了，選擇購買牽引車以圖兼顧長途和煤礦運(yùn)輸，牽引車銷售火了一陣子。9月之后，天氣轉(zhuǎn)涼，煤炭需求增加，煤礦的出產(chǎn)量有了回升，重卡市場稍有回暖。”靳智龍說。但記者留意到，和往年山西重卡經(jīng)銷商和用戶的神采飛揚(yáng)相比，今年慘淡的市場著實(shí)讓他們有點(diǎn)底氣不足。
強(qiáng)者愈強(qiáng) 散戶逃亡
重卡運(yùn)輸市場的不景氣，直接導(dǎo)致大部分重卡用戶掙扎在捉襟見肘的邊緣，但也有部分用戶賺得盆滿缽滿。洪洞縣鐘民運(yùn)輸有限責(zé)任公司就是其中之一。然而，這部分尚能盈利的重卡用戶之所以能延續(xù)財(cái)富神話，不僅憑著信譽(yù)、價格，更重要的是機(jī)緣。
早在很多年前，鐘民運(yùn)輸有限責(zé)任公司就承包了某國有煤礦的車隊(duì)運(yùn)營?！霸缒昝旱V運(yùn)輸由煤礦公司自己完成，它們自己設(shè)立車輛維修和養(yǎng)護(hù)崗位不合算，成本高。因此，那個時候我和它們簽訂了長期合同，車輛和司機(jī)我出，維修養(yǎng)護(hù)我包，車輛調(diào)配歸煤礦公司。每天煤礦公司給我們指令，幾號到幾號車，從哪里運(yùn)到哪里。每次增加運(yùn)力，都由煤礦公司提需求。”鐘民運(yùn)輸有限責(zé)任公司總經(jīng)理韓永生介紹。
對于早年間做的承包決定，韓永生非常慶幸。小煤礦紛紛關(guān)閉之后，目前洪桐縣絕大部分的煤礦運(yùn)輸業(yè)務(wù)基本上被兩三家像鐘民這樣有實(shí)力的運(yùn)輸公司承包了，散戶很難介入。
為什么以往風(fēng)生水起的散戶逐漸失勢呢？憑借靈活機(jī)動的運(yùn)營模式和更具競爭力的運(yùn)價，散戶在重卡市場上頗有分量。出現(xiàn)當(dāng)前的這種轉(zhuǎn)變，煤炭公司也有考慮。散戶運(yùn)輸質(zhì)量良莠不齊，車況不一，出勤率不高，調(diào)度成本卻高。尤其如果過度依賴散戶運(yùn)輸，春節(jié)前后還可能找不到車。對于煤礦公司來說，選擇有實(shí)力的運(yùn)輸公司省心、省錢。
而相對稀缺的國營煤礦運(yùn)輸資源，早就被對口運(yùn)輸車隊(duì)或者企業(yè)搶占，即便是已經(jīng)拿下部分市場份額的韓永生，想打入其他國營煤礦也很難成功，更別提散戶了。“我認(rèn)為，今后山西重卡散戶從事煤礦運(yùn)輸?shù)目臻g應(yīng)該更小，重卡運(yùn)輸?shù)募谢厔輹用黠@?！表n永生說。
散戶的離散，也可以從山西臨汾某品牌經(jīng)銷商陳東興的銷售表上得到體現(xiàn)。“年初的時候，散戶至少可以占到全部用戶的六七成，現(xiàn)在最多有三成?！倍嗟纳轿鬟\(yùn)輸散戶被迫離開了當(dāng)?shù)厥袌?。另一位重卡銷售人士表示，山西相當(dāng)多的散戶甚至被排擠到內(nèi)蒙古和陜西境內(nèi)從事運(yùn)輸。
車輛行駛年限或延長
貨運(yùn)環(huán)境變化了，車輛需求也在變化。
記者不止一次聽說過山西重卡用戶的“不差錢”壯舉：沒活兒的時候把車輛賤賣，有活兒的時候直接購買新車。同時，山西重卡用戶往往在新車使用1~2年后就“以舊換新”，引得河南、內(nèi)蒙古等地的不少人到山西淘寶。
這一切都存在于超載的前提下。哪怕運(yùn)營成本再高，也總能通過超載賺回錢。如今，這個前提被徹底顛覆。由于重卡事故頻發(fā)，山西成為全國最早嚴(yán)格實(shí)施重卡限重55噸的省市之一，通過超載賺取高額利潤的途徑被堵死?！翱刹桓页d了，不光掙不到錢，還惹很大麻煩?！焙颖毙吓_的重卡用戶劉先生常年往返山西，他告訴記者，現(xiàn)在寧愿“少拉快跑”，利潤雖薄，多跑幾趟還能掙到錢。
別小看治超，它攪動的是整個山西重卡市場?！皬囊欢ǔ潭壬峡矗纬瓌恿艘恍┬萝囆枨?。以前我們一輛車可以拉的活兒，現(xiàn)在需要2～3輛車。在差不多業(yè)務(wù)量的情況下，去年我們的車輛為100輛左右，今年已經(jīng)增加到了220輛?！表n永生說。
與此同時，山西重卡的使用壽命也會更長，以前用2年就淘汰，限載之后可能用到好幾年，山西重卡市場更新速度減緩。“市場的變化讓不少用戶一下子回不過神兒，不少用一年多就賣車的用戶賠了老本，今后我們在換車之前會更謹(jǐn)慎?！表n永生說。
今年陳東興還發(fā)現(xiàn)，一向以自卸車為主的山西重卡市場出現(xiàn)了牽引車的需求苗頭，而且勢頭挺猛。“現(xiàn)在主銷6×4牽引車。牽引車單車可以拉30多噸，而自卸車只能拉20多噸，牽引車的優(yōu)勢比較明顯?！陛p量化也被提上日程。“輕量化掛車市場比較好，一般可以省1～2噸?！标悥|興說。
暴富時代已經(jīng)過去，山西重卡市場在慢慢回歸理性。不論是煤礦大整合還是嚴(yán)治超載，山西得天獨(dú)厚的自然資源依然會使這個重卡市場的分量不減，后勁可期。但是，也正是由于市場環(huán)境的變化，山西重卡市場格局有望得以改變，擁有傳統(tǒng)市場優(yōu)勢的重卡企業(yè)和經(jīng)銷商，勢必要在守望的同時，認(rèn)真思索市場需求的走向，并適時采取應(yīng)對措施。
對于明年的市場，現(xiàn)在大部分經(jīng)銷商依然迷茫，“只有先看看11月過后煤礦整合情況如何再下結(jié)論。”靳智龍說。一位業(yè)內(nèi)人士則告訴記者：“明年市場會相對穩(wěn)定，不會像去年和今年一樣持續(xù)半年‘靜悄悄’，但是也難有突破性增長。”
