(本報(bào)記者王秋鳳主持整理) 汽車社會(huì)的前提是大眾可以普遍享受汽車文明。毫無疑問，汽車極大地?cái)U(kuò)張了人們的生活半徑，也改變了社會(huì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)和生活方式。20世紀(jì)，汽車創(chuàng)造的社會(huì)財(cái)富和衍生文化比上一個(gè)千年的總和還要多。
進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)這個(gè)曾經(jīng)的“自行車王國(guó)”真正迎來了汽車時(shí)代，在連續(xù)幾年近乎井噴的躍進(jìn)中，和汽車相關(guān)的行業(yè)都無一例外地迅猛發(fā)展起來。汽車駛?cè)雽こ０傩占?，像服裝、飲食文化一樣，在保有量和使用率達(dá)到一定程度之后，人們開始追求更深層次的精神需要，汽車文化應(yīng)運(yùn)而生，成為21世紀(jì)中國(guó)的一個(gè)新名詞。
然而事實(shí)上，中國(guó)的汽車消費(fèi)還停留在汽車社會(huì)的初級(jí)階段，此時(shí)談?wù)撈囄幕欠襁^早？中國(guó)的汽車文化真的降臨了嗎？與全球化氛圍相對(duì)應(yīng)，中國(guó)的汽車文化將如何培育并發(fā)展？
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：說到汽車文化，人們往往會(huì)想到通用、福特或者是吉普等企業(yè)和品牌的傳奇故事，以及美國(guó)人對(duì)SUV大車的鐘情等等，您認(rèn)為汽車文化所包含的范疇有多大？
梁朝輝：汽車本來是個(gè)鋼鐵的物件，是人給它賦予了一種影響生活方式的生命內(nèi)涵。反過來這種內(nèi)涵又作用于人類，拉近了人與車之間的距離，形成消費(fèi)理念、生活情趣以及審美趨向等文化范疇，亦即汽車文化。
從廣義上來講，汽車文化可以分為兩個(gè)方面，一方面是汽車本身的，另一方面是汽車折射出來的，比如美國(guó)人那種自由、大氣的喜好觀念。我們知道，二戰(zhàn)之后美國(guó)的汽車突然大了起來，經(jīng)歷了二戰(zhàn)的人們精神上有死里逃生的感覺，思想上要鋪張，要今朝有酒今朝醉，在這種心態(tài)畸變下誕生了寬大的美國(guó)汽車，折射出了二戰(zhàn)之后人們那種絕地重生的感覺。此外還有一個(gè)原因是，美國(guó)地大物博，人們崇尚自由、寬松，V8便是美國(guó)汽車文化的一種體現(xiàn)。
林雷：每一種文化都有自己的表現(xiàn)方式和內(nèi)涵。汽車作為一種劃時(shí)代的現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品，從誕生那天起，就被賦予了人類的價(jià)值觀、生活形態(tài)、情感需求等，折射出了不同時(shí)代、不同人群的審美取向，形成了汽車文化的特有觀念。
仍以美國(guó)為例，它的汽車文化包含了美國(guó)人天生具備的幽默感：駕駛汽車時(shí)，別出心裁地把五顏六色的貼紙剪成字母拼在車尾，其中與追尾相關(guān)的內(nèi)容最多：“千萬(wàn)別吻我，那很可怕”、“不要讓我們因相撞而相識(shí)”、“撞上來吧，我正需要錢”。汽車在這里作為一種文化載體，被充分、廣泛地賦予了精神特質(zhì)，折射出美國(guó)人的性格和感情。
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：汽車文化這個(gè)概念屬于舶來品，德國(guó)、美國(guó)、日本等國(guó)家各有著不同的汽車文化，我們?nèi)绾卫斫馄涑梢蚣捌鋫€(gè)性？
林雷：汽車在國(guó)外，早已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的交通工具了，它體現(xiàn)著人的心理軌跡，有著核心的精神隱喻：私人自由的理想誘惑，個(gè)人力量無限增長(zhǎng)的錯(cuò)覺。你看在美國(guó)開巨型SUV甚至開悍馬的人，一多半是個(gè)子?jì)尚〉呐?，就知道她們多么希望自己?qiáng)大和有力了。
源于民眾積極參與的意識(shí)觀念、自由隨性的處世態(tài)度，國(guó)外汽車文化相對(duì)中國(guó)要輕松得多，更因?yàn)殚L(zhǎng)期的歷史積淀已具備了豐富深刻的內(nèi)涵。
汽車文化的具體體現(xiàn)主要是汽車本身所折射出的設(shè)計(jì)理念，其中所包含的設(shè)計(jì)元素實(shí)際上就是文化元素。美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)的汽車，因?yàn)槲幕夭灰粯樱湓O(shè)計(jì)的結(jié)果便不一樣，當(dāng)這些元素熔鑄到汽車上，就表現(xiàn)出不同的文化。
梁朝輝：汽車文化形成的根本原因是歷史環(huán)境、人類性格，而不同國(guó)家的汽車文化有著明顯的差異。這期間，文化的歷史傳承性非常重要。早期的汽車工業(yè)造一輛車是非常細(xì)膩的工藝過程，在那種手工的琢磨中，歷史傳承的文化滲透都微妙而綿長(zhǎng)。隨著工業(yè)流水線的出現(xiàn)，汽車工業(yè)規(guī)?；?，但同時(shí)也失去了一些個(gè)性和內(nèi)涵。歐洲車的品牌價(jià)值為什么要比日本高呢？像雷克薩斯，一直說自己是非常棒的豪華品牌，但是品牌價(jià)值始終沒有奔馳和寶馬高，因?yàn)楸捡Y和寶馬的歷史文化傳承性更好。
此外，一個(gè)成功的汽車品牌是需要年長(zhǎng)日久的心血和資金才能打造出來的。歐洲車另一個(gè)很好的感覺就是品牌傳承性非常高。把一代又一代傳承的車型放到一起的時(shí)候，你明顯就能看出他們積累出的精華都在一條線上。而日本車，花樣翻新很快，但可能三代改款之后，你已經(jīng)認(rèn)不出這款車了。這就是歐洲與日本汽車文化之間的差別，不同地區(qū)對(duì)汽車文化的認(rèn)同是不一樣的。
汽車文化最貼切的外延應(yīng)該是生活方式，歐洲的汽車文化非常典型。法國(guó)人是浪漫、不拘束的，所以他們?cè)斐龅钠囉胁Ａ娣e大等特點(diǎn)；而德國(guó)車則如德國(guó)人一樣，一直保持那種嚴(yán)謹(jǐn)、保守的風(fēng)格。就是這樣形成了鮮明的五彩繽紛的汽車文化世界。
不同的文化理念也直接影響到了用戶群的認(rèn)同，實(shí)際上就是人們對(duì)生活方式的不同選擇，開日本車追求經(jīng)濟(jì)、精致，開歐洲車追求品牌、性能——而我喜歡歐洲品牌，喜歡那種內(nèi)在的、非表面的、相對(duì)永恒的東西。
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：對(duì)比國(guó)外的汽車文化史，我想中國(guó)原生的汽車文化也將會(huì)是一個(gè)內(nèi)涵豐富、外延寬廣的有機(jī)體系。隨著近些年汽車井噴似的發(fā)展，您認(rèn)為中國(guó)的汽車文化誕生了嗎？
林雷：我們說一個(gè)地方是否有文化、歷史等，主要看這里曾經(jīng)發(fā)生的故事。汽車文化同樣如此，汽車歷史短的國(guó)家，其故事必然就少，文化就會(huì)相對(duì)淡薄一點(diǎn)，底蘊(yùn)不足。一個(gè)歷史悠久的汽車國(guó)家，就會(huì)有無數(shù)個(gè)故事：成功案例、失敗教訓(xùn)、相關(guān)賽事等。而中國(guó)的汽車工業(yè)真正讓人們津津樂道也就是近幾年的事情，我們還很難形成擁有豐富深刻內(nèi)涵的汽車文化。
梁朝輝：汽車可以深刻反映出一個(gè)國(guó)家工業(yè)的發(fā)展水平，同時(shí)它也是最能反映民族性格特色的產(chǎn)品。比如德國(guó)車，真的就能反映出德國(guó)人那種追求每一個(gè)螺絲釘都完美的較真性格。而日本車絢麗新潮，美國(guó)作派大氣，美、日、德三輛車擺放在一起，性格迥然的區(qū)別一目了然。
沒有真正屬于自己的車型，中國(guó)就談不上民族獨(dú)具的汽車文化?，F(xiàn)在經(jīng)常有人批評(píng)中國(guó)的汽車抄襲，我倒覺得這是一種正常的開始，某個(gè)產(chǎn)業(yè)剛開始的時(shí)候，模仿并不是中國(guó)獨(dú)有的行為。目前中國(guó)汽車業(yè)還處在學(xué)習(xí)積累的過程，將來肯定會(huì)向健康成熟的方向發(fā)展，文化也會(huì)伴隨著逐漸形成。
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：目前的行業(yè)中出現(xiàn)了一些以汽車文化為賣點(diǎn)的廠家，您如何看待這種行為？
林雷：應(yīng)該說是純粹的商業(yè)行為。一個(gè)品牌的汽車文化在研發(fā)生產(chǎn)、營(yíng)銷、服務(wù)等全系列活動(dòng)中都要體現(xiàn)，而如果只用于營(yíng)銷，所謂的汽車文化就成了不能兌現(xiàn)的戰(zhàn)術(shù)口號(hào)。
汽車文化應(yīng)該有兩個(gè)過硬的要素：機(jī)械概念和設(shè)計(jì)理念。其中設(shè)計(jì)成果是非常重要的，它是汽車文化的核心體現(xiàn)。
梁朝輝：應(yīng)該肯定，打出汽車文化旗號(hào)的企業(yè)對(duì)汽車文化是有很深的理解和渴望的，但是形成一個(gè)民族的汽車文化需要整體審美觀的建立和對(duì)汽車文化正確的認(rèn)知。
自主品牌是民族汽車文化的一個(gè)基礎(chǔ)。所以商業(yè)炒作是有意義的，通過傳播讓大家明白什么是文化，什么是內(nèi)涵，消費(fèi)者有了這樣的需求，更能促使廠家去做。
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：汽車文化形成和發(fā)展的社會(huì)空間很大，但是隨著汽車保有量的急劇增多，也給社會(huì)帶來了很多問題，在我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)政策中也對(duì)汽車進(jìn)行了很多限制，國(guó)家開始進(jìn)行引導(dǎo)消費(fèi)，您如何看待汽車產(chǎn)業(yè)與汽車文化之間的關(guān)系？
林雷：國(guó)家政策與汽車文化之間是相互補(bǔ)充、相互促進(jìn)的關(guān)系，有效的政策推動(dòng)汽車文化的發(fā)展，成熟的汽車文化促進(jìn)汽車國(guó)家政策的完善。目前，中國(guó)的汽車文化正在慢慢起步，一定程度上還需要政策的良性誘導(dǎo)，比如國(guó)家調(diào)整油價(jià)，逐步放開對(duì)小排量車的限制，都有利于形成理性消費(fèi)觀，有利于節(jié)約型社會(huì)的建設(shè)。
汽車文化的形成，需要有一個(gè)穩(wěn)定的消費(fèi)環(huán)境，它是與汽車相關(guān)行業(yè)(如信貸、服務(wù)等)、社會(huì)機(jī)制、社會(huì)結(jié)構(gòu)等密切關(guān)聯(lián)的，而這些都需要國(guó)家政策通過調(diào)控去平衡關(guān)系，最終達(dá)到各方面的統(tǒng)一和諧，為汽車文化的健康形成創(chuàng)建良好的環(huán)境條件。
