有著海歸背景并且已經(jīng)移民的胡先生,結(jié)束了在一家跨國內(nèi)燃機巨頭在上海的職位后,開始在一家著名的奧地利汽車工程公司任中國區(qū)總監(jiān),他在去年招了1個助理,還有2名工程師,帶領(lǐng)著他們開始在中國淘金。
如今,這家名為MagnaSteyr的公司在華的業(yè)務(wù),和他們龐大的母公司麥格納集團相比仍然顯得微不足道(Magna是一家位列全球第三位的汽車零部件巨頭)。
盡管這個子公司的全球業(yè)務(wù)占其總業(yè)務(wù)量的近三分之一,但它顯然不如它設(shè)計開發(fā)并生產(chǎn)的寶馬X3、克萊斯勒300C那么有名。
在其設(shè)在奧地利的最大工廠中,MagnaSteyr目前正在根據(jù)來自3家不同OEM的訂單組裝6種不同的車型:梅塞德斯奔馳的G-級和E-級4MATIC車、Jeep品牌下的切諾基、克萊斯勒Voyager、Saab9-3敞篷汽車和BMWX3。這一組裝廠每年大約可生產(chǎn)20萬輛汽車。
類似的龐然大物已經(jīng)相繼在上海等大城市登陸。和MagnaSteyr其中一塊業(yè)務(wù)競爭激烈的外資公司名單包括,蓮花汽車工程、喬治亞羅股份公司(Giugiaro)、意迪雅工業(yè)設(shè)計(I.DE.A)、賓尼法瑞利(Pininfarina)、Bertone、Zagato、Giugia-ro、Stola一長串的名字,本土的汽車設(shè)計公司同樣也在崛起。
他們在中國的客戶名單則包括了絕大多數(shù)的合資汽車公司以及奇瑞、長城、哈飛等自主品牌汽車,有的甚至簽定了長期的開發(fā)協(xié)作合同。
中國汽車產(chǎn)品一貫的形象是保守、老化、缺乏美感,在這些獨立設(shè)計巨頭的幫助下,我們能否搭上全球汽車設(shè)計“新的一趟班車”呢?
警惕的中國車廠
MagnaSteyr的胡先生在浦東張江有一個寬敞明亮的辦公室,不遠處還有個管用的咖啡機,但很多時候他不能享受到那里的溫馨。他需要經(jīng)常出差。
國內(nèi)幾乎有整車廠的地方他都拜會過,其中一些人成為了他的朋友,有的則成了他公司的客戶。他一會兒和國企的領(lǐng)導(dǎo)打交道,一會兒又換成了民營企業(yè)的老板,除了要適應(yīng)各地方言口味的普通話,還得小心翼翼地介紹自己的來意。
“在剛開始的時候,我們被當作是一個類似于推銷家電產(chǎn)品的公司,打電話過去對方甚至連見面的機會也不給,那個時候我們不夠有名,郁悶壞了?!盡agna中國公司的一位員工對本報稱。
幾年過去,奇瑞、長城、南京菲亞特等一些公司再和MagnaSteyr打起交道,已經(jīng)熟門熟路。而近年來掀起的外行造車熱潮,對類似MagnaSteyr這樣的公司成了最大的商機。
事實上,外資獨立汽車設(shè)計公司已經(jīng)在國內(nèi)全面開花。
在汽車設(shè)計行業(yè)領(lǐng)先的軟件供應(yīng)商Alias公司近日在上海舉辦的3DEC全球用戶盛典上,著名汽車設(shè)計公司巨頭們身影頻動。
Alias系統(tǒng)公司大中華區(qū)總裁嚴天翌說:“我們的軟件銷售翻番式的增長,在中國開展業(yè)務(wù)的汽車設(shè)計公司都看好這個市場,他們是淘金的,我們是賣牛仔褲的?!?nbsp;
羅冬飛是I.DE.A在華的獨資公司意迪雅工業(yè)設(shè)計(上海)有限公司高級設(shè)計師,他和同事們經(jīng)常會去出席一些汽車業(yè)內(nèi)的聚會,除了得到行業(yè)的最新資訊,他還有一個任務(wù)是多結(jié)識一些汽車公司的設(shè)計研究人員,當然最好是有“拍板權(quán)”的老總。
作為I.DE.A全球三大技術(shù)中心之一,這家位于上海的技術(shù)中心今年1月開業(yè),目前在中國已經(jīng)有3個主要的大客戶,而在華業(yè)務(wù)已經(jīng)占其全球總營業(yè)額的4成。
他告訴本報,I.DE.A還在巴黎和意大利都靈設(shè)有兩家和上海規(guī)模相當?shù)募夹g(shù)中心,上海技術(shù)中心目前有25名工程師和設(shè)計師;目前已經(jīng)為長安汽車開發(fā)了包括已經(jīng)上市的CM8在內(nèi)的三款成熟車型,明年則還有兩個新車型。
賓尼法利納汽車設(shè)計公司同樣有大約30%的業(yè)務(wù)來自中國,目前已與長豐汽車公司簽訂了一款自主品牌SUV的設(shè)計協(xié)議,該車2007年上市。這家公司除了在北京設(shè)立聯(lián)絡(luò)處外,還在哈爾濱、蕪湖、長沙等地派駐工程師。
意大利喬治亞羅股份公司上海代表處秘書秦銘則告訴本報,他們得到了來自華晨金杯、一汽集團、躍進集團和上海通用的合同,華晨中華、系列國產(chǎn)的雪佛蘭車型都是他們得意的作品。
怎樣得其芳心?
MagnaSteyr的胡先生不久前迎接了他的上司的到來,這可以被視為他的只有幾個人的部門正在受到全球業(yè)務(wù)領(lǐng)袖的重視,因為幾乎所有人都認為中國是未來最大的汽車設(shè)計市場。
“我們的戰(zhàn)略是同時專注自主品牌和合資公司。但我要強調(diào)的是,作為MagnaSteyr來講,我們非常看重自有品牌的汽車廠商。”MagnaSteyr全球董事副主席PeterHarbig表示。
他向記者描繪,MagnaSteyr不僅幫助客戶開發(fā)車型,而且?guī)椭蛻襞嘤?xùn)研發(fā)人員,自主品牌廠商需要的是系統(tǒng)的幫助。
他甚至考慮到能幫助到中國的自主品牌汽車出口,把他們在歐洲的經(jīng)驗、歐洲消費者的口味融入到自有品牌的開發(fā)中。
“基于他們發(fā)布的包括想要把車出口到歐洲、北美的計劃,我們堅信有能力幫助他們。”
PeterHarbig告訴記者,MagnaSteyr的策略是要參加一些重要的汽車展,以提高自己在整車廠的知名度,進而讓客戶了解自己的專業(yè)實力,而一般不會只在報紙上做些廣告。
胡先生他們慣有的工作流程是:首先帶著他的專業(yè)團隊去拜訪客戶,跟他們溝通,看看他們需要什么,看看MagnaSteyr能為他們做什么。然后把這些數(shù)據(jù)反饋到其奧地利的中心,進行關(guān)鍵的工程開發(fā)。
另外他們也正在讓本地的資源參與到全球的工程體系中來,讓中國的工程中心配合在歐洲、北美的業(yè)務(wù),其中包括更多的本地人力、試驗的條件等參與配合。在這個過程中,MagnaSteyr還有一個合同任務(wù)是:幫助培訓(xùn)客戶的技術(shù)人員。
相比與合資公司通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓獲得使用權(quán),汽車設(shè)計和開發(fā)的整體外包模式一個最大的優(yōu)勢在于,自主品牌汽車將擁有車型的所有權(quán)——因為知識產(chǎn)權(quán)是一次性買斷的。
一個業(yè)內(nèi)普遍的觀點是,在中國,一款新車開發(fā)的成本要遠遠低于在歐洲和北美市場,僅為后者的三分之一甚至更低,可以“打包”完成包括造型設(shè)計、車身設(shè)計、底盤設(shè)計和電器設(shè)計等等流程。
一般來講,開發(fā)一款轎車歐美需要數(shù)億美元,日本相對低一些,但本報從某設(shè)計公司獲得的資料顯示:在中國國內(nèi)開發(fā)一款新車只要大約250萬-400萬美元。
“我們的目標不是要達成最便宜的成本、最低的人工費用,而是盡量使用中國有競爭力的成本的資源,同時將歐洲最先進最有優(yōu)勢的專業(yè)經(jīng)驗融合在一起,跟客戶一起達到最高的效益?!盤eterHarbig仍然認為便宜不是最重要的,但至少對于中國人來說,目前是。
一個事實是,無論在華淘金的獨立的汽車設(shè)計公司多么長袖善舞,他們都將成為中國自主品牌汽車發(fā)展道路上的助推器,至少他們將打破外資巨頭們刻意渲染的、整車開發(fā)看似遙不可及的神話。技術(shù)轉(zhuǎn)讓?聽起來似乎有些落伍了。