2018年,中國車市將迎來多達(dá)197款的新車,創(chuàng)歷史之最。這是偶然也是必然,一方面恰逢多個(gè)主流品牌的產(chǎn)品大年、中國品牌的全面崛起、造車新勢(shì)力的先后啟動(dòng);另外一方面,“僵尸”品牌和車型紛紛復(fù)活、新能源汽車開始扎堆上市?!?97款”這一數(shù)據(jù)來自威爾森,這是一家汽車數(shù)據(jù)決策服務(wù)商。準(zhǔn)不準(zhǔn)確有待市場(chǎng)驗(yàn)證。但現(xiàn)在已經(jīng)“浮出”水面的新車已經(jīng)多得數(shù)不過來,包括但不限于通用15款、廣汽傳祺4款,廣汽本田5款,大眾至少7款,雷克薩斯5款,寶馬16款,奧迪16款,福特6款,現(xiàn)代起亞不少于5款…… 文/圖 廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 周偉力
A 預(yù)測(cè):“僵尸車型”要復(fù)活
記者查閱了車型目錄,截至2017年底,被乘用車聯(lián)席會(huì)納入統(tǒng)計(jì)的國產(chǎn)乘用車仍有492款,比上一年增加19款。492款當(dāng)中,年產(chǎn)銷不足10000輛的有205款,不足1000輛有65款。
年產(chǎn)銷低于10000輛,可以判定為錯(cuò)誤的車型。年產(chǎn)銷低于1000輛,可以直接退出市場(chǎng)。然而,這些或錯(cuò)誤或該停產(chǎn)的車型依舊頑強(qiáng)地活著,并試圖在2018年卷土重來。他們底氣來自新的股東,這些股東來自五湖四海,但有一個(gè)共同特點(diǎn),就是“不差錢”。借助于強(qiáng)大的資金實(shí)力,“僵尸車型”復(fù)活還真不是玩笑話。插上智能科技和新能源的翅膀,“僵尸車型”甚至有望實(shí)現(xiàn)逆襲。
事實(shí)上,“僵尸車企”和“僵尸車型”也有優(yōu)點(diǎn)。比如有現(xiàn)成生產(chǎn)資質(zhì)、完善的生產(chǎn)和分銷渠道、幾十年的汽車生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)以及家喻戶曉的知名度,目前的困難只是戰(zhàn)略定位長期與市場(chǎng)需求脫節(jié)造成的經(jīng)營層面的困難。隨著新資金的注入和市場(chǎng)化管理機(jī)制建立,誰說不會(huì)脫胎換骨呢?
B 預(yù)測(cè):新能源汽車“井噴”
2017年,新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬輛,分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛,同比分別增長53.8%和53.3%,產(chǎn)銷量同比增速分別提高了2.1和0.3個(gè)百分點(diǎn)。2017年新能源汽車市場(chǎng)占比2.7%,比上年提高了0.9個(gè)百分點(diǎn)。
而這僅僅只是一個(gè)開始,因?yàn)?019年,“雙積分”政策將全面落地實(shí)施,這事關(guān)企業(yè)的生死存亡,來不得半點(diǎn)馬虎。2018年,將有大量的新能源車推向市場(chǎng)。197款新車當(dāng)中,近四分之一是新能源車型。不過,這些即將上市的新能源車型并非都是全新的,也有現(xiàn)有車型搭載新的動(dòng)力總成。
伴隨著新能源汽車的“井噴”,充電樁的鋪建將會(huì)全面提速。一旦你購買新能源汽車,車企會(huì)配有家用充電樁,免費(fèi)是肯定的,但前提是你得有獨(dú)立的停車位。
C 預(yù)測(cè):本土品牌整體崛起
本土品牌是真正亮點(diǎn)。2017年,中國品牌乘用車共銷售1084.7萬輛,同比增長3%,占乘用車銷售總量的43.9%,比上年同期提高0.7個(gè)百分點(diǎn)。
本土品牌這一輪崛起始于2015年,2016年“爬坡”,2017年則讓所有人眼前一亮,2018年則會(huì)再接再厲:市占率提升是不會(huì)停的,“品牌向上”會(huì)堅(jiān)持下去,廣獲贊譽(yù)的“新車戰(zhàn)略”會(huì)被更徹底的執(zhí)行。相比于合資品牌精品策略,本土品牌擅長“狼群”戰(zhàn)術(shù),推出海量的新車,交由市場(chǎng)評(píng)判:傳祺GS8、吉利博越、榮威RX5等“神車”便通過這一途徑誕生。
這還只是開始,接下來,一大批高水準(zhǔn)的本土品牌新車將陸續(xù)上市。值得一提的是,本土品牌已經(jīng)意識(shí)到過于倚賴SUV是相當(dāng)危險(xiǎn)的,在繼續(xù)擴(kuò)大SUV領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的同時(shí),還將打一個(gè)回馬槍,殺回轎車領(lǐng)域。
車型特點(diǎn) 一半新車是SUV和MPV
任何市場(chǎng)都有個(gè)盡頭,中國車市不可能永遠(yuǎn)高歌猛進(jìn)。事實(shí)上,2017年,汽車產(chǎn)銷分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛,同比分別增長3.2%和3%,分別低于上年11.3和10.6個(gè)百分點(diǎn),也都低于GDP增幅。
從乘用車四類車型產(chǎn)銷情況看,轎車產(chǎn)銷同比分別下降1.4%和2.5%,MPV產(chǎn)銷同比分別下降17.6%和17.1%,交叉型乘用車產(chǎn)銷同比分別下降20.4%和20%,SUV產(chǎn)銷同比分別增長12.4%和13.3%。除SUV,無論怎么降價(jià),怎么促銷,怎么出更多的新車,市場(chǎng)反應(yīng)都不大。而不管以前還是現(xiàn)在,SUV對(duì)消費(fèi)端的刺激效果都是立竿見影的。
據(jù)統(tǒng)計(jì),在2018年推出的197款新車當(dāng)中,有超過一半是“多功能車”,包含SUV和MPV。其中,SUV又占據(jù)絕對(duì)多數(shù)。即便是號(hào)稱要顛覆的造車新勢(shì)力,出于穩(wěn)妥的考慮,也不約而同地將前面幾款車型都確定為SUV。
資源和環(huán)境的剛性約束,決定了中國不可能達(dá)到發(fā)達(dá)國家那樣的千人保有量水平。車市即使還有增長的空間,也已經(jīng)非常有限。中國車市正從一個(gè)高速增長的市場(chǎng),向快速升級(jí)的市場(chǎng)轉(zhuǎn)變,而高顏值的SUV正好符合消費(fèi)者在形式和功能上的需求。實(shí)在是需要與互聯(lián)網(wǎng)融合,那多半會(huì)是一輛智能電動(dòng)SUV。