“缺技術(shù)、少資金”一直是困擾重慶紅巖的絆腳石，而偏安一隅、戰(zhàn)略保守更顯示了其市場弱勢地位，與依維柯、上汽的重組究竟能多大程度解決上述問題，還是未知數(shù)。
跨越20余個大中城市，行程約5000公里，歷時近30天……日前重慶紅巖以大手筆向長三角進(jìn)行其產(chǎn)品推廣活動——“霸王行動”促銷巡展，此次聲勢浩大的行動，在重卡行業(yè)來說，頗為顯眼。
知情人都會明白，重慶紅巖此次花大力氣的促銷舉措正反映了其急于改變在重卡市場尷尬局面的迫切心情，紅巖也意識到無法四平八穩(wěn)地偏安西南一隅，必須主動出擊贏得更多區(qū)域市場。
實(shí)際上，重慶紅巖正被競爭對手越拉越遠(yuǎn)。今年1至6月份，原同屬重汽集團(tuán)拆分的中國重汽和陜西重汽都取得超過30％的同比增長速度，陜西重汽更是達(dá)到超過73％的同比增長，重慶紅巖也有一定的增長，但銷量還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及前二者，更不用說和處于第一陣營的東風(fēng)、解放相比了，重慶紅巖排在主流重卡廠商的末尾位置沒變。
緣何“掉隊”
今年以來，重卡市場雖沒有表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭，但需求反彈的趨勢很明顯，重汽拆分的中國重汽、陜西重汽取得的業(yè)績最為業(yè)界矚目，而紅巖仍舊維持較低的市場占有率，市場表現(xiàn)默默無聞。
事實(shí)上，重慶紅巖的“掉隊”已不是短期表現(xiàn)，技術(shù)單一、戰(zhàn)略保守是其長期落后競爭對手的主要原因。
目前重卡產(chǎn)品新品頻出，隨著中國重汽HOWO、東風(fēng)天龍、解放大威、陜汽德龍、福田歐曼ETX等主力車型的推出，可以說重卡市場目前的競爭態(tài)勢一點(diǎn)都不亞于轎車市場，而重慶紅巖目前推出的斯太爾霸王、金剛和其他新品相比，顯然不在一個重量級。
放眼這些國內(nèi)重卡廠商，VOLVO、曼、雷諾等跨國重卡巨頭的影子在它們身上越發(fā)地顯現(xiàn)出來，以現(xiàn)有技術(shù)依托國外技術(shù)取得突破，檔次得到提高。
反觀重慶紅巖，除了牢牢抱著斯太爾技術(shù)外，沒有更明顯的技術(shù)取向。不可否認(rèn)，斯太爾技術(shù)平臺在國內(nèi)仍然有很大的市場，但這一逐步退出歷史舞臺的技術(shù)平臺，如果仍舊作為獨(dú)一無二的技術(shù)推崇而沒有更新的技術(shù)彌補(bǔ)，未來的被動局面還會加劇，盡管可能還需要一定的時間。
如果說技術(shù)無法得到實(shí)質(zhì)更新是客觀原因的話，那么整體戰(zhàn)略保守更是置重慶紅巖于弱勢地位的主觀原因。這種保守不但反映在其產(chǎn)品戰(zhàn)略上，更表現(xiàn)在營銷戰(zhàn)略、市場意識的落后方面。
從產(chǎn)品戰(zhàn)略來看，紅巖與斯太爾兩大品牌從自卸車到牽引車也有不少的車型——新大康、金剛、斯太爾霸王、運(yùn)神Ⅱ號，但這些車型沒有像其他廠商一樣，能有在全國市場具有沖擊力的車型。
當(dāng)然，無法懷疑是其產(chǎn)品性能使然，而保守的營銷戰(zhàn)略肯定是造成這種局面的主要原因。就像紅巖自卸車根據(jù)西南地域的特殊路況改進(jìn)而在該地?fù)碛幸欢ǖ氖袌鲆粯?，其?zhàn)略目標(biāo)市場主要定位在離老家不遠(yuǎn)的西南周邊，這樣，使其缺乏足夠的市場反應(yīng)力。
這種保守的局面重慶紅巖當(dāng)然不能容忍，此次長三角的大動作促銷完全可以理解為其營銷戰(zhàn)略的一次突破，但此地眾多廠商“陳兵布陣”，紅巖能有多大機(jī)會還不好說。
重組能否改變現(xiàn)狀
脫離湘火炬后，重慶紅巖與依維柯、上汽的重組似乎迎來了發(fā)展的轉(zhuǎn)機(jī)。然而，這個以上汽和依維柯處于絕對控股地位的新合資公司，雖然到目前還沒有真正運(yùn)作，但就紅巖本身來看，并沒有寄予太大的希望。
重慶紅巖董事長何勇就曾認(rèn)為，與上汽、依維柯的合作并不是重慶紅巖工作的重點(diǎn)，他清楚地認(rèn)識到，紅巖更大的任務(wù)在于進(jìn)一步完善營銷渠道的運(yùn)行和管理，加強(qiáng)新產(chǎn)品市場推廣力度，其言下之意在于不能過多地依靠合作方，要靠自己。
從上汽方面來講，上汽“十一五”規(guī)劃體現(xiàn)在乘用車、商用車并舉戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)“一大一小”戰(zhàn)略，“大”主要是將重卡作為重要的發(fā)展戰(zhàn)略，上汽重組紅巖，實(shí)際上就是上汽重型車戰(zhàn)略的一枚棋子。上汽、依維柯的絕對控股地位更說明問題。那么，重慶紅巖未來有多大的話語權(quán)？是獨(dú)立發(fā)展還是作為合作方的依附？這無疑為重慶紅巖的合作帶來變數(shù)。
實(shí)際上，業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，與上汽、依維柯重組之后，紅巖在幾年之內(nèi)仍將依托斯太爾平臺，紅巖可能得到的只是對其斯太爾產(chǎn)品進(jìn)行升級，重卡領(lǐng)域合資合作頻亮紅燈的啟示，仍將可能在重慶紅巖身上得到印證。
目前，重卡市場競爭空前激烈，就連重慶紅巖鎮(zhèn)守的“寶地”西南地區(qū)，中國重汽與重慶云河合資、北方奔馳整合重慶鐵馬，虎視此地專用車、重卡市場，直搗紅巖“老巢”，重慶紅巖面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
技術(shù)、市場戰(zhàn)略，問題很簡單，兩方面缺一不可，好在重慶紅巖已經(jīng)認(rèn)識到迫切性，高調(diào)進(jìn)軍長三角地區(qū)將無疑拉開反擊的大幕，只是還缺少最有力的“武器”。
