據(jù)相關(guān)行業(yè)預(yù)估，2015年我國新能源汽車電池累計(jì)報(bào)廢量將約達(dá)到2—4萬噸；2020年，僅鋰電池累計(jì)報(bào)廢量就將達(dá)到12—17萬噸。眾所周知，電池屬于嚴(yán)重污染類廢舊物品，對(duì)環(huán)境來說存在一定的威脅。
所以對(duì)廢舊電池的處理利用刻不容緩，但是，目前國內(nèi)的廢舊動(dòng)力電池的回收機(jī)制不完善，對(duì)于電池回收處理利用也沒有明確的規(guī)定。隨著新能源電動(dòng)汽車的狂飆猛進(jìn)的發(fā)展，廢舊電池的問題會(huì)越來越凸顯。
廢舊動(dòng)力電池政策呼之欲出
國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015版)》征求意見：
一，回收責(zé)任主體
動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)將承擔(dān)電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)體系之外的廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任;梯級(jí)利用電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)梯級(jí)利用電池回收利用的主要責(zé)任，報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)回收?qǐng)?bào)廢汽車上的動(dòng)力蓄電池。
二，具有回收資格企業(yè)
有電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)指定(或授權(quán))的電動(dòng)汽車售后服務(wù)商;動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)指定(或授權(quán))的電池銷售商或從事動(dòng)力蓄電池?fù)Q電(或租賃)的運(yùn)營商;梯級(jí)利用企業(yè)或其指定(或授權(quán))機(jī)構(gòu);具備動(dòng)力蓄電池回收條件的報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè);符合要求的動(dòng)力蓄電池再生利用企業(yè);以及其他企業(yè)。
三、動(dòng)力電池設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)要求
1、在設(shè)計(jì)層面，動(dòng)力電池要強(qiáng)調(diào)綠色設(shè)計(jì)，講求無毒無害。應(yīng)遵循動(dòng)力蓄電池易拆卸原則，確保動(dòng)力蓄電池能從整車上安全、環(huán)保的拆卸，并盡量使用再生材料。值得注意的是，此次征求意見稿還特別強(qiáng)調(diào)，國家鼓勵(lì)動(dòng)力蓄電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化問題，意在通過動(dòng)力蓄電池通用性提高梯級(jí)再利用。
2、在拆卸層面，征求意見稿要求電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)再銷售其車輛時(shí)提供蓄電池拆卸技術(shù)信息，而作為電池生產(chǎn)方需要提供拆解技術(shù)信息。
3、與此同時(shí)，國家層面將推動(dòng)建立統(tǒng)一的動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品編碼制度。電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對(duì)其所有動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品進(jìn)行編碼，并建立追溯系統(tǒng)追蹤動(dòng)力蓄電池流向，并與電池產(chǎn)品及整車具有唯一對(duì)應(yīng)性。
就目前熱議中的廢電池處理回收問題，據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心專家介紹，預(yù)計(jì)2015年，我國的動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量大概在2-4萬噸，到了2020年前后，我國僅純電動(dòng)乘用車和混合動(dòng)力乘用車的動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將會(huì)達(dá)到12-17萬噸的規(guī)模。新能源汽車動(dòng)力電池的回收與再利用已成為一個(gè)不可忽視的問題。
鋰電池將會(huì)被廣泛運(yùn)用到電動(dòng)汽車上，動(dòng)力鋰電池的一般使用壽命大概是20年，但是用于汽車，只能是3-5年就要報(bào)廢，因?yàn)樗娜萘克p到初始容量80%以下時(shí)，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程就會(huì)明顯減少，動(dòng)力電池3-5年必須要更換，所以報(bào)廢鋰電池的數(shù)量只會(huì)與日俱增。
推動(dòng)報(bào)廢汽車拆解資源化利用裝備制造，積極推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)及主要零部件再制造，實(shí)施再制造產(chǎn)品認(rèn)定，發(fā)布再制造產(chǎn)品技術(shù)目錄，制定汽車零部件循環(huán)使用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，實(shí)現(xiàn)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車零部件高值化利用。開展新能源汽車動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)，建立完善廢舊動(dòng)力電池資源化利用標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)廢舊動(dòng)力電池梯級(jí)利用。通過創(chuàng)新回收機(jī)制、探索建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度、提升資源化利用技術(shù)水平，打造完善的報(bào)廢汽車資源化產(chǎn)業(yè)鏈。到2020年，報(bào)廢機(jī)動(dòng)車再生利用率達(dá)到95%。
開展新能源動(dòng)力電池回收利用示范工作，重點(diǎn)圍繞京津冀、長三角、珠三角等新能源汽車發(fā)展集聚區(qū)域，選擇若干城市開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)示范，通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息化手段，建立可追溯管理系統(tǒng)，支持建立普適性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性好的回收利用模式，開展梯級(jí)利用和再利用技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)及示范應(yīng)用。
從技術(shù)政策來看，目前，我國圍繞動(dòng)力電池拆卸、包裝運(yùn)輸、存儲(chǔ)、拆解、余能檢測(cè)、梯次利用、材料回收等建立了一整套的標(biāo)準(zhǔn)體系，對(duì)動(dòng)力電池回收再利用來講，每個(gè)環(huán)節(jié)都至關(guān)重要。比如，包裝運(yùn)輸，因?yàn)閺U舊電池狀態(tài)不穩(wěn)定，可能有破損的、有漏液的，如果不進(jìn)行合理的封裝和安全處理，在運(yùn)輸過程中，很有可能造成短路、起火，甚至爆炸。材料回收環(huán)節(jié)作為整個(gè)流程的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，能夠提取其中尚有價(jià)值的材料，用于新電池的制造過程，從而變廢為寶，降低環(huán)境污染。
據(jù)了解，回收電池的技術(shù)路線相當(dāng)復(fù)雜，比如在對(duì)廢鋰電池的處理上，首先要對(duì)其進(jìn)行預(yù)處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收；然后再對(duì)電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出，多種程序之后然后再進(jìn)行萃取。這套復(fù)雜的程序以及高成本使得很多回收企業(yè)都望而卻步，以致電池回收處理存在嚴(yán)重缺口。這應(yīng)該引起政府相關(guān)部門的重視，制定電池處理辦法，加強(qiáng)政策的落實(shí)和監(jiān)督。
