新浪汽車訊 2006年10月29日，由國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部主辦、中國經(jīng)濟時報社和長安汽車(集團)有限責任公司共同協(xié)辦的“中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新高層論壇”在重慶長都酒店隆重舉行。
“中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新高層論壇”由中國經(jīng)濟時報社總編輯包月陽主持，重慶市政府有關領導到會致歡迎辭，國務院發(fā)展研究中心副主任劉世錦出席發(fā)表演講，來自國務院研究室、國家發(fā)展改革委員會、科技部、財政部、國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會、中國汽車行業(yè)協(xié)會等相關部門的領導和專家參加研討。
國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長馮飛做主題演講時指出，當前中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段，市場競爭日益激烈，新產(chǎn)品投放速度明顯加快，價格策略成為企業(yè)爭奪市場份額的重要手段，但降價的促銷作用越來越弱，企業(yè)面臨全方位削減成本的巨大壓力，汽車行業(yè)開始優(yōu)勝劣汰。他認為，新階段迫切要求中國汽車產(chǎn)業(yè)提高自主創(chuàng)新能力，在國內競爭國際化的大背景下，提高自主創(chuàng)新能力是我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的前提和基礎。盡管中國已成為世界汽車生產(chǎn)和消費大國，但中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力嚴重不足，大多數(shù)企業(yè)未掌握核心技術。合資企業(yè)在我國汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)較大市場份額，這使得提高自主創(chuàng)新能力成為一個頗為復雜和敏感的問題。特別是在經(jīng)濟全球化特征十分突出的汽車產(chǎn)業(yè)，自主創(chuàng)新的內涵、方式、機制和政府作用等問題就更為復雜。
他表示，目前我國一些汽車企業(yè)已將研發(fā)放在了重要位置，踏踏實實地進行自主開發(fā)，與外資企業(yè)、國內的科研院所進行合作，提升技術水平，培育自主創(chuàng)新的體系。在開展自主創(chuàng)新的實踐中，形成了內部驅動型研發(fā)模式、借助全球技術平臺本土研發(fā)模式、自主驅動、大量借助外部能力研發(fā)模式等自主創(chuàng)新的模式。例如一汽、上汽、東風、江淮以及奇瑞、吉利、哈飛等內資汽車企業(yè)。在開展自主創(chuàng)新方面，長安汽車集團經(jīng)過長期探索，也形成了“以我為主、自主開發(fā)”的行之有效的模式，提升了企業(yè)的核心競爭力。
長安汽車集團總裁徐留平向與會領導和專家匯報了長安汽車自主創(chuàng)新的成果、體會及“事業(yè)領先計劃”。據(jù)他介紹，經(jīng)過多年的執(zhí)著探索，在汽車強國的道路上，長安汽車第一個在國內建立起設計樣車試制基地、第一個在歐洲建立起汽車開發(fā)中心、第一個實現(xiàn)全球24小時同步開發(fā)，實現(xiàn)了從單一平臺向微型客車、微型轎車、普通級轎車、中級轎車、經(jīng)濟型多功能車、中小排量發(fā)動機多個平臺同步開發(fā)轉變，從過去向別人索要產(chǎn)品實現(xiàn)了開始向集團成員輸出產(chǎn)品，再到向國外輸出技術的轉變，也由此在自主品牌、總體能力、人才資源、開發(fā)流程、知識產(chǎn)權等五個方面收益頗豐。
今年7月，國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部“長安汽車集團自主創(chuàng)新模式研究”課題組赴深入重慶長安總部進行實地調研，并于日前完成課題報告，對長安模式的內涵、特點及現(xiàn)實意義進行歸納分析總結，并對其進一步發(fā)展提出了若干建議。課題組將“長安模式”歸納為：以國家產(chǎn)業(yè)政策支持為依托，以企業(yè)為創(chuàng)新主體，視國外合資合作方為資源，在政府、國外合資合作方和企業(yè)三方聯(lián)動之中，通過技術創(chuàng)新的漸進式升級構建起以我為主的自主創(chuàng)新體系，實現(xiàn)企業(yè)核心競爭力的培育和提升。報告指出，“長安模式”說明，技術引進、技術消化和二次創(chuàng)新、以我為主的聯(lián)合開發(fā)都是真正實現(xiàn)以我為主的自主開發(fā)的必經(jīng)階段，以我為主，自主開發(fā)的實現(xiàn)離不開時間的沉淀、經(jīng)驗的探索和資源的集聚。
與會專家就“自主創(chuàng)新與汽車強國”這一主題進行觀點交流，并就長安汽車自主創(chuàng)新模式展開討論。馮飛表示，如何通過自主創(chuàng)新培育和提升企業(yè)的核心競爭力，是擺在我國汽車企業(yè)面前的一個重大課題，“長安模式”一是為我國汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新探索出了一條可資借鑒的途徑，有助于推進我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)由“汽車大國”向“汽車強國”的轉變。除此之外，“長安模式”符合建設創(chuàng)新型國家的要求，對其他行業(yè)的發(fā)展具有一定的借鑒意義。他建議，長安汽車集團今后還需要進一步完善戰(zhàn)略體系建設，注意規(guī)避技術創(chuàng)新過程中可能遇到的風險；同時也需要政府在體制、機制、稅收等方面盡可能給予企業(yè)支持，為自主創(chuàng)新型企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。
徐留平也表示，加強自主創(chuàng)新是建立創(chuàng)新型國家、保障國家經(jīng)濟安全、確立我國汽車工業(yè)在全球汽車工業(yè)中地位的需要，但目前自主創(chuàng)新不論在政策上、機制上、技術上都還存在與其發(fā)展不相適應的問題。就此長安建議，國家盡快建立自主創(chuàng)新的評價機制、合作機制、成果應用機制和人才成長機制，加速推動中國由汽車產(chǎn)業(yè)大國向汽車產(chǎn)業(yè)強國的轉變。
