老鼠天生就是愛吃大米，資本主義的跨國企業(yè)，天生就是要尋求利潤最大化。中國的汽車市場被認為是世界上最后一個規(guī)?？捎^的市場，自然成為了跨國汽車企業(yè)的“大米”。
前兩年中國汽車業(yè)“井噴”，令國內的汽車從業(yè)人員無比振奮，現(xiàn)在汽車業(yè)轉入低潮，則令這些人開始產(chǎn)生懷疑。當消費者的錢包老是撬不動的時候，有的國內廠家不禁產(chǎn)生“路在何方”的感慨。大家紛紛調低產(chǎn)銷計劃，從以前的財大氣粗變?yōu)楝F(xiàn)在的謹小慎微。但是，跨國企業(yè)卻仍然一如既往地擴大產(chǎn)能：廣州本田新建第二工廠，產(chǎn)能將擴建到36萬輛，東風本田也將擴大到12萬輛；長安福特重慶工廠明年就將擴建到20萬輛，在建的南京工廠建成后也是20萬輛；一汽大眾更是大手筆，二廠12月初建成投產(chǎn)，產(chǎn)能達到33萬輛，成為國內最大產(chǎn)能的工廠。這些擴產(chǎn)計劃全部是在國內汽車市場進入低谷后宣布的，看上去似乎是違背了當前的事實，令不少業(yè)內人士摸不著頭腦。
其實，這正說明了跨國汽車企業(yè)的眼光。“一葉障目，不見泰山”只能用來形容部分求短期業(yè)績、在任內撈好處的高層身上，對于跨國品牌來說，現(xiàn)在利潤少不要緊，關鍵是要占據(jù)市場，以后的路還很長。中國現(xiàn)在是全球第三大汽車消費市場，預計將在2010年成為世界最大的汽車消費國。正是看到了中國未來的市場前景，各家跨國企業(yè)都繼續(xù)增資，福特是10億美元，大眾曾提出60億歐元，現(xiàn)代是7億美元。
除了增資擴建產(chǎn)能外，跨國品牌還不斷提升中國市場的地位，大眾、寶馬都將中國的事務所提升為亞太區(qū)總部，直接對德國總部負責。與此同時，跨國企業(yè)還抓緊做品牌宣傳，籠絡一些國內人才。有消息稱，北京現(xiàn)代原副總經(jīng)理已去往德國，接受大眾的培訓，回國后他將代表外方行使管理職能。此外，跨國企業(yè)也正在利用國內汽車行業(yè)不振的機會，加快掌權的步伐。在北京現(xiàn)代負責市場和營銷的部門里，從分管的副總，到部門經(jīng)理，再到更低一層的次長，清一色是韓國人。在中方占優(yōu)的一汽合資企業(yè)中，外方的話事權也在不斷地加大。
不管老鼠是用怎樣的方式來愛大米，中國汽車市場的整體性增長，決定了未來會有許多好戲上演。特別是從非理性增長進入理性增長階段以后，國內的汽車市場逐漸成熟，以往的頻繁降價、新車型密集推出的現(xiàn)象將成為過去，取而代之的是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的完善：車價將穩(wěn)定在合理的水平；汽車金融、售后服務、二手車交易改變廠家及商家的盈利模式；消費態(tài)度更加理性，不再會出現(xiàn)大規(guī)模的持幣待購現(xiàn)象。
現(xiàn)在的中國汽車市場正處于過渡期，離成熟還有一個過程，不過有一點是確定無疑的，那就是前景必然是燦爛的。
本報記者 蘇東悅
