2006年3月17日，新飛集團(tuán)專用汽車工業(yè)園在河南新鄉(xiāng)市開發(fā)區(qū)正式開始建設(shè)。該項(xiàng)目計(jì)劃總投資10億元，其中一期工程計(jì)劃投資3億元，年產(chǎn)專用汽車1萬輛，計(jì)劃2007年年底建成；二期工程計(jì)劃投資7億元，年產(chǎn)專用汽車3萬輛，計(jì)劃2010年建成。
在國家要調(diào)整汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩的當(dāng)口上，新飛大手筆的投入很耐人尋味。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專用車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王煥民告訴記者：“新飛是以家電起家的企業(yè)，雖然已經(jīng)不是汽車業(yè)里的‘新兵’，但是以這樣的力度加大對(duì)汽車領(lǐng)域的投資，值得關(guān)注?！?nbsp;
專用車領(lǐng)域
也存在“無效產(chǎn)能過剩”
今年3月，國務(wù)院下發(fā)了“關(guān)于加快推進(jìn)產(chǎn)能過剩行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的通知”，把汽車列為“過度投資導(dǎo)致產(chǎn)能出現(xiàn)明顯過?！钡男袠I(yè)。
“在前一段時(shí)間，人們針對(duì)乘用車領(lǐng)域討論產(chǎn)能過剩問題，在專用車領(lǐng)域是否也存在類似問題？”記者問王煥民。
“情況是類似的，也有不少企業(yè)盲目上馬屬于‘大陸貨’的專用車，對(duì)市場(chǎng)沒有充分了解，結(jié)果造成無效產(chǎn)能過剩。但是一些技術(shù)含量高的產(chǎn)品卻存在短缺。”王煥民說。
根據(jù)家電業(yè)專業(yè)人士的統(tǒng)計(jì)，雖然目前 汽車行業(yè)存在部分產(chǎn)能過剩的問題，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，但汽車的平均利潤(rùn)率還是遠(yuǎn)高于家電產(chǎn)品。家電行業(yè)的專家甚至提出，汽車行業(yè)的平均利潤(rùn)率比家電業(yè)高出3倍以上。
自2002年以來，隨著中國 汽車市場(chǎng)的非常規(guī)速度發(fā)展，家電業(yè)以前所未有的熱情進(jìn)入汽車制造業(yè)。比如江蘇春蘭、寧波波導(dǎo)、廣東美的、河南新飛、寧波奧克斯、深圳比亞迪等等。但是隨著奧克斯“造車夢(mèng)”的破滅，中央提出汽車業(yè)可能存在的產(chǎn)能過剩問題，人們開始對(duì)家電企業(yè)進(jìn)入汽車業(yè)深入反思。
專家指出，專用車行業(yè)也存在有效產(chǎn)能不足、無效產(chǎn)能過剩的問題。
家電企業(yè)涌入造車大潮
“試圖進(jìn)入汽車業(yè)的家電企業(yè)一般都積累了非常雄厚的資金，這是很多中小型汽車企業(yè)無法相比的?！蓖鯚裨诮邮苡浾卟稍L時(shí)說。
有資料顯示，當(dāng)年家電企業(yè)美的進(jìn)入汽車業(yè)時(shí)，曾收購了湖南、云南等地的幾家客車廠，建成了一個(gè)擁有整車制造工藝的美的客車工業(yè)園?！百Y金限制難不倒有著整體銷售收入高達(dá)330億元的美的集團(tuán)。”美的公司的負(fù)責(zé)人當(dāng)時(shí)表示，我們還計(jì)劃在未來幾年對(duì)美的客車再投入35億元。
在1997年11月，春蘭集團(tuán)曾以7.2億元接手南京東風(fēng)汽車公司，組建南京春蘭汽車有限公司。
上文提到的新飛集團(tuán)，在2003年開始投資冷藏專用車，2005年河南新鄉(xiāng)專用汽車廠被劃歸新飛集團(tuán)。
“家電企業(yè)在市場(chǎng)拓展方面積累了不少經(jīng)驗(yàn)，這是家電企業(yè)進(jìn)入汽車業(yè)的優(yōu)勢(shì)之一。但汽車業(yè)畢竟是一個(gè)資金、技術(shù)密集型的行業(yè)，不能等同于家電行業(yè)，想獲得成功的確很難，行業(yè)的跨度決定了家電企業(yè)造車路不會(huì)是條平坦路，所以家電企業(yè)還要慎重行事。”王煥民說。
多元化的優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)并存
眾多家電企業(yè)選擇造車，是迫于家電業(yè)利潤(rùn)日趨低薄的事實(shí)。他們紛紛設(shè)法突圍，選擇多元化的發(fā)展策略，但也有企業(yè)不僅發(fā)展未果，反倒導(dǎo)致全線潰敗，大傷元?dú)?nbsp;。
提起家電企業(yè)造車，人們總會(huì)想到奧克斯。 當(dāng)年奧克斯集團(tuán)斥資4000萬元，收購沈陽雙馬汽車有限公司95%股權(quán)，獲得SUV和皮卡的生產(chǎn)許可，一腳邁進(jìn)汽車行業(yè)。但由于奧克斯生產(chǎn)的都是常規(guī)車型，價(jià)格不占優(yōu)勢(shì)，品牌沒有知名度，在汽車領(lǐng)域沒有立足之本，最終在2005年宣布正式退出。
奧克斯的退出引起人們對(duì)企業(yè)多元化的思考。眾所周知，企業(yè)多元化是企業(yè)回避行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)選擇，但是最好是新產(chǎn)業(yè)與第一產(chǎn)業(yè)有互補(bǔ)性、合成性。一般的企業(yè)也都是在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)里選互補(bǔ)的產(chǎn)業(yè)做第二主業(yè)。
汽車行業(yè)是資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，技術(shù)成熟的國外汽車巨頭的悉數(shù)進(jìn)駐國內(nèi)， 汽車消費(fèi)市場(chǎng)的日漸理性，產(chǎn)業(yè)生存的起點(diǎn)越來越高，國家產(chǎn)業(yè)政策對(duì)跨產(chǎn)品類別生產(chǎn)轎車的門檻加大，外行想在汽車領(lǐng)域走遠(yuǎn)必須要付出更大的努力。
如果業(yè)外企業(yè)把汽車行業(yè)作為多元化的選擇，無論在技術(shù)研發(fā)水平、產(chǎn)品制造工藝、質(zhì)量保證體系還是營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，都要在短期內(nèi)形成較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
專家認(rèn)為，很多企業(yè)在發(fā)展壯大以后，都有可能會(huì)進(jìn)行多元化的嘗試，這是很正常的。當(dāng)嘗試盈利比較困難甚至是不成功的情況，選擇回歸主業(yè)也是很理性的投資行為。
