作為中國(guó)商用車(chē)的“老大”，福田汽車(chē)一直有個(gè)轎車(chē)夢(mèng)。
自2004年轎車(chē)項(xiàng)目立項(xiàng)以來(lái)，9年間有關(guān)福田轎車(chē)的消息不絕于耳，每隔一段時(shí)間便會(huì)有新消息傳出，掀起一陣波瀾后便又石沉大海。
9月7日，有媒體報(bào)道稱(chēng)，福田汽車(chē)的轎車(chē)項(xiàng)目已經(jīng)完成研發(fā)工作，最終上市時(shí)間節(jié)點(diǎn)已然來(lái)臨。
然而或許是9年間真真假假消息傳得太多，福田汽車(chē)相關(guān)人士均對(duì)此表示不愿多說(shuō)，稱(chēng)尚無(wú)具體規(guī)劃。福田汽車(chē)董事會(huì)秘書(shū)處相關(guān)人士則告訴記者：“轎車(chē)項(xiàng)目還在等轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，國(guó)家部委尚未批復(fù)下來(lái)。”
相比之下，福田汽車(chē)的控股股東北汽集團(tuán)對(duì)此則態(tài)度曖昧，有北汽集團(tuán)內(nèi)部人士表示“他們（福田）沒(méi)有轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)”。
CDV探路
“任何一個(gè)汽車(chē)企業(yè)都會(huì)有這個(gè)想法（生產(chǎn)轎車(chē)）。”福田汽車(chē)內(nèi)部人士向記者表示，轎車(chē)項(xiàng)目目前的消息更多的是猜測(cè)，福田目前也不希望在這件事上獲得太多關(guān)注。
據(jù)了解，福田汽車(chē)的轎車(chē)規(guī)劃最早發(fā)端于2004年，其間也傳出多種版本的新車(chē)上市消息。2010年傳出的一種說(shuō)法廣為流傳，“2015年，福田就會(huì)推出首款轎車(chē)產(chǎn)品，這款定位高端的轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模已確定為10萬(wàn)輛?！?nbsp;
在2011年福田汽車(chē)的“2020規(guī)劃”會(huì)上，福田汽車(chē)總經(jīng)理王金玉便提出，2014年福田將會(huì)真正切入轎車(chē)市場(chǎng)，并建設(shè)轎車(chē)網(wǎng)絡(luò)，首先推出的是中高級(jí)轎車(chē)，設(shè)計(jì)風(fēng)格以德系為參照，同時(shí)，未來(lái)也將推出一系列的大型SUV、MPV產(chǎn)品。
福田汽車(chē)副總經(jīng)理王向銀2008年接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾大方表示，“福田第三步的戰(zhàn)略就是在做大、做強(qiáng)商用車(chē)的同時(shí)，穩(wěn)步進(jìn)入乘用車(chē)，使乘用車(chē)的量占我們總量的20%。”
王向銀同時(shí)表示在乘用車(chē)傳統(tǒng)意義上的四個(gè)領(lǐng)域—轎車(chē)、MPV、SUV及輕客，均進(jìn)行了產(chǎn)品的深層次研發(fā)。而在轎車(chē)產(chǎn)品出現(xiàn)前，福田汽車(chē)已經(jīng)先行在乘用車(chē)領(lǐng)域推出了兩款新車(chē)，包括主打“歐系商務(wù)MPV”的蒙派克，以及跨界車(chē)CDV迷迪，與福田風(fēng)景共同掛靠在多功能車(chē)類(lèi)目。
“從2007年開(kāi)始我們帶有商用功能的乘用車(chē)MPV，2008年我們會(huì)推出這一款所謂的CDV跨界車(chē)，2010年我們會(huì)推出我們的SUV，2011年我們會(huì)推出我們的傳統(tǒng)意義上的基本型轎車(chē)。福田在邁進(jìn)乘用車(chē)上的步伐是非常穩(wěn)定，一步一步走，全面推進(jìn)?！蓖跸蜚y彼時(shí)接受采訪(fǎng)時(shí)仍對(duì)福田轎車(chē)項(xiàng)目相當(dāng)堅(jiān)定。
2008年上市的CDV迷迪，官方售價(jià)在6.28萬(wàn)-8.58萬(wàn)之間。福田通過(guò)迷迪引進(jìn)了繼SUV、MPV之后的又一個(gè)概念，本意是CarDerivedVan（基于轎車(chē)平臺(tái)的廂式貨車(chē)），福田則將其引申為Commercial（商業(yè)）Domestic（家庭）Vehicle（車(chē)輛），即商用家用兩相宜。
“迷迪全底盤(pán)都是轎車(chē)的，實(shí)際上就是一個(gè)兩廂轎車(chē)，我們叫CDV，實(shí)際上就是商家車(chē)，宜商、宜家。通過(guò)這款產(chǎn)品，標(biāo)志著福田從商用往乘用上積極地邁進(jìn)?！蓖跸蜚y稱(chēng)。
迷迪的推出可謂是福田向轎車(chē)領(lǐng)域的一步探路棋，但在上市幾年間，被寄予厚望的迷迪銷(xiāo)量并不出彩，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，迷迪在2009年至2012年間分別售出6024輛、8102輛、4321輛及2497輛。而福田汽車(chē)也自2011年開(kāi)始，不再于年度報(bào)告中單獨(dú)列出迷迪及蒙派克的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。
而或許是因?yàn)?年來(lái)福田的轎車(chē)項(xiàng)目數(shù)次“只聞樓梯響”，在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，福田多名相關(guān)人士均十分謹(jǐn)慎，不愿多言，僅表示“不太清楚，目前還沒(méi)轎車(chē)目錄”。
受困生產(chǎn)資質(zhì)
作為一家以農(nóng)用車(chē)起家、如今在商用車(chē)市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨的汽車(chē)企業(yè)，福田汽車(chē)在“由商轉(zhuǎn)乘”之路上付出的要比尋常企業(yè)更多。
王向銀曾表示，為達(dá)到進(jìn)軍乘用車(chē)的目的，福田投資了10多個(gè)億，建立了一個(gè)國(guó)家級(jí)技術(shù)中心，從福特、通用、豐田都引進(jìn)了國(guó)際化的人才。而此前也有消息稱(chēng)福田轎車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)來(lái)自德國(guó)，有著豐富的轎車(chē)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。為了更好地適應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，福田聘請(qǐng)了曾任職泛亞汽車(chē)技術(shù)中心副總裁的魏燕欽來(lái)主管乘用車(chē)項(xiàng)目并制定轎車(chē)產(chǎn)品規(guī)劃。
而據(jù)悉，最有可能橫亙?cè)诟Ｌ锩媲暗膯?wèn)題便是轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)尚未獲得批復(fù)。
“現(xiàn)在主要還是在等生產(chǎn)資質(zhì)下來(lái)，需要經(jīng)過(guò)國(guó)家各個(gè)部委批準(zhǔn)后才能拿到，挺麻煩的?！?月13日記者致電福田汽車(chē)董事會(huì)秘書(shū)處，相關(guān)人士向記者表示，如果生產(chǎn)資質(zhì)正式批復(fù)下來(lái)將會(huì)及時(shí)公告。
盡管身為中國(guó)最大的商用車(chē)制造商，福田汽車(chē)并不具備轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。
汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的實(shí)施是從1989年目錄認(rèn)證開(kāi)始的，規(guī)定汽車(chē)企業(yè)要生產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)品必須經(jīng)過(guò)國(guó)家有關(guān)部門(mén)的批準(zhǔn)并進(jìn)入目錄以后，才能真正開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)品；1997年，國(guó)務(wù)院批轉(zhuǎn)國(guó)家計(jì)委等七個(gè)部委局《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車(chē)工業(yè)項(xiàng)目管理的意見(jiàn)》，該意見(jiàn)要求：凡涉及汽車(chē)的固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目，不論其建設(shè)性質(zhì)，不分資金來(lái)源，也不分限額以上或限額以下，一律報(bào)國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委會(huì)同有關(guān)部門(mén)審批，其中重大項(xiàng)目報(bào)國(guó)務(wù)院審批；2009年工信部下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目備案管理的通知》，通知明確指出汽車(chē)、三輪汽車(chē)、低速貨車(chē)和車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)自籌資金擴(kuò)大同類(lèi)別產(chǎn)品生產(chǎn)能力和增加品種，包括異地新建同類(lèi)別產(chǎn)品的非獨(dú)立法人生產(chǎn)單位，其中汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)異地設(shè)立分廠(chǎng)必須在兼并現(xiàn)有汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行。
為了抑制汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩，國(guó)家嚴(yán)格控制發(fā)放的生產(chǎn)資質(zhì)，也因此不少汽車(chē)企業(yè)選擇曲線(xiàn)救國(guó)，購(gòu)買(mǎi)已經(jīng)停產(chǎn)或半停產(chǎn)但擁有生產(chǎn)資質(zhì)的“殼資源”，
此前亦有媒體報(bào)道援引福田高管的話(huà)稱(chēng)，福田或許會(huì)采取并購(gòu)或者合作的方式進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域，不排除購(gòu)買(mǎi)“殼資源”。
另一方面，福田汽車(chē)的控股大股東北汽集團(tuán)的態(tài)度也曖昧不清。北汽集團(tuán)前董事長(zhǎng)安慶衡2006年時(shí)還表示在自主研發(fā)的初期，政府的支持十分重要，認(rèn)為福田汽車(chē)在自主研發(fā)乘用車(chē)一塊得到的支持還應(yīng)該“更上一層樓”。
而徐和誼在接任北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)后，提出在集團(tuán)化道路中，最先要解決的一大關(guān)鍵問(wèn)題便是獲得整車(chē)平臺(tái)的控制力，尤其是對(duì)北汽福田和北汽有限的控制權(quán)。
特別是在北汽重磅打造的乘用車(chē)領(lǐng)域，已有E系列、威旺、紳寶等品牌，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)本來(lái)競(jìng)爭(zhēng)已日趨激烈，各大品牌為爭(zhēng)取市場(chǎng)份額拼盡全力，福田若要推出轎車(chē)產(chǎn)品，無(wú)疑會(huì)面臨同門(mén)自相殘殺。
“我沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)福田要出轎車(chē)的消息，他們沒(méi)有轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，怎么推出轎車(chē)？”北汽集團(tuán)內(nèi)部人士向表示。
北汽集團(tuán)近來(lái)急劇擴(kuò)張，除去已有的北京、黃驊、株洲、銀翔、增城等生產(chǎn)基地，徐和誼表示今年還將繼續(xù)兼并至少一家車(chē)企。而在這幾大基地中，重慶及增城基地都是通過(guò)兼并當(dāng)?shù)鼐哂猩a(chǎn)資質(zhì)的公司改造而來(lái)，盡管產(chǎn)能尚未充分利用起來(lái)，但顯然北汽集團(tuán)沒(méi)有打算幫福田爭(zhēng)取生產(chǎn)資質(zhì)來(lái)為自己多增加一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
根據(jù)福田汽車(chē)的“2020戰(zhàn)略”，到2016年福田汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)的突破，到2020年福田汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)400萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)的銷(xiāo)量目標(biāo)為150萬(wàn)輛。若要實(shí)現(xiàn)“2020戰(zhàn)略”，轎車(chē)項(xiàng)目顯然必不可少。
