一些有實力的零配件廠在采訪中表現(xiàn)出一幅無所畏懼的姿態(tài)：“拓展海外市場將是我們今后發(fā)展的重點”。這似乎有向國內(nèi)整車廠叫板的意思。
業(yè)內(nèi)普遍認為，按鐵礦石漲價７１．５％估算，國內(nèi)鋼材市場上漲的價格區(qū)間在２００元左右；而中國重汽集團公司的一位人士表示，鐵礦石漲價傳導到商用車企業(yè)上面，每噸用鋼成本將增加５００元左右；東風悅達起亞汽車有限公司總經(jīng)理助理朱家木梁認為，經(jīng)濟型轎車可能會因此每輛車增加１０００元左右的成本。
除了承受源源不斷地原材料漲價壓力外，零部件企業(yè)還要承擔整車企業(yè)轉(zhuǎn)加到他們身上的降價壓力。一位輪胎企業(yè)負責人表示：“與國內(nèi)整車廠家談ＯＥＭ配套價格時，我們就像在菜市場買菜一樣，需要討價還價?！?nbsp;
“原材料漲價以及ＯＥＭ廠商壓價，逼迫我們開始給國外一家整車企業(yè)做ＯＥＭ配套，”上海眾力汽車部件有限公司總經(jīng)理鄔全法表示：“海外市場將是我們今后發(fā)展的重點?！睂Υ耍灿罆嫀熓聞账J為，中國制造的汽車零部件出口近期會有較大增幅，并有可能給全球汽車零部件市場和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)帶來變化。
據(jù)鄔全法分析，出口海外市場最大的好處就是資金周轉(zhuǎn)快，財務風險和財務費用低于做國內(nèi)ＯＥＭ配套?！俺隹趪馐袌龌乜钪芷诒容^短，一般一個月即可收回貨款；但是為國內(nèi)整車企業(yè)做ＯＥＭ配套，半年時間能回籠資金都算不錯了?！逼嚪治鰩熽愇膭P說。
“做海外市場一般品種比較單一，但是量大，這樣我們以前閑置的生產(chǎn)能力都能得到利用，從而降低企業(yè)固定成本，緩沖原材料漲價壓力。另外國家為鼓勵汽車和零部件出口，實行出口退稅政策對我們也很有吸引力?！编w全法表示。
此前，做海外市場的汽車零部件企業(yè)主要有兩類：一類是高新技術(shù)企業(yè)，他們普遍從一開始就將海外市場定位為主要市場；另一類就是被通用、福特等跨國公司選中的零部件企業(yè)?！霸牧蠞q價壓力，讓一些原本靠給國內(nèi)整車廠做ＯＥＭ配套、活的不錯的企業(yè)開始日益艱難。生存壓力迫使他們也將目光瞄準海外市場?！标愇膭P表示。
