近日上海大眾傳出消息，將開始生產(chǎn)符合歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的桑塔納3000。據(jù)上海大眾有關(guān)人士預(yù)測這款歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的桑塔納3000最快將在明年初上市，此舉無疑標(biāo)志著國內(nèi)汽車歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)大規(guī)模改造風(fēng)潮的開始。離北京2005年7月1日實(shí)行汽車尾氣歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)還有一年的時(shí)間，我們的汽車廠商都準(zhǔn)備好了嗎？
雖然國家目前并沒有公布?xì)WⅢ標(biāo)準(zhǔn)，也沒有組織過任何正式的鑒定，但各大廠商大多在自己的產(chǎn)品說明中標(biāo)注了各自車型達(dá)到的排放標(biāo)準(zhǔn)，透過這些數(shù)據(jù)，我們可以看到當(dāng)前國內(nèi)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)車輛的發(fā)展情況。
特點(diǎn)一：世界同步車型排放不同步代表車型：蒙迪歐、POLO
在記者的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，號(hào)稱與歐洲同步引進(jìn)的世界車蒙迪歐在排放上卻仍然只達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。銷售人員對(duì)此的解釋是原來03款蒙迪歐因全進(jìn)口部件組裝，排放上達(dá)到了歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，而今年的04款車型因?yàn)閲业囊髢H為歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，因此也就沒有升級(jí)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)專家分析，04款蒙迪歐沒有達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的原因應(yīng)該主要是在滿足目前中國標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上降低生產(chǎn)成本，以壓低價(jià)格，并無其他特別原因。而另一款同樣號(hào)稱與世界同步的POLO,雖然此前一直有報(bào)道說其達(dá)到了歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，但上海大眾的客服人員卻否認(rèn)了這種說法。
特點(diǎn)二：日系車大多達(dá)到歐三標(biāo)準(zhǔn)代表車型：花冠、威馳、雅閣、飛度、陽光、馬6
達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)最多車型的廠商并非歐美車系，而是日系車。日系車四大公司豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)各自的拳頭產(chǎn)品花冠、雅閣、陽光和馬6無一例外的都達(dá)到了歐Ⅲ的高排放標(biāo)準(zhǔn)。盡管許多人對(duì)國產(chǎn)花冠并非最新第10代頗有微詞，但就排放標(biāo)準(zhǔn)而言，花冠確實(shí)達(dá)到了很高的標(biāo)準(zhǔn)。而日產(chǎn)還向中國汽車技術(shù)研究中心捐贈(zèng)了兩輛符合歐洲Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的汽車風(fēng)度(Cefino)和奇駿(X-Trail)以幫助中國制定汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。
特點(diǎn)三：不同排量不同排放標(biāo)準(zhǔn)代表車型：高爾夫、寶來
即使是同一車型，由于排量的不同，排放標(biāo)準(zhǔn)也有所不同。最典型的當(dāng)屬一汽大眾旗下的高爾夫和寶來，1.6L的為歐Ⅱ、1.8L的為歐Ⅲ，而寶來1.8T甚至達(dá)到了Ⅳ。與之相類似的是南京菲亞特，旗下派力奧、西耶那、周末風(fēng)的手動(dòng)擋都為歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，而手自一體就變成了歐Ⅲ。
特點(diǎn)四：SUV排放不容樂觀
代表車型：吉普2500、豐田陸地巡洋艦、帕拉丁與轎車相比，SUV不但吃油厲害，排放上也大多“高”人一籌，普遍是歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，只有東風(fēng)本田的C-RV和豐田霸道達(dá)到了歐Ⅲ。其中以SUV為主打的北京吉普旗下的帕杰羅速跑、吉普2500、歐藍(lán)德三款車都是歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，明年北京就要實(shí)施的歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)無疑會(huì)逼迫北京吉普加快技術(shù)改造的步伐，盡早推出符合歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的SUV。相比之下，技術(shù)水準(zhǔn)較低的國產(chǎn)低端SUV能否及時(shí)完成技術(shù)改造的前景還不明朗，實(shí)在讓人為他們捏一把汗。
從調(diào)查數(shù)據(jù)總體來看，市面上只有約30%的車達(dá)到了歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，且達(dá)到歐Ⅲ的大多是近兩年投產(chǎn)的新車型。因而對(duì)于上海大眾、上海通用這些老車型較多的企業(yè)來說，技術(shù)改造的任務(wù)尤其繁重，因此上海大眾才會(huì)未雨綢繆提前開始生產(chǎn)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的桑塔納3000，相信上海通用也會(huì)加緊對(duì)除凱越之外的車型進(jìn)行技術(shù)改造。
當(dāng)然作為消費(fèi)者，除了自己的車能否達(dá)標(biāo)外，最關(guān)心的還是經(jīng)過改造的歐Ⅲ車型價(jià)格上是否會(huì)有大幅上升。據(jù)同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院的教授介紹，歐Ⅲ車在前期需要投入大量的人力物力于研究開發(fā)，通過對(duì)原來設(shè)備的改進(jìn)使本來排放級(jí)別較低的車符合高的排放標(biāo)準(zhǔn)。但是一旦只改進(jìn)原來的設(shè)備無法達(dá)到要求，就需要加配件，這必然會(huì)導(dǎo)致成本的增加，并最終體現(xiàn)在車的售價(jià)上。但到底成本增加多少，并沒有定量的數(shù)據(jù)。此外要滿足更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)與燃油經(jīng)濟(jì)性相矛盾，油耗可能會(huì)小幅度地增加。 （吳榮凱 丁之方）
