“如果車輛日運營里程數(shù)能得到大幅提升，也就不用增加車輛，一樣能完成原先的運輸量?！眲⑴嗝裾f，以前多數(shù)國產(chǎn)車一天最高行駛里程數(shù)普遍500公里，但現(xiàn)在用重汽曼系列的C7、T7一天完全能跑1000-1500公里，相當(dāng)于用一輛車能干兩輛、三輛車的活。
劉培民說，不久前，他與某上海物流公司高管交流意見時，談到了車輛日運營里程數(shù)的重要性。“在公路貨運的成本構(gòu)成中，日運營里程數(shù)據(jù)可以把任何因素忽視掉，包括油耗、駕駛員工資等成本?！?/div>
按照劉培民說的小編進行了如下計算：比如一家跑廣州-合肥（單程距離1200公里）的干線物流公司，以每車裝載31噸貨、每噸貨400元計算一個往返可創(chuàng)收2.5萬元；再以車輛百公里油耗差距5升計算（目前各廠家油耗值差距不會過大），較費油的車輛一個往返大概只會多消耗油本600元，這在創(chuàng)收數(shù)據(jù)中微乎其微。
再接著算，如果普通車日里程500公里的話，一個月30天內(nèi)只能跑6個往返，月創(chuàng)收約15萬元；但如果高端車日里程數(shù)到1200公里的話，每月可跑15個往返，月創(chuàng)收37.5萬元。也就是說，即使算上多出的油耗與駕駛員費用，高效運營的車輛也能輕松地比普通車每月創(chuàng)收高出一倍。
有一個現(xiàn)實中的事例，更能說明劉培民的觀點。無錫鴻運物流付忠艷采用甩掛模式，創(chuàng)下“26個月 100萬公里行駛里程”紀(jì)錄，日行駛里程約1300公里。有媒體給他算過賬，這輛C7H跑到100公里時創(chuàng)收約834萬元，去掉一個牽掛頭兩個掛車成本、及油耗、路橋費、駕駛員工資等成本，可得凈利211萬元。“我從來不管油耗這些因素，只要車能跑快，能多拉活就能出利潤?！逼滠囍鞲吨移G曾這樣說過。（目前，付忠艷的C7已經(jīng)跑到125萬公里里程，如截圖顯示車輛日里程數(shù)普遍在1200公里上下，甚至不少天數(shù)時在1500公里以上。）
也正如此，劉培民提及車輛日里程數(shù)時，反復(fù)強調(diào)甩掛模式是目前快遞快運業(yè)最佳選擇，能有效提高貨物運輸效率?！澳壳埃芏嗥髽I(yè)不但已經(jīng)形成內(nèi)部的甩掛，還與其它企業(yè)聯(lián)盟一起做甩掛。在未來，企業(yè)與企業(yè)之間一定會形成越來越多的甩掛聯(lián)盟，甚至?xí)纬蓞^(qū)域性的甩掛聯(lián)盟。”
“過去大家都關(guān)心車輛的百公里油耗值，喜歡去比較各品牌車輛油耗。但其實，如果提高了車輛日運營里程，多拉一個活就完全不用考慮油耗成本?！痹趧⑴嗝窨磥恚纬?，快遞快運業(yè)要做好“降本增效”，最關(guān)鍵的核心就是要提高車輛日行程里程。
現(xiàn)在各大品牌重卡，在油耗方面的差距非常小，即使不少廠家使用了大量的技術(shù)及改進后，油耗也只能降低千分之幾。不過，提高車輛運行效率，由此帶來的收益卻可能增加好幾成。中國的物流運輸效率還不高，空駛率仍然較高，車輛出勤率也不高。如果運輸企業(yè)能夠從多拉快跑上下功夫，其收益的提升應(yīng)該會遠高于油耗節(jié)省下來的費用。
