德國重卡汽車MAN集團宣布將以11.75億歐元收購大眾汽車在巴西的重卡和客車業(yè)務(wù)部門(VolkswagenTruck&Bus)。該公司自1996年開始在巴西生產(chǎn)汽車，目前已是拉美最大的重卡和客車生產(chǎn)商，年產(chǎn)量為47000輛。MAN集團董事長H?kanSamuelsson表示，此次收購具有里程碑式的意義，這將大大加強MAN集團在全球重卡汽車市場的占有率。
而業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，大眾汽車此次出售計劃旨在讓由其控股的MAN集團代它出面整合重卡汽車業(yè)務(wù)，下一步將輪到整合同樣由大眾汽車控股的瑞典Scania公司，實質(zhì)上這是大眾汽車實現(xiàn)其全球重卡汽車聯(lián)盟（Lkw-Bund）大戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步棋。如果大眾汽車、MAN集團和瑞典Scania公司的重卡汽車業(yè)務(wù)成功合并，由此將產(chǎn)生的新全球重卡汽車聯(lián)盟的規(guī)模將超過德國戴姆勒汽車和瑞典沃爾沃公司，成為世界重卡汽車市場的霸主。
目前，大眾汽車持有MAN集團將近30%的股份，是MAN集團最大的單一股東。專家預(yù)計，從大眾汽車的此次部署來看它暫時不會全面收購MAN集團，而是先看看MAN集團整合重卡汽車業(yè)務(wù)的表現(xiàn)后再作打算。此外，大眾汽車還持有瑞典Scania公司37.7%的股份，持有的該公司有表決權(quán)的股份甚至達到68.6%。如果加上原來MAN集團持有的Scania公司13,3%的股份和17%的有表決權(quán)的股份，這樣大眾汽車所控制的Scania公司股份將達到50%，有表決權(quán)的股份也超過85%。
此前，正是由于Scania公司大股東和瑞典Wallenberg家族的阻撓，MAN集團對Scania公司曠日持久的并購計劃最終以失敗而告終，因此兩家公司隔閡很深。為此，業(yè)內(nèi)人士一直懷疑Scania公司是否會和MAN集團握手言好。而更有意思的是，MAN集團董事長H?kanSamuelsson也是瑞典人。今年夏天大眾汽車董事長MartinWinterkorn曾表示，將“引導(dǎo)”大眾汽車重卡汽車部門同MAN集團以及瑞典Scania公司三者之間的合作，并盡量做工作讓后兩者冰釋前嫌，如大眾汽車在控股Scania公司之后仍然保留該公司董事長?stling的位置就是為了安撫瑞典人。
在MAN集團退出收購后，當(dāng)時持有Scania公司18.7%股份以及36%的有表決權(quán)股份的第一大股東大眾汽車在公司監(jiān)事會主席、來自保時捷家族的老皮（斐迪南皮耶希-FerdinandPi?ch）的穿針引線下緊接著開始實施對Scania公司并購計劃。顯然，大眾汽車不屈不撓的收購Scania公司的主要目的是就是為了實現(xiàn)其全球重卡汽車聯(lián)盟的大戰(zhàn)略夢想，而這一夢想的真正推動者和幕后操縱者就是老皮。
由于保時捷公司已經(jīng)持有大眾汽車42,6%的股份以及附加的31,5%的大眾汽車普通股的期權(quán)，從某種意義上說，控制了以大眾汽車就意味著能夠控制未來的全球重卡汽車聯(lián)盟。按照老皮的原來如意算盤，他將把德國MAN集團和瑞典Scania公司兩家重卡汽車生產(chǎn)商以及大眾汽車在巴西的重卡汽車廠和本公司的重卡汽車部門整合在一起并納入到大眾汽車的全球重卡汽車聯(lián)盟內(nèi)。而現(xiàn)在大眾汽車干脆先讓MAN集團并購自己在巴西的重卡汽車業(yè)務(wù)，這將對實現(xiàn)全球重卡汽車聯(lián)盟更加省時省力。
