2003年以前，中國(guó)民航炭剎車盤市場(chǎng)還完全被控制在為數(shù)不多的幾家外國(guó)公司手中。由于其在波音、空客等飛機(jī)制造企業(yè)的供應(yīng)商清單之列，從而對(duì)整個(gè)市場(chǎng)形成了高度的壟斷。當(dāng)時(shí)，每套波音757-200機(jī)型炭剎車盤的價(jià)格高達(dá)43萬(wàn)元人民幣。熟悉航空業(yè)的人都知道，剎車盤不同于普通飛機(jī)零件，飛機(jī)的每一次降落都伴隨著剎車盤的磨損，而一副剎車盤的使用壽命大概只有2000個(gè)起落?！八鼘儆谙钠鞑?，可以說(shuō)在中國(guó)，每天都有飛機(jī)在更換剎車盤?！睆埣t鷹介紹說(shuō)。
高昂的價(jià)格和頻繁的更換需求無(wú)形中大幅提高了航空公司的運(yùn)行成本，國(guó)內(nèi)有航空公司人士告訴筆者，由于沒有更多選擇，航空公司只能是“啞巴吃黃連，有苦說(shuō)不出”。然而，這一切都隨著波音757-200飛機(jī)國(guó)產(chǎn)炭剎車盤替換項(xiàng)目獲得批準(zhǔn)而宣布終結(jié)。
為打破國(guó)外壟斷，國(guó)內(nèi)廠家從上世紀(jì)90年代末開始提交國(guó)產(chǎn)炭剎車盤替換申請(qǐng)。2003年11月26日，民航局適航審定司向湖南博云新材料股份有限公司頒發(fā)了國(guó)內(nèi)首個(gè)批準(zhǔn)證書。隨后，又有國(guó)內(nèi)多個(gè)廠家的炭剎車盤替換項(xiàng)目獲得批準(zhǔn)。目前，國(guó)內(nèi)廠家已交付使用炭剎車盤近1800套，涉及波音757-200、麥道90、空中客車A320系列機(jī)型。這些國(guó)內(nèi)企業(yè)立足本土研發(fā)出的炭剎車盤，達(dá)到了進(jìn)口炭剎車盤同等的安全水平。
國(guó)產(chǎn)炭剎車盤的批準(zhǔn)和使用，不僅促進(jìn)了國(guó)內(nèi)制造企業(yè)的發(fā)展，更打破了外國(guó)供應(yīng)商對(duì)市場(chǎng)的壟斷，為國(guó)內(nèi)的航空公司帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)利益。據(jù)悉，相比昂貴的進(jìn)口炭剎車盤，國(guó)產(chǎn)炭剎車盤的價(jià)格要便宜30%~40%。而且，在國(guó)產(chǎn)炭剎車盤投入市場(chǎng)之后，國(guó)際炭剎車盤的平均價(jià)格也從40多萬(wàn)元下降到了目前的20多萬(wàn)元，為航空公司節(jié)省了可觀的成本。
