近日，中國皮卡網(wǎng)獲得了2017年1-6月各皮卡車企的終端銷量數(shù)據(jù)。對此，本文總結(jié)歸納出了長城、江鈴、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴、中興、福田、黃海、慶鈴、騏鈴、長安、福迪等12個主流皮卡品牌在我國31個省份地區(qū)的市場份額情況。
今年上半年，云南省的皮卡銷量位列全國第一，而在該地區(qū)，各皮卡廠商的份額較為平均，長城、江鈴、福田、鄭州日產(chǎn)的份額較大，江淮、江西五十鈴和中興位列第二梯隊。
在四川省占比最多的還是長城，第二名是江鈴，其余品牌占比相差不大。
廣東省一直是我國皮卡熱銷地區(qū)。在今年上半年，廣東省皮卡銷量的第一梯隊為長城、江鈴，鄭州日產(chǎn)獨自組成了第二梯隊，其余占比不足8%的廠商組成了第三梯隊。
貴州的皮卡市場占比均衡，市場競爭較為激烈。
福建省的皮卡市場由長城獨占37%的份額，江鈴、鄭州日產(chǎn)兩家企業(yè)合占25%，其余皮卡廠家的市場份額均不足10%。
在山東省，長城和江鈴把持了皮卡市場的大半壁江山，共占比59%。在該省，由于其余廠家的市場份額均不足10%，因此很難劃分出市場份額占比的第二梯隊。
河北是長城和中興的大本營，長城占比44%，獨自形成了第一梯隊，中興與江鈴共占29%，組成了第二梯隊。
廣西的皮卡市場份額相較于去年基本沒有變化，長城依舊具有顯著的優(yōu)勢。
在湖南省，長城與江鈴組成了皮卡市場占比的第一梯隊，共占52%，其余廠家份額均未過10%。
作為皮卡解禁的第二批試點地區(qū)，湖北省各皮卡車企的占比愈發(fā)平均，第三梯隊的廠家占比明顯增多。
在新疆，除了長城和江鈴外，鄭州日產(chǎn)和黃海的皮卡也非常受歡迎。
江西是江鈴的大本營，江鈴的銷量在這里遠遠超過了長城，獨占半壁江山。
長城在內(nèi)蒙古非常受歡迎，使得其他皮卡企業(yè)的市場份額總共才約占1/3。
安徽是江淮的大本營，使得江淮在該地的市場份額僅次于長城和江鈴。此外，長安在安徽的市場份額較為亮眼。
西北市場依舊是長城的天下，長城獨占51%的份額，其余皮卡車企的市場份額均未超過10%。
浙江省的市場份額主要由江鈴掌握，占比達37%。鄭州日產(chǎn)和長城組成了第二梯隊，共占比28%。
長城靠著汽油皮卡搶占了黑龍江省的半壁江山，不過近幾年隨著江鈴對汽油皮卡產(chǎn)品的重視，其市場份額逐年遞增。
遼寧是黃海的主場，長城在第一梯隊占比達37%，江鈴和黃海組成了第二梯隊，共占比27%。
重慶是慶鈴的大本營，慶鈴占有重慶皮卡市場16%的市場份額，超越江鈴。
陜甘寧都是長城的忠實擁護者，長城在甘肅獨占55%的市場份額，具有絕對的市場話語權(quán)。
鄭州日產(chǎn)在海南比較受歡迎，市場份額能達到17%，位居第二。
中興在西藏拔得了頭籌，占比21%，皮卡的市場份額真是難以捉摸。
江鈴在江蘇省的市場份額又一次超越了長城，占比32%，獨自形成了第一梯隊，鄭州日產(chǎn)和長城共占比37%，組成了第二梯隊。
長城在山西又一次完成了市場制霸，占比43%，江鈴占比22%，獨自組成第二梯隊，其余車企均未過10%。
河南是鄭州日產(chǎn)的主場，奈何市場份額還是拼不過長城，兩者一起組成了第一梯隊。值得一提的是，長安汽車在河南的市場份額占比11%，位列第三。
在寧夏，長城皮卡處于絕對壟斷地位，市場份額高達80%。
與黑龍江和遼寧一樣，吉林也是長城的天下。在北方很多地區(qū)，人們最信賴的都是長城皮卡。
在青海省，中興與騏鈴都取得了較為理想的市場份額。
在北京，鄭州日產(chǎn)、長城和福田總共占據(jù)了87%的市場份額。
在天津市場中，長城、江鈴、日產(chǎn)占據(jù)了70%的市場份額，其余車企占比均不足7%。
上海市的皮卡銷量位于本次統(tǒng)計表中的最后一位，而上海市的皮卡行業(yè)銷售份額也較為特殊。無往不利的長城在上海碰了壁，市場份額占比僅僅不到2%，江鈴與日產(chǎn)總共瓜分了78%的皮卡市場。不過由于本次統(tǒng)計的上海省的皮卡銷量僅有500臺左右，得出的皮卡廠商市場份額占比的實際參考意義有限。
通過對比各省份的皮卡車企份額可以發(fā)現(xiàn)，品牌信任依舊是影響皮卡市場份額的主要原因。例如安徽省的江淮、河北省的中興和長城、河南省的日產(chǎn)、江西的江鈴，都在本地占有較大的市場份額，有著其他品牌無法比擬的品牌信任。這種現(xiàn)象最極端的體現(xiàn)就是在寧夏，由于長城是最先進入寧夏的皮卡品牌，經(jīng)過了多年的發(fā)展，長城獲得了寧夏皮卡車主的絕對信任，獲得了市場的絕對壟斷地位。不過隨著皮卡行業(yè)的發(fā)展，皮卡解禁政策的推行，皮卡本身的硬件素質(zhì)終將成為影響銷量的第一因素，相信這一天不會太遠。
