以“中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級”為年度主題的2010年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇，于2010年9月3日在天津濱海新區(qū)開幕。來自政府部門、國外汽車協(xié)會組織、企業(yè)的高層就汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級問題進行了廣泛而深入的探討。
陜西汽車集團有限公司董事長方紅衛(wèi)先生的演講題目是《實施自主創(chuàng)新，打造自主重卡品牌核心競爭力》，新浪汽車第一時間從現(xiàn)場發(fā)來實錄報道?！ ?nbsp;
陜西汽車集團有限責(zé)任公司董事長 方紅衛(wèi)
方紅衛(wèi)：各位女士，各位先生，大家下午好！
非常榮幸利用這次機會，下面我就中國重卡行業(yè)的發(fā)展情況跟大家進行交流，我還是主要關(guān)注在重卡行業(yè)，會提到陜西的發(fā)展，我主要還是從行業(yè)的角度提出一些看法，和大家進行交流。
下面請大家先看兩張幻燈片，第一張揭示了從2000年開始到2010年重卡行業(yè)的發(fā)展趨勢，大家看到我們從2000年開始到今天，整個重卡行業(yè)基本上呈現(xiàn)了平穩(wěn)增長、可持續(xù)發(fā)展的勢頭，年均增長速度超過25%，在這當(dāng)中，陜汽作為重卡行業(yè)的一員，我們在以更快的速度發(fā)展，這個發(fā)展主要來自于市場的拉動，但是同時我們也看到，在下半年的曲線中間，世界其他的國家重卡基本上保持了一個平穩(wěn)的態(tài)勢。第二張我們模擬了一下中國重卡行業(yè)的發(fā)展和中國GDP速度增長之間的關(guān)系，通過這個模擬我們發(fā)現(xiàn)相關(guān)的程度非常高，超過了0.9%，應(yīng)該說重卡行業(yè)的發(fā)展得益于整個經(jīng)濟社會的發(fā)展，得益于投資的增長，得益于GDP的增長。應(yīng)該說重卡行業(yè)的增長主要是市場拉動的結(jié)果，因為它基本上是固定資產(chǎn)投資，和GDP的增長呈現(xiàn)一個正相關(guān)的關(guān)系，這是我們目前行業(yè)里面的現(xiàn)狀。下面我從三個方面來和大家進行一些交流。
第一重卡行業(yè)目前面臨的問題。
一是目前重卡的發(fā)展我個人認(rèn)為還處在一個量的增長階段，從量變還沒有真正的實現(xiàn)質(zhì)變。從現(xiàn)在的產(chǎn)能來看，雖然說每年有60萬、70萬，甚至更多的市場需求，但是我們現(xiàn)在的規(guī)劃產(chǎn)能或者說現(xiàn)有的產(chǎn)能已經(jīng)遠遠超過了市場需求。大家的注意力還是集中在產(chǎn)能的增長上，其中有公告的廠家30家，沒有公告的廠家有10家，整個產(chǎn)能超過了200萬輛，在這個過程當(dāng)中政策的環(huán)境也催生了這種產(chǎn)能的增長，一個是我們在設(shè)計重卡行業(yè)發(fā)展的長遠性政策制定上，我們在制定政策以及在實施政策的過程當(dāng)中基本上采取了比較放量的態(tài)度，所以門檻很低。重卡大家認(rèn)為是技術(shù)密集型和資金密集型，誰想干重卡都可以干，相對來講還是比較低的，另外一些新的環(huán)保法規(guī)在實施過程當(dāng)中嚴(yán)格程度不行，所以重卡行業(yè)基本上處在一個量變的過程，還是比較浮躁的階段。
二是品牌的影響力比較小。無論是我們在國內(nèi)銷售的高端重卡，還是在國外市場上重卡的擁有量，占世界市場上擁有量的比例來看的話，我們都是一個品牌影響力不夠的特點，主要靠我們一些比較低廉的價格或者成本獲取市場。我們都知道重卡產(chǎn)品經(jīng)過了引進和消化的過程，現(xiàn)在基本上從引進、消化國產(chǎn)化的過程走向了應(yīng)用性的開發(fā)，但是在基礎(chǔ)性開發(fā)方面應(yīng)該說做的工作還遠遠不夠。
三是產(chǎn)業(yè)關(guān)注點仍然是在制造環(huán)節(jié)。中國重卡企業(yè)基本上在開發(fā)產(chǎn)品、制造產(chǎn)品、銷售產(chǎn)品，提供一些必要的售后服務(wù)。在后市場環(huán)節(jié)基本上沒有形成產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模，大家都講國外的汽車公司80%的利潤或者收入的來源來自于服務(wù)，而我們自己的比例非常小，所以我們基本上處于微笑曲線最基本的階段。
四是產(chǎn)業(yè)界的資源使用比較分散。曾經(jīng)在行業(yè)比較困難的時候進行過一些購并重組，大家專業(yè)化的分工局面基本上形成，但是現(xiàn)在的趨勢由于市場的快速增長，大家紛紛開始自己動手，從零部件到整車完全是自己來生產(chǎn)、自己來開發(fā)的。所以現(xiàn)在專業(yè)化分工的趨勢有往回倒流的趨勢。
五是出口市場比較混亂。在出口市場中間典型的存在三個方面的問題：
1、產(chǎn)品本身不能完全滿足不同區(qū)域、不同使用規(guī)劃、不同使用習(xí)慣下出口市場的需求，頻頻出現(xiàn)產(chǎn)品由于設(shè)計、制造方面的缺陷而帶來的不良市場影響，從而影響中國品牌在國外的影響力。
2、我們把出口產(chǎn)品的服務(wù)簡單的雷同于產(chǎn)品在國內(nèi)銷售的服務(wù)模式。因為產(chǎn)品出口到國外以后，它們服務(wù)的難度要遠遠大于國內(nèi)，它所遇到的新情況、新問題應(yīng)該說比國內(nèi)的銷售要復(fù)雜的多，但是我們在這一方面往往考慮的比較少，我們看到重卡行業(yè)不斷的有新的加入者進來，我認(rèn)為這是好事情，大家一塊參與競爭，提升產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰的趨勢。但是我們也看到剛剛進入行業(yè)的企業(yè)迅速的就會有較大批量的產(chǎn)品出口到國外，我覺得這種現(xiàn)象是非常引人擔(dān)憂的。
3、商業(yè)運作方面由于受國際政治、經(jīng)濟、匯率變化因素的影響，在這個過程當(dāng)中資源非常有限，單靠一個企業(yè)單打獨斗很難開辟國外市場，因為在國際銷售過程當(dāng)中，一個企業(yè)可以整合的資源非常有限，需要國家、行業(yè)、企業(yè)和企業(yè)之間聯(lián)合起來共享一些資源，而這些方面我們基本上還沒有形成一個規(guī)模，所以我們說重卡行業(yè)在出口市場目前總體來講比較混亂，處在初級階段。
六是我們開發(fā)能力比較低，重視應(yīng)用性開發(fā)，對基礎(chǔ)性的研發(fā)工作投入不夠。在這個中間一個核心的問題不是企業(yè)不原因投入，有些企業(yè)相當(dāng)有實力，有愿意投入，但是由于政策的引導(dǎo)以及消費環(huán)境的牽引，使得企業(yè)不敢投入，也不愿意投入。因為往往投入多的企業(yè)是吃虧最多的企業(yè)，所以企業(yè)也往往不敢投入。基本上投入一個是應(yīng)用性開發(fā)，另外一個就是國家出臺了政策，怎么樣來適應(yīng)政策，甚至有時候是應(yīng)對政策。
第二行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。
一是轉(zhuǎn)型升級是一個大趨勢。今天這個論壇主題就是產(chǎn)業(yè)升級的主題，從組織者的角度來講站得高，看得遠，產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)型的壓力更大。我們從剛才描述的諸如此類的這些運行模式、運作模式里面逐漸的要進行提升，要跟上發(fā)達國家或者說有些知名公司的發(fā)展模式，任重而道遠，重卡行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級壓力可能比任何一個行業(yè)都要緊迫。
二是產(chǎn)品高端化的趨勢。隨著國際國內(nèi)競爭的加劇以及國家政策的影響，用戶對重卡的要求越來越高，要求在價值的人性化、智能化、安全性提高和可靠性提高方面越來越提上了議事日程，這是一個大的趨勢。
三是專業(yè)化過去我們主機廠對專用車的關(guān)注度不是很高。所以我們說中國的專用車基本上是靠民間，靠非傳統(tǒng)的汽車企業(yè)逐漸發(fā)展起來的，應(yīng)該說我們非常可喜的看到，通過這幾年的發(fā)展，一批非常優(yōu)秀的專用車企業(yè)已經(jīng)起來了，而且有一些產(chǎn)品應(yīng)該是做的非常好，甚至在國際市場上具有領(lǐng)先的地位。但是我們看到，專業(yè)化這個方向應(yīng)該得到乘用車企業(yè)，得到行業(yè)、政府的高度支持。因為我覺得隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，專業(yè)化的趨勢要求我們的產(chǎn)品越來越精準(zhǔn)，越來越能夠適應(yīng)特定的需求，而不是像過去我們可以說滿足所有的乘用車的要求，這個時代已經(jīng)過去了。
四是低碳化趨勢。在重卡行業(yè)大家討論低碳化的趨勢相對來說比較少，大家更加的關(guān)注乘用車領(lǐng)域怎么樣發(fā)展新能源車輛，但是在重卡行業(yè)我認(rèn)為其實更應(yīng)該值得關(guān)注，因為重卡行業(yè)是一個真正的高耗能的行業(yè)，它的消耗是相當(dāng)大的。在商務(wù)車?yán)锩嬷乜ê哪苁窍喈?dāng)高的，污染也是最嚴(yán)重的，所以我覺得是最應(yīng)該得到關(guān)注的。我們行業(yè)應(yīng)該自覺起來，應(yīng)該認(rèn)識到這種趨勢，不能因為沒有人提或者說提的程度不高我們就不做任何的事，我覺得我們要看準(zhǔn)這個趨勢。在這個中間，我們陜西重汽也做了一些努力的嘗試?，F(xiàn)在應(yīng)該說我們有純電動的重汽卡車，主要使用在一些大城市的港口，因為港口是一個污染源，行駛的速度也很低，基本上在港口，轉(zhuǎn)運集裝箱的時候，基本上也有不環(huán)保的現(xiàn)象，我們就跟有關(guān)的產(chǎn)業(yè)合作開發(fā)了純電動的重卡，同時我們在新能源產(chǎn)品當(dāng)中，我們的壓縮天然氣的產(chǎn)品和液化天然氣的產(chǎn)品已經(jīng)完全產(chǎn)業(yè)化了，我覺得今年我們可能會有幾千輛使用天然氣的重型卡車行駛在具有天然氣資源的區(qū)域。從壓縮天然氣開始一直發(fā)展到現(xiàn)在的液化天然氣，拿一個重型卡車為例，過去壓縮天然氣的時候，是300噸到500噸左右，現(xiàn)在用上液化天然氣之后，可以到800到1000噸，使用成本比柴油大概節(jié)約45%，綜合碳排放量比柴油減少了80%，而且使用天然氣以后，所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益完全可以像電動車一樣靠政府補貼，沒有政府補貼就沒有辦法運行，靠自身運行創(chuàng)造經(jīng)濟效益，是能夠做起來的行業(yè)，也希望媒體進行關(guān)注。同時我們也在探索甲醇使用在天然氣汽車方面。
第三針對重卡行業(yè)的建議。
一是國家或者行業(yè)層面要創(chuàng)造自主創(chuàng)新的環(huán)境，一個是要有自主創(chuàng)新的銷售環(huán)節(jié)，在市場環(huán)節(jié)當(dāng)中我們要鼓勵帶有自主創(chuàng)新的產(chǎn)品，節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品，能夠從長遠的角度提升我們核心競爭力的產(chǎn)品，應(yīng)該在消費環(huán)境給予鼓勵。
二是在制定節(jié)能環(huán)保和排放的法規(guī)的時候，法規(guī)制定要嚴(yán)格，法規(guī)執(zhí)行也要嚴(yán)格，今天我們聽到中石化的領(lǐng)導(dǎo)在會場做報告的時候也說，明年年中符合歐三排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油上市，可見燃料的供應(yīng)和政策的實施脫節(jié)有多大？況且中間還走了相對的彎路，都反映了我們政府或者行業(yè)對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本態(tài)度，看起來是企業(yè)眼前的利益，但是實際上是涉及到這個行業(yè)長遠的發(fā)展，推動國家層面的項目。我覺得一個行業(yè)要發(fā)展，單純靠一個企業(yè)的力量是不行的，也要靠企業(yè)做一些事情。最近我們做的輕量化的一些事情，還有包括其他方面的一些項目，包括我們也承擔(dān)了有關(guān)的863的重大科研項目，我認(rèn)為這些都是非常好的制度，在這些方面應(yīng)該繼續(xù)的加強。
三是改進產(chǎn)業(yè)的管理體制。不要讓人覺得干重卡太容易了，可能某種情況下對于行業(yè)的發(fā)展不利。所以我覺得應(yīng)該適當(dāng)?shù)奶岣唛T檻，這個門檻的設(shè)置應(yīng)該是有利于社會，有利于行業(yè)，有利于我們的自主品牌建設(shè)。
四是加大產(chǎn)業(yè)界的聯(lián)合創(chuàng)新力度。我們企業(yè)和企業(yè)經(jīng)過了長時間的競爭，大家也看到了這個行業(yè)的發(fā)展，大家也基本上看到了自身的一些因素，平衡了自身的特點。我覺得我們企業(yè)和企業(yè)之間，整車和零部件之間應(yīng)該聯(lián)合，來共同攻克一些技術(shù)和產(chǎn)業(yè)上的難題。
五是商業(yè)模式的創(chuàng)新以及技術(shù)的創(chuàng)新是自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)，自主創(chuàng)新需要環(huán)境，需要平臺。
六是要提供管理模式創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的平臺。在這方面陜汽也做了一些嘗試，我們現(xiàn)在做的主要的事情就是要把我們過去的傳統(tǒng)型的制造企業(yè)打造成一個服務(wù)型的企業(yè)，所以我們現(xiàn)在著手在做的，或者說正在致力的是要把陜汽從一個制造型的企業(yè)轉(zhuǎn)化為一個服務(wù)型的企業(yè)，為此我們做了大量的工作。不管是流程的梳理還是業(yè)務(wù)的拓展，尤其是商業(yè)模式的轉(zhuǎn)化，后期我們是產(chǎn)品結(jié)合服務(wù)進行銷售。
七是能夠為客戶提供全生命周期的綜合性的解決方案，我覺得這一旦上對于我們產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是非常有利的。
