自從2003年以來，眾多的民營企業(yè)就被汽車這個(gè)含有巨額利潤的行業(yè)吸引過來，先后有比亞迪、德隆、美的、奧克斯、波導(dǎo)、力帆等企業(yè)通過借殼的方式進(jìn)入汽車業(yè)。民營企業(yè)爭過獨(dú)木橋從而擠進(jìn)造車行列堪稱當(dāng)年中國汽車行業(yè)最有沖擊力的事件，也吸引了眾多的業(yè)內(nèi)人士和普通百姓的眼球。
然而隨著時(shí)間的推移，這些門外的造車漢們并沒有什么驚世駭俗之舉，造車民企已經(jīng)淹沒在眾多的合資新車上市和各種降價(jià)促銷的聲潮中。僅僅在6月的北京車展上，幾款所謂的概念車給造車民企們帶來了一些亮色，但隨之又黯然下去了。
顯然，今年的車市大滑坡打亂了一些造車民企的入市計(jì)劃，而降價(jià)狂潮也粉碎了部分造車民企的利潤夢想，一些民企已經(jīng)萌生退意。綜合來看，現(xiàn)在的造車民企是一個(gè)飄忽不定的群體。
今年9月，去年底決定和南汽合作生產(chǎn)轎車的波導(dǎo)公司已經(jīng)決定從南汽撤資，成為國內(nèi)第一家正式撤出汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的行業(yè)外企業(yè)。波導(dǎo)科技內(nèi)部人士稱撤資的原因很多，盡管在撤資過程中損失千萬元以上，但波導(dǎo)不會(huì)就此退出汽車業(yè)。該人士稱，目前設(shè)在上海的波導(dǎo)汽車研究院仍在進(jìn)行新車型的開發(fā)，波導(dǎo)將會(huì)通過其他方式重新進(jìn)入汽車業(yè)。
盡管波導(dǎo)不言“退出”，但再度進(jìn)入汽車業(yè)的可能性相當(dāng)小。因?yàn)樾缕嚠a(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，沒有20億是不能跨進(jìn)汽車業(yè)大門的；此外新政策還規(guī)定汽車生產(chǎn)企業(yè)不得買賣生產(chǎn)許可證資格，從而堵死“買殼”進(jìn)入汽車業(yè)的途徑。
無論如何，波導(dǎo)撤資南汽給其他進(jìn)入和即將進(jìn)入造車行業(yè)的企業(yè)敲了記警鐘。盡管眾多造車民企是否會(huì)重蹈波導(dǎo)的“撤資行動(dòng)”尚未可知，但可以肯定的是，在整個(gè)車市持續(xù)低迷的環(huán)境下，大規(guī)模的淘汰剛剛開始。
已經(jīng)投入大筆資金進(jìn)入汽車行業(yè)的民企自然不能輕易言退，盡管利潤預(yù)期已經(jīng)大打折扣，因?yàn)槟莻€(gè)暴利時(shí)代再也不會(huì)回來，但是相對于這些在家電等充分競爭行業(yè)血拼多年存活下來的壯士們來說，汽車行業(yè)依然是一塊冒油的肥肉。低價(jià)格策略相對于那些受惠于國家政策多年的主流汽車企業(yè)來說，這些造車民企無論在資金、技術(shù)還是品牌上都沒有任何優(yōu)勢，想在汽車這個(gè)資金密集型、技術(shù)密集型的行業(yè)里分一杯羹的困難可想而知。盡管造車民企竭盡全力給自己的產(chǎn)品賦予一個(gè)美麗的名字和標(biāo)志、增加配置甚至涂上五彩的顏色，這些地道的“土產(chǎn)”在消費(fèi)者心中依然與“質(zhì)量差、技術(shù)低、不安全”等概念搭上關(guān)系。缺少品牌的魅力是他們立足于市場的軟肋，向?qū)τ谀切┲髁髌髽I(yè)與外資的混血兒來說，民企的優(yōu)勢也是唯一的優(yōu)勢就是低價(jià)格。
做空調(diào)出身的奧克斯在這方面自然是駕輕就熟，經(jīng)驗(yàn)豐富。去年4月奧克斯在空調(diào)業(yè)釋放了一顆震動(dòng)業(yè)界的原子彈，在一次會(huì)議上，奧克斯竟然亮出了“空調(diào)成本白皮書”。該“書”不僅亮出了空調(diào)制造成本的底價(jià)，還把廠家和商家能賺到的利潤標(biāo)得清清楚楚。一款KFR-32GW/AL冷暖1.5匹空調(diào)的市場售價(jià)為1880元，其中生產(chǎn)成本為1370元，銷售費(fèi)用為370元，賣一臺(tái)這樣的空調(diào)，商家可以賺88元，廠家可以賺52元。而對于越是高檔的空調(diào)，商家和廠家賺得則越多。
奧克斯高層曾經(jīng)表示，奧克斯進(jìn)入汽車業(yè)并不貪，只想追求汽車業(yè)中合理的利潤，對這個(gè)行業(yè)深入細(xì)致的挖掘與經(jīng)營就能夠滿足他們的利潤需求。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一旦奧克斯將空調(diào)行業(yè)的薄利方式復(fù)制到汽車行業(yè)中，將對汽車行業(yè)產(chǎn)生極大的震動(dòng)。據(jù)悉，奧克斯在明年6月推出兩款中高端轎車，一款為2.0升排量，另一款為2.4升排量，定價(jià)將在12萬元到15萬元之間。而明年的兩款車還只是小試牛刀，據(jù)稱奧克斯總共計(jì)劃投入80億元推出8款定位中高端的轎車。
低成本控制能力而支持民企低價(jià)格策略的是民企的低成本控制能力，據(jù)報(bào)道，力帆轎車的樣車已經(jīng)下線，目前正在上海進(jìn)行試驗(yàn)。新車預(yù)計(jì)將于明年上半年上市，價(jià)格大約在8萬元左右。重慶力帆董事長尹明善曾表示，力帆擁有該轎車的全套知識(shí)產(chǎn)權(quán)，力帆轎車的開發(fā)主要使用的是聯(lián)合開發(fā)及購買技術(shù)的手段。據(jù)介紹，力帆轎車車身是由上海同濟(jì)同捷設(shè)計(jì)開發(fā)，至少有３家具有北美三大汽車公司技術(shù)背景的資深專業(yè)公司為力帆模具提供技術(shù)保障，轎車生產(chǎn)線則是由力帆汽車自己打造。
目前國內(nèi)合資廠主要是從國外引進(jìn)車型，一款新車型的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，再加上設(shè)備、模具等大約需要100多億元人民幣。尹明善對記者說，力帆的開發(fā)費(fèi)用，加上模具等技術(shù)設(shè)備一共僅花了2億元人民幣。
正如比亞迪汽車董事長王傳福所說，低成本控制能力是民企生存的根本。王傳福甚至放言：許多國營企業(yè)，如果讓比亞迪這樣的民營企業(yè)來管理，成本至少減少40%。記者近日從比亞迪汽車獲悉，今年北京國際車展上亮過相的F2和F6即將在年底上市？兩款車下線的時(shí)間相差不多。比亞迪F6是一款C級(jí)車，排量2.4升，具體定價(jià)會(huì)在11萬元到15萬元之間。
F2是一款排量為1.3升的經(jīng)濟(jì)型轎車。
困難重重與其他民營企業(yè)造車在技術(shù)上處于相對劣勢不同，出身于手機(jī)電池的比亞迪擁有電池的核心技術(shù)，在大容量鋰離子電池開發(fā)方面有技術(shù)優(yōu)勢。王傳福堅(jiān)信鋰離子電池是未來電動(dòng)汽車的發(fā)展方向，因此下決心進(jìn)入汽車行業(yè)。然而其宣稱的今年投入深圳出租運(yùn)營的鋰離子純電動(dòng)汽車并沒有出現(xiàn)，有消息說是因?yàn)殛P(guān)鍵技術(shù)不過關(guān)，也有消息說是因?yàn)殇囯x子純電動(dòng)汽車沒有上目錄，無法上牌照。
其實(shí)，民營企業(yè)面臨的不光是資金、技術(shù)方面的困難，還要面臨政策的限制。尹明善曾表示，在汽車暴利的時(shí)候，民營企業(yè)是無法進(jìn)入這一領(lǐng)域的。只有在暴利不再的情況下，民營企業(yè)才能憑借管理、成本和靈活制度的優(yōu)勢殺入。然而令人擔(dān)心的是，當(dāng)民營企業(yè)的低價(jià)策略對幾個(gè)主流企業(yè)構(gòu)成威脅時(shí)，某些主流企業(yè)也很可能左右相關(guān)政策以限制民營企業(yè)的發(fā)展。
從比亞迪、力帆和奧克斯現(xiàn)在的市場表現(xiàn)來看，目前更像是發(fā)力前的蟄伏。所有跡象表明，在吉利之后，第二輪民營企業(yè)在車市上的沖鋒即將開始。這一次的戰(zhàn)斗更為激烈、更為殘酷。
