今年，現(xiàn)代汽車的日子不好過，今年每月的銷量幾乎同比都下降60%左右。而且還有繼續(xù)惡化的趨勢。其實截止到2016年為止，韓系車在中國市場的銷量都是穩(wěn)步增長的?，F(xiàn)代汽車也是進入中國市場用最短時間銷量達到最大規(guī)模的廠商，然而這一切都在2017年戛然而止了。
現(xiàn)代汽車或者說以現(xiàn)代為代表的韓系車為什么會失敗呢？是因為沒有核心競爭力嗎？肯定不全是。產(chǎn)品的競爭力較低只是韓系車失敗的一個方面。
目前，現(xiàn)代的主力車型悅動的售價已經(jīng)有20%的優(yōu)惠，即使如此，銷量也沒有提高多少。特別是在其它品牌銷量增長，而唯有現(xiàn)代汽車銷量負增長的時候，沒有人比現(xiàn)代更著急。
但是，與銷量呈現(xiàn)反比的是，現(xiàn)代汽車在中國市場的品牌滿意度與品質(zhì)調(diào)查滿意度都挺高。在2017年J.D.Power中國市場針對2萬4000人的2017中國銷售滿意度調(diào)查（2017China Sales Satisfaction Index Study）中，現(xiàn)代汽車滿分1000分鐘獲得665分，排名第一。
特別是第二名長安福特與北京現(xiàn)代相差17%（648分）東風悅達起亞637分，也在平均線以上。那么為何消費者滿意度這么高，但是銷量下滑又這么大呢？
首先，JD power調(diào)查的是2016年的數(shù)據(jù)，調(diào)查的消費者當中多數(shù)還是10萬元左右的家用車型為主。所以上榜的沒有豪華品牌。而以北京現(xiàn)代為主的家用車在中國市場的占有率很大，比如現(xiàn)代瑞納，起亞K2等等。韓系車在中國市場小型車中基本上是具有壓倒性優(yōu)勢的。
第二，薩德問題是導致韓系車在中國市場銷量下降的又一個原因，但是這個原因并不是根本原因。只能說是助推。薩德事件之后，其實受到重創(chuàng)的是中韓之間的經(jīng)貿(mào)往來。具體來說，韓國旅游產(chǎn)業(yè)等受到的影響更大。
第三，今年上市的新車，逐漸打起了價格戰(zhàn)。主流合資緊湊型車的價格已經(jīng)很低了，就連很多中型車的起步價，也已經(jīng)降到了17萬元區(qū)間。因此，其它合資品牌的售價走低之后，韓系品牌的影響力不足的情況就顯得更嚴重了。
第四，韓系車中國市場以廉價小型車為主，過去幾年現(xiàn)代汽車在中國飛速發(fā)展的時候，趕上了家庭第一輛車的大熱潮。而現(xiàn)在換購，增購的比例逐漸增加。消費者往往不再選擇小型車，而是選擇更大更豪華的車型，韓系品牌在這方面是很吃虧的。
第五，韓系車型的品牌忠誠度不如其他豪華品牌。而隨著時間推移，國產(chǎn)自主品牌崛起，對韓系品牌又造成了很大的沖擊。而自主品牌車型在小型車，緊湊型領(lǐng)域的技藝已經(jīng)相當高，而這又恰恰與韓系車型展開了PK。在小型車，緊湊型車比拼性價比的戰(zhàn)役中，自主品牌更有勝算。
第六，沒有趕上SUV的熱潮。最近幾年中國市場SUV是最火的車型。但是現(xiàn)代汽車沒有積極應對。很多老車型不停產(chǎn)，新車型跟不上。特別是中型SUV，勝達已經(jīng)是老車型沒有競爭力了，而起亞KX7還是在上一代平臺上開發(fā)的。
因此，韓系車如今在中國市場走下坡路，是各種原因堆積在一起造成的。但是畢竟作為進入中國市場10幾年的合資品牌，在產(chǎn)品質(zhì)量，市場口碑還是不錯的。至于韓系品牌今后能否打個翻身仗，就要看韓系品牌自己的經(jīng)營了。
