現(xiàn)今的汽車業(yè)在越來越趨于寒冷的冬季里并沒有絕望，整個業(yè)界都在期盼政府能在春節(jié)前推出“振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”（以下簡稱：規(guī)劃），促使凍僵的汽車企業(yè)能早日回暖。
規(guī)劃早在提出之時就倍受矚目，在這項規(guī)劃還未實施之時，各大機(jī)構(gòu)與業(yè)內(nèi)人士紛紛評估其帶來的美好遠(yuǎn)景，但在沒有實際數(shù)據(jù)支撐的情況下，這類評論如今也只能是畫餅充饑。
1月6日，證券日報記者接通了中國重汽董秘童金根的電話，他的態(tài)度有些不太確定：“政府能推出振興汽車業(yè)的政策當(dāng)然是好事，但目前政策還沒有出臺，所以不好評論?！痹谟浾咴偃淖穯栂拢鸶f出：“政策是宏觀調(diào)控的一種手段，但落實到個體企業(yè)上，影響不會太大?！?nbsp;
規(guī)劃偏向小車 重汽獲利甚微
“振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”的雛形最早是在2008年12月初提出來的。12月8日－10日，在部署2009年經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的“中央經(jīng)濟(jì)工作會議”上，最高決策層就明確提出，要“大力促進(jìn)農(nóng)民消費，穩(wěn)定發(fā)展住房消費和汽車消費，著力發(fā)展服務(wù)消費和旅游消費”。
此后，在12月12日，工業(yè)和信息化部部長李毅中表示，正在制定針對汽車行業(yè)的救市計劃，包括對車輛購置稅的減免、金融信貸政策、廢舊汽車回收、加大對汽車消費的支持力度等。而國務(wù)院總理溫家寶12月21日視察重慶一汽車廠時表示，汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條很長，是應(yīng)該大力扶持的重要產(chǎn)業(yè)。直至元旦期間，溫總理再次透露汽車業(yè)振興規(guī)劃已制定完成。
1月4日，有媒體報道稱，振興規(guī)劃的具體內(nèi)容包括：鼓勵消費者購買小排量車、鼓勵汽車企業(yè)研發(fā)自主品牌、減免汽車購置稅、燃油稅改革、扶持新能源車、對提前一年強(qiáng)制報廢的車輛給予補(bǔ)貼等。
在類似的傳聞中，免收小排量乘用車的購置稅的主張被大部分業(yè)界人士所推崇，他們認(rèn)為，此次汽車振興規(guī)劃出臺，小排量車有望成為最大受益者。
根據(jù)目前業(yè)內(nèi)傳聞的振興汽車業(yè)的計劃，主要是針對轎車尤其是小排量汽車，對中國重汽這樣以生產(chǎn)載重汽車為主的企業(yè)是否將從中獲利還并不明朗。
記者在采訪中國重汽董秘童金根時，他就表示不愿對規(guī)劃內(nèi)容發(fā)表意見，記者曾將上述規(guī)劃內(nèi)容傳真給他看，但一直沒有回音。
童金根表示，目前，規(guī)劃的傳聞還不可信，只有等規(guī)劃出臺后，才能知道會給公司會帶來怎樣的影響。但他仍表達(dá)出，規(guī)劃是政府的宏觀調(diào)控，對上市公司來說，不會起太大的作用。
EGR技術(shù)搶先 但優(yōu)勢難保
中國重汽是國內(nèi)領(lǐng)先五大重卡制造商之一，市場份額在16％左右。目前，中國重汽年整車產(chǎn)能約10萬輛，橋箱公司整車配套橋年產(chǎn)能10萬只。
2008年下半年國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實施后，中國重汽憑借自主研發(fā)的低價EGR發(fā)動機(jī)獲得一定的成本優(yōu)勢。從下半年銷售來看，EGR比例高達(dá)80％，也就是說重汽在國內(nèi)銷售的車輛幾乎全部是通過EGR技術(shù)實現(xiàn)國三。
據(jù)中國重汽預(yù)測，2008年全年產(chǎn)銷重卡將超過11.2萬輛,生產(chǎn)發(fā)動機(jī)12.8萬臺，全年實現(xiàn)銷售收入將超過500億元，同比增長30％。
中國重汽集團(tuán)董事長、中國重汽香港有限公司董事局主席馬純濟(jì)下定了決心，他表示，2009年的市場形勢不容樂觀。但是總體上看，明年我國經(jīng)濟(jì)仍將保持平穩(wěn)較快發(fā)展勢頭。面對當(dāng)前形勢，中國重汽堅定三個信心：堅定對市場和需求的信心；堅定對國家宏觀調(diào)控的信心；堅定對重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信心。
逆境中出人才，中國重汽的口號無疑的響亮的，但能不能實現(xiàn)就要看公司未來的成績了。
據(jù)華泰證券分析師陳亮分析，EGR技術(shù)并不具備很高的進(jìn)入門檻，隨著其他廠商對EGR的跟進(jìn)，以及另一種技術(shù)路線高壓共軌的降價，中國重汽的這種優(yōu)勢將會逐漸消失。
中國重汽已經(jīng)制定了2009年的奮斗目標(biāo)：確保產(chǎn)銷比2008年有增長，力爭全年產(chǎn)銷重型汽車12.5萬輛，其中整車出口確保2萬輛，力爭2.5萬輛。力爭市場占有率上升3—5個百分點。
但陳亮的分析并不如此樂觀，重卡可以歸為生產(chǎn)資料，在經(jīng)濟(jì)下滑時銷量下降幅度非常大。預(yù)計2008年重卡行業(yè)銷量將會下降15％左右，且中國重汽市場份額難以提高，因此，中國重汽2009年業(yè)績將會出現(xiàn)大幅度的下滑。
雖然陳亮的預(yù)測并不樂觀，但也不能代表中國重汽就沒有翻身的機(jī)會。
齊魯證券的分析報告中就提出，中國重汽重卡存量約30％作為工程用車，在政府通過投資擴(kuò)大內(nèi)需刺激經(jīng)濟(jì)增長的背景下將直接受益。
報告中寫道，受內(nèi)需政策刺激因素，2009年重卡行業(yè)銷量增速將會比我們之前的預(yù)期提高增速3％，我們預(yù)計2009年下半年國產(chǎn)重卡銷量將會重拾升勢，2009年全年預(yù)計重卡銷量下降5％。
